Судя по первым официальным данным, купе М6 действительно унаследовало от М5 всю «технику». Новый двигатель V10 (507 л.с., 520 Нм), трансмиссия SMG III (время переключений — 60 мс), задний самоблокирующийся «М-дифференциал»... Но от седана «шестерка» выгодно отличается лучшей аэродинамикой, более низким центром тяжести и иным характером распределения масс. Кроме того, крыша, передние крылья, крышка багажника и кронштейны бамперов у суперкупе изготовлены из композитных материалов. А еще несколько килограммов удалось скинуть за счет более тонкого заднего стекла и кованых колес из алюминиевого сплава.

В результате снаряженную массу BMW M6 удалось довести до 1710 кг — это на 45 кг меньше, чем у седана M5. Время разгона с места до 100 км/ч — 4,6 с, отметку 200 км/ч автомобиль преодолевает через 14 секунд после старта. Внешние отличия от обычной «шестерки» — бамперы с развитыми аэродинамическими элементами, иные наружные зеркала и две пары хромированных патрубков выхлопной системы. В салоне — более богатая кожано-деревянная отделка и видоизмененная центральная консоль.

Кстати, уже точно известно, что позже появится и кабриолет М6! А года через два-три к ним наверняка добавится облегченное купе BMW M6 CSL с углепластиковыми панелями кузова и более «строгим» шасси.

Еще одна новинка, которая особенно актуальна для россиян, — это полноприводные «пятерки» BMW 525 xi и BMW 530 xi. Да-да, на седаны и универсалы пятой серии вновь возвращается полный привод!

Трансмиссия полноприводных «пятерок» — это уже известная нам по кроссоверам Х3 и Х5 система X-Drive. Устроена она просто — к механической коробке передач или «автомату» пристыкована «раздатка» с сухой фрикционной муфтой, блокируемой несложным электроприводом. Но если в раздаточной коробке внедорожников отбор мощности к передним колесам осуществляется цепью, то в легковой «раздатке» применен шестеренчатый механизм.

Подключением передних колес управляет компьютер. Например, при парковке и на скоростях свыше 180 км/ч муфта разомкнута, и «пятерка» остается заднеприводным автомобилем. А в момент трогания с места X-Drive, наоборот, жестко блокирует муфту, по мере набора скорости гибко регулируя подаваемый на передок крутящий момент. Причем степень «полноприводности» изменяется даже по сигналам от системы стабилизации DSC.

«Умный» полный привод — это главное оружие в борьбе против основного конкурента, Audi A6 quattro. Кроме того, доплата за X-Drive для седанов и универсалов BMW 525i и 530i составит всего 2500 евро. Заманчиво! Но желающим опробовать баварские новинки придется немного подождать: на рынок полноприводные «пятерки» выйдут весной, а боевой BMW M6 появится ближе к лету.

АР

Полноприводный кроссовер сделан с прицелом на американский рынок. Облик машины разрабатывался в головном техническом центре в Хиросиме под руководством шеф-дизайнера Морэя Каллэма и ведущего стилиста Ивао Коизуми, одного из создателей экстерьера автомобилей Mazda 6. Салон напичкан электроникой и интересными решениями, самое необычное из которых — рычаг секвентальной коробки передач. Когда трансмиссия работает в полностью автоматическом режиме, рычаг лежит горизонтально на центральном туннеле и выбирать режимы движения можно кнопками. А для перехода в ручной режим можно извлечь рычаг из ложа, поставить его вертикально — и орудовать им, как на обычном автомобиле.

У концепт-кара огромная колесная база (2795 мм), небольшие свесы — и великолепное качество изготовления. Серийный кроссовер должен появиться через полтора-два года. От стеклянной крыши и футуристической начинки салона с «одноногими» креслами и огромным круглым дисплеем придется отказаться, но общие стилистические решения японцы обещают сохранить. А полноприводная трансмиссия, скорее всего, будет аналогична той, что использована на седане Mazda 6 MPS — с электромагнитной муфтой в приводе задних колес.

АР

Корейцы по-прежнему относят Rio к сектору В по европейской классификации (автомобили размера Peugeot 206), но по габаритам новый автомобиль очень близок к машинам гольф-класса. Стала больше колесная база, шире колея. В базовое оснащение Rio для американского рынка войдут шесть подушек безопасности и АБС. Главным экспортным рынком для седана станет Северная Америка. А в марте на Женевском автосалоне состоится премьера сугубо европейской версии — пятидверного хэтчбека, который поступит в продажу летом и будет очень похож на показанный осенью экспериментальный хэтчбек Kia Sport concept (см. АР № 18, 2004). Если «американский» седан оснащается только 1600-кубовым мотором, то европейским покупателям предложат также бензиновый двигатель объемом 1,4 л и полуторалитровый турбодизель.

В нынешнем году планируется поставить на экспорт 93500 новых Rio. Сколько из них будет отправлено в Россию и как смена модели отразится на работе калининградского сборочного предприятия Автотор, пока неизвестно.

Джиэмовцы уверены, что HHR очень похож на Chevrolet Suburban 1949 года — у него характерная решетка радиатора, выступающие крылья, округлый капот… Но как скрыть сходство с крайслеровским ретро-хэтчбеком, как отвести обвинения в плагиате? Вице-президент General Motors Боб Лутц затрудняется с ответом: «Chevrolet HHR — это одна из тех редких вещей, которую не знаешь как назвать».

Хитрый Лутц! Ему-то не знать? Ведь именно он на посту топ-менеджера фирмы Chrysler продвигал идею серийного производства ретро-хэтчбека PT Cruiser. А позже, когда Лутц перешел в GM, он решил вторично разыграть ту же карту — и переманил дизайнера Брайана Несбитта, автора экстерьера модели PT Cruiser, поручив ему сделать ретро-Chevrolet.

В итоге автомобиль оказался очень похожим на Chrysler. Это довольно высокий (1560 мм) пятиместный хэтчбек, построенный на переднеприводной платформе Delta, на базе которой сделаны седан Chevrolet Cobalt и… Opel Astra. Передняя подвеска McPherson, задняя полузависимая подвеска со скручивающейся поперечиной, электрогидравлический усилитель руля — все как на Астре. Двигатели — европейские: 140-сильная «четверка» Ecotec 2.2 16V либо 170-сильный Ecotec 2.4 16V. В «стандарте» — пятиступенчатая механическая коробка (тоже европейская, фирмы Getrag), а за доплату устанавливается четырехступенчатый американский «автомат» Hydra-Matic. Салон обещает быть удобным. Сложенные задние сиденья ложатся вровень с полом (максимальный объем багажника — 1787 л), сиденье переднего пассажира складывается, позволяя перевозить длинномерные грузы. А жесткую полку багажника можно устанавливать на разной высоте — как на Крайслере!

Вот только выходит на рынок Chevrolet HHR спустя четыре года после того, как появился PT Cruiser...

Концерн General Motors делает на HHR немалую ставку — планируется продавать до 100 тысяч машин в год по цене от $20000. Но не запоздал ли Боб Лутц со своими ретро-идеями? Например, другой ретро-кар концерна, родстер-пикап Chevrolet SSR, должен был продаваться в количестве 13 тысяч ежегодно. А на деле за год продано менее 10 тысяч машин, и джиэмовцам пришлось даже останавливать производство, чтобы распродать скопившиеся на складах машины. Но дорогой Chevrolet SSR делали во многом для того, чтобы «разогреть» публику (джиэмовцы считают, что в прошлом году Chevrolet смог увеличить объем продаж на 4% во многом благодаря интересу публики к ретро-пикапу). А хэтчбек HHR должен стать ходовым товаром. Станет ли?

Первые рисунки автомобиля Rinspeed Chopster (от слова chop, «подрезать») были распространены с ведома главы фирмы Rinspeed Франка Риндеркнехта еще летом — это был трехдверный скоростной внедорожник с низкой крышей на базе Porsche Cayenne Turbo. Но в процессе постройки швейцарцы отказались от «трехдверной идеи» — Chopster будет пятидверным, как и Cayenne. Стойки крыши, в соответствии с названием, будут подрезаны на 70 мм. А к тому времени, когда нарисованный автомобиль воплотится в металле, швейцарцы обещают форсировать двигатель с 450 до 600 л.с. и поднять крутящий момент с 620 до 790 Нм, усилив при этом коробку передач и уменьшив на 45 мм дорожный просвет. И эти обещания придется выполнять! Ведь за последние десять лет Chopster станет вторым автомобилем марки Rinspeed, который планируется собирать на заказ. До этого Риндеркнехт занимался «мелкосерийной» постройкой своих концепт-каров только в 1995 году — то были модели Roadster R и SC-R с двигателем V8 от купе Ford Mustang, выпущенные общим тиражом всего в семь экземпляров. А теперь Rinspeed замахнулся аж на 20 Чопстеров по цене от 325 тысяч евро каждый!

А вот Rinspeed Senso, напротив, повторит судьбу большинства шоу-каров. Зато автомобиль обещает быть... чувствительным!

Идея такова. На руке водителя надеты «инфракрасные» часы, которые отслеживают изменения биометрических параметров (сопротивление кожи, пульс и т.д.). Все параметры стекаются в компьютер, который попутно анализирует изображение видеокамеры, постоянно направленной на человека за рулем. И все это для того, чтобы... постоянно изменять цвет панелей салона и кузова! На выбор — зеленый, синий или оранжевый. По словам создателей, так водителю удастся достичь максимального «душевного равновесия», что, в конечном итоге, снизит риск возникновения аварийных ситуаций. «Цветопреставление» обеспечивает особая пленка, разработанная совместными усилиями концерна Bayer AG, одного из мировых лидеров в производстве полимеров, и фирмы Lumitec. Мягкое на ощупь покрытие состоит из шести тончайших слоев, содержащих проводники и диэлектрик из неорганических пигментов, которые при подаче напряжения излучают свет с разной длиной волны. И если для ателье Rinspeed меняющаяся окраска — это лишь способ привлечь внимание, то специалисты фирмы Bayer надеются довести идею до серийного применения. Ведь люминесцентные пленки при термической формовке под давлением способны принимать сложные формы, равномерно светиться даже на сгибах, что дает возможность производства, например, приборных панелей.

Среди других особенностей Senso — 250-сильный двигатель от Porsche Boxster S, работающий на природном газе. Увидеть Chopster и Senso, по обещаниям Риндеркнехта, мы сможем уже в марте, на мотор-шоу в Женеве.

П. КАРИН

Зачем это понадобилось французам, понятно — авторитет BMW в двигателестроении непререкаем. Фазовращатели на обоих распредвалах (Double Vanos), плавное изменение подъема клапанов Valvetronic, управляемые масляные и водяные насосы... Все это будет и у новых «маленьких» моторов BMW-PSA. Например, маслонасос с переменной производительностью (как на новейших рядных «шестерках») подает к узлам трения ровно столько смазки, сколько требуется — по расчетам двигателистов, «управляемая» подача масла экономит 1,25 кВт затрачиваемой мощности и 1% топлива. «По требованию» работает и водяной насос — принудительная циркуляция охлаждающей жидкости начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а только после достижения рабочей температуры.

Мощность и момент у 1600-кубового мотора — на современном уровне: 115 л.с. и 160 Нм. Но предусмотрена и турбоверсия — давление наддува в 0,8 атм позволяет снять с 1600-кубового рабочего объема 143 л.с. и получить ровную «полку» крутящего момента в 240 Нм в диапазоне оборотов от 1400 до 4000 об/мин. У турбомотора, в отличие от безнаддувного собрата, фазы газораспределения изменяются только на впуске, а вместо механизма Valvetronic — привычная дроссельная заслонка. Зато здесь есть непосредственный впрыск бензина в цилиндры!

Но зачем такие «маленькие» моторы понадобились баварцам — ведь они явно предназначены для переднеприводной компоновки? Ответ прост — на BMW не скрывали своего прохладного отношения к двигателями крайслеровской разработки серии Pentagon, которыми оснащается новый Mini. «Эти моторы хороши только тем, что обходятся нам в стоимость одного цилиндра наших собственных «четверок», — обмолвился как-то один из менеджеров BMW. И для Mini второго поколения баварцы уже разработали «настоящий» двигатель. Понятно, что современные технологии сделают его дороже простенького крайслеровского «Пентагона». Уменьшить стоимость двигателей можно одним способом — увеличивая объем выпуска. Но стильных ретро-хэтчбеков Mini больше 200 тысяч в год не продашь...

Выход — в кооперации. Выпуская двигатели совместно с PSA, можно «разложить» затраты на разработку и производство не на 200 тысяч двигателей в год, а на миллион! Ведь новыми моторами с 2006 года будут оснащаться массовые модели Peugeot и Citroen. Именно поэтому в альянсе было предусмотрено четкое разделение ролей — баварская сторона отвечает за разработку двигателей, а французы взяли на себя подготовку производства. Выпускаться новые моторы будут на французском заводе PSA в Дуврине, а для двигателей Mini предусмотрена досборка на английском заводе BMW в Хэмс-Холле.

Кстати, уже известно, что в будущем гамма моделей «совместных» двигателей расширится — их мощность составит от 75 до 170 л.с.