Несмотря на то, что к созданию седана Chevrolet Lacetti приложили руку дизайнеры студии Pininfarina, несмотря на «итальянское» имя, во внешности машины нет ни тени итальянской изысканности и грации. А вот стиль General Motors чувствуется: спереди Lacetti — немножко Opel Veсtra, сзади — острые грани а-ля Cadillac CTS. А в целом — не броская, но вполне современная, не рискующая быстро устареть, внешность.

А интерьер интересней. Элегантная панель приборов с крупными деталями «под алюминий», высокое качество материалов и сборки, вставки из перфорированной ткани на сиденьях и панелях дверей, мягкий серый цвет обивки и блестящие «пуговки» на решетках вентиляции — все это создает атмосферу уюта и комфорта, ощущение просторного автомобиля более высокого класса. И только чужеродная аудиосистема Blaupunkt выпадает из общего стиля. Да и спидометр, пожалуй, излишне «нарядный».

К посадке у меня замечаний не возникло, чего не скажешь о тесном педальном узле, да еще смещенном вправо: правая нога в зимней обуви то и дело цепляется за педаль тормоза.

Заднее сиденье вполне соответствует классу автомобиля, хотя удивило отсутствие сзади пепельниц. Зато есть кармашки для мусора.

Багажник впечатляет размерами и удобством погрузки, а еще порадовали электрозамок крышки багажника и удобно расположенная на водительской двери кнопка открывания багажника.

Оценить ходовые качества и управляемость мне не удалось — Москва утопала в снегу. Могу лишь констатировать, что скромные 109 л.с. в сочетании с хорошо настроенным «автоматом» обеспечивают автомобилю неплохую динамику. Может быть, подвеска несколько жестковата и шумоизоляция далека от идеала, но так ведь и цена далека от мерседесовской.

Chevrolet Lacetti показался мне вполне современным, добротным и практичным автомобилем, хотя и без харизмы. Зато — с гарантией на три года. Я бы купил такую машину, но только не седан, а хэтчбек.

Хорош ли собой Lacetti? Ни плох он и ни хорош. Обобщенный, а потому безликий образ. Просто седан гольф-класса. Внутри все сделано очень аккуратно, материалы добротны. Сдержанный стиль, без тени кокетства, но и без излишней строгости, создает легкую, спокойную атмосферу. Мне здесь неплохо. И посадка водителя, без модной нынче «городской» приподнятости, оказалась вполне удобной. Жесткое сиденье с цепкой обшивкой мне в самый раз, по руке мне кожаная баранка, и я быстро освоился за рулем.

Быстро и ровно выкручиваясь до шести с половиной тысяч, мотор требовал от четырехступенчатого «автомата» все более высоких ступеней, а тот почти неощутимо выполнял команды. Но, когда вставал вопрос о переходе на низшие передачи, он задумывался и отвечал раздраженным рывком. Нет меж их характерами любезного согласия. Для лучшего соответствия предлагается режим «hold», в котором «автомат», по идее, должен «держать» выбранную водителем передачу. Но не тут-то было: коробка передач во всех случаях, даже при трогании с места, выбирает одну-единственную ступень, третью, и фиксирует ее. Есть и режимы, не позволяющие подниматься выше либо первой, либо второй ступени. Там уже все по-честному. Кстати, вторая разгоняет машину до 125 км/ч, с лихвой перекрывая диапазон городских скоростей. И надо отметить, что в этом режиме особенно радуют четкие, быстрые отклики на действия акселератором. Отличная взаимосвязь.

Неплохое взаимопонимание установилось и через руль. Не скажу, что это самое информативное реактивное действие рулевого управления, но оно постоянно присутствует и помогает мне. И в целом управляемость Lacetti не блещет изысканностью настроек, но невысокая чувствительность и спокойные реакции вполне к лицу автомобилю, который создан для решения транспортных проблем. Тем не менее Lacetti может доставить удовольствие и азартному водителю. На зимних покрытиях, однозначно и четко реагируя на действия газом и рулем, Lacetti позволяет легко управлять скольжениями.

Устроил меня и акустический комфорт: мотор, даже при интенсивном разгоне, голосит не сильно, аэродинамические шумы не мешают, а шипованные шины Hakkapeliitta не слишком навязчиво гудят на разные голоса, реагируя на смену покрытия. Но с жесткостью подвески разработчики все же переборщили: по плавности хода Chevrolet Lacetti вплотную приблизился к зоне дискомфорта.

И все же мне понравился этот незамысловатый, но приятный и надежный в управлении автомобиль. И, думаю, понравится многим. У нас любят седаны. Я же с нетерпением жду возможности познакомиться с Lacetti-хэтчбеком, давно оценив преимущества таких кузовов.

Мгла накрыла город... Дороги напоминают маршрут вражеского отступления. По обочинам — брошенные Волги и Жигули. На разделительных — искореженные иномарки. Вокруг — беспомощные, замерзающие фуры. А Московская кольцевая дорога превратилась в гетто для тех, кто к своему несчастью оказался на границе города. Почти девять часов своей жизни я подарил коммунальным службам.

Но «примерка» Chevrolet Lacetti удалась. Несколько дней на бреющем полете не откроют об автомобиле столько, сколько узнаешь, простояв день в пробках. Взять хотя бы сиденье: оно сначала показалось мне жутко неудобным, но я провел на нем много часов кряду — и не умер. С печкой — все наоборот. Lacetti быстро протапливается, но поймать постоянный комфортный режим невозможно: рука тянется к регулятору температуры каждые пять минут. А что это за «топ-комплектация» без подогрева сидений?

Зато я просто счастлив, что наша машина оказалась с «автоматом». При всей моей любви к «механике», она бы в эти дни меня задолбала. А так — сиди себе с ногой на тормозе и читай книжку. Причем, при известной сноровке, корейский «автомат» отлично исполняет роль трекшн-контроля: как только колеса срываются в пробуксовку, нужно чуть-чуть отпустить газ — и коробка переходит на ступень выше. Обороты падают — и появляется «зацеп». Опять пробуксовка, еще одно переключение... Глядишь, а соседи по светофору остались далеко позади. Главное: акселератор позволяет более или менее точно дозировать тягу.

По сравнению с моим Ниссаном, который по скользкому вообще не поворачивает, Lacetti — просто Lotus Elise какой-то. Стоит слегка подсбросить газ, как Chevrolet немедленно закидывает задок. Это очень помогает даже при такой черепашьей езде, как сегодня: чувствительность к тяге позволяет, например, легко выбираться из колеи.

Но больше всего Lacetti удивил трогательным вниманием к мелочам. Здесь крышка бачка омывателя на петлях! На моем Ниссане это расходный материал: крышка слетает и теряется. Кстати, и горловина бензобака на Lacetti — по-европейски справа. Тут есть и потайные ящички под сиденьями, и зеркальца в козырьках. И даже передняя и дверные панели — из мягкого на ощупь пластика. Но почему же это мягкое на ощупь — такое кондовое на вид? Итальянским дизайном тут и не пахнет: сплошная корейская эклектика. Не уютно, не легко. Бедно-зеленая тоска — в цвет спидометра под двойным стеклом. А в такую погоду хочется чего-нибудь поярче.

До того, как я сел за руль Лачетти, в нашем светлом автомобильном будущем, осененном крестом Шевроле, мне все было понятно: переднеприводный седан Шевроле Вива из Тольятти (он же — Opel Astra предыдущего поколения) должен понравиться всем и стать лидером массовых продаж. Но теперь я засомневался.

Лачетти — тоже Шевроле, из того же класса, что и Вива, но более свежий и, самое главное, воспринимается как вполне европейский автомобиль. По своей пластике он совсем не Дэу: скорее, это Опель последнего поколения, но менее агрессивный и вычурный. Участие итальянских мастеров выдает себя благородством линий и пропорций. Одна только графика бокового остекления чего стоит: это изысканнейший контур от Пининфарины!

В салоне Лачетти тоже свежо, современно и стильно. Привыкать к органам управления мне не пришлось — все на привычных местах и все очень удобно, за исключением селектора «автомата»: какой-то у него неоднозначный алгоритм — то рычаг нужно утапливать, то не нужно. Но сам «автомат» работает неплохо, обеспечивая пусть и не очень интенсивный, но вполне уверенный разгон.

Не понравились боковые зеркала — они красивы, но на парковке задним ходом в них ничего не видно. Руль красивый и удобный, но обод сделан из такого материала, что ездить нужно в перчатках. Полезная штучка — блочок управления аудиосистемой под рулем, но пользоваться им неудобно: нужно поворачивать кисть, и в итоге блок воспринимается как самодельный прибамбас, а не фирменная вещь, установленная на заводе.

Обзор вперед прекрасный, хорош головной свет, хотя дальний все же слабоват. Любопытно регулируется сиденье — три маховичка и один рычажок позволяют очень точно подогнать «геометрию». Мне бы только хотелось чуть большей боковой поддержки. А вот «климат» отрегулировать я так и не смог — то холодно, то душно.

С неожиданно приятным, плотным звуком захлопываются двери и капот, вселяя уважение к машине и уверенность в ее надежности. Но у крышки багажника звук не очень, зато сам багажник впечатляет.

На ходу машина вполне современна, предсказуема и хорошо управляема. По поведению на дороге Шевроле Лачетти напоминает мне Мицубиси Лансер.

На мой взгляд, Шевроле Лачетти — очень достойный игрок на своем поле и представляет очень привлекательный баланс цены и потребительских качеств. Но при всем моем уважении к мастерам ателье Пининфарина, я предпочел бы автомобиль с более ярким дизайном.

Сначала все понравилось. Возможно, потому, что сидела я на заднем сиденье, пристегнутая тугим ремнем и защищенная высоким подоконником. Я чувствовала себя в безопасности. Мне нравились приятные велюровые сиденья, нравилось, что хватает места для ног, и не хватало разве что подлокотника. А больше всего нравилось, что я оказалась в хорошей компании. В общем, лучше машины, да еще за эти деньги, не найти.

Потом я поездила сама. В самый сильный снегопад машина пробиралась по заснеженной дороге, как полноприводная. Но лед с лобового стекла оттаивал слишком медленно, в боковые зеркала, даром что они с подогревом, из-за снега ничего не видно. Но, несмотря на проблемы с обзорностью, я заметила, что на окружающих произвожу неплохое впечатление и мною на дороге не пренебрегают. Возможно, дело в эмблеме Chevrolet. А возможно — в дизайне. Да, он усредненный, стандартный. Но я вас уверяю, что в снегопад Lacetti выглядит не хуже Пассата!

Но вскоре и это настроение прошло. Скука и серость. И пусть все работает нормально, крутится руль, переключаются передачи и едет машина шустро, все в этом автомобиле повергало в депрессию. Особенно — эта унылая туповатая «борода», некрасивый, равнодушный руль и «заплесневелые» приборы. Унылый сундук.

А вот всем мужчинам в нашей семье машина понравилась. Ну и пусть, я с ними спорить не стала...

На лицо ужасные, добрые внутри... Это — про Chevrolet Lacetti: безликий образ с «отверточным» клювом вмиг теряется в потоке машин. Но у такой внешности есть бесспорный плюс: гаишник на пикете всегда смотрит сквозь тебя и останавливает другую машину.

А вот интерьер Lacetti воспринимается уже как «подарок фирмы» на рождественской распродаже. Качественные материалы, хорошо читаемые приборы — все современно и даже стильно. Складывается впечатление, что облик машины и ее салон создавали враждующие группировки дизайнеров, причем «экстерьерщики» мстили «интерьерщикам» еще и за то, что последним выделили больше денег. Но каким-то невероятным образом гармония все же получилась.

Автоматическая коробка передач пусть и не блещет изысканным алгоритмом работы, но на автомобиле такого класса она вполне уместна. Моторчика объемом 1,6 литра мне хватало за глаза, а поведение машины на скользких московских дорогах ни разу не стало причиной стресса — отдельное спасибо великолепным шинам Nokian Hakkapeliitta 2. Что не понравилось? Прежде всего, жесткая подвеска — на стыках асфальта, уж не говоря о трамвайных путях, здесь очень трясет. Рулевое управление неоправданно рано «грузит» псевдореактивным усилием на «баранке». Подрулевые переключатели могли бы быть помягче, а привод стеклоочистителей — пошустрее: передаточное отношение редуктора выбрано неудачно. Впрочем, для меня это не главное. Chevrolet Lacetti — добротный автомобиль, и мне он симпатичен.

Прогресс ускоряет смену эпох, словно кто-то невидимый крутит ручку кинопроектора все быстрее и быстрее. Люди узнали о существовании спутников Сатурна в середине XVII века, потом триста лет ожидали полетов в космос — а еще через сорок лет зонд Huygens совершил посадку на поверхности Титана за миллиард километров от Земли. И мы увидели каменистую пустыню и ручейки сжиженного метана, текущие при минус 180 за бортом.

Chevrolet Lacetti и формального предшественника по имени Daewoo Nexia (ведь обе машины представляют гольф-класс фирмы Daewoo!) разделяет около двух десятков лет. Но на самом деле от Нексии до Lacetti — как от Земли до Титана. Начав с выпуска лицензионной копии автомобиля Opel Kadett E, за это кратчайшее по меркам земной истории время корейцы действительно научились делать автомобили не хуже, чем сам Adam Opel AG! О неказистой и унылой старушке Нексии в Lacetti напоминает только отсутствие внешней и внутренней ручек на крышке багажника. Об азиатских вкусах создателей — пожалуй, только ярко-синяя кнопка штатной магнитолы, которая просто надрывается криком в окружении сплошь зеленой подсветки. А в остальном... Европа! Просторный и продуманный салон (посмотрите, какой удобный кармашек пристрочен сбоку на спинке правого кресла), неплохая эргономика, жесткие кресла, отменная обзорность с удачными наружными зеркалами, бодрый моторчик и «плотная» подвеска с четкими реакциями. Дизайн? Во всяком случае, за него не стыдно. А вдобавок на передке — не развесистая клюква логотипа Daewoo, а крест самого Луи Шевроле.

Все хорошо. Но чего-то не хватает. Души? Настроения? Уюта? Удовольствия? Может, это из-за туповатого «автомата»? Или из-за не самой совершенной системы вентиляции, которая по мере прогрева почему-то наполняет салон духотой, как в Жигулях?

А хочется просто тепла. Так что пусть сирены Титана поют нам про большой и хороший Chevrolet всего за $16800. Но меня, как Одиссея, не собьешь с толку сладкоголосым пением — я миную дилера GM и за те же деньги закажу новый Ford Focus с двухлитровым (!) мотором и климат-контролем. Правда, придется подождать полгодика. Но, в конце концов, Huygens летел к Титану гораздо дольше...

Первую поездку на Lacetti я совершил в качестве пассажира и остался доволен, в том числе и задними сиденьями: места предостаточно, а шума не больше, чем в салонах японских одноклассников. Движение размеренное, да и с комфортом, как мне показалось, здесь все в порядке. По крайней мере, на хорошей дороге...

Через пару дней я уже сидел за рулем. Первое, что разочаровало, — это ужасная плавность хода. Самое обидное, что нет и намека на «спортивность»: жесткая подвеска не спасает ни от приличных кренов, ни от размазанных реакций на управление. В городе-то еще все сносно, но стоит разогнаться до 100 км/ч или быстро повернуть руль, как связь с автомобилем рвется. На повороты руля Lacetti реагирует в два этапа: сначала поворачивает с неохотой, а через секунду уходит на меньший радиус. И реактивного действия на руле не хватает, к тому же оно какое-то неестественное, синтетическое.

Не радует и разгон. Чувствуется, что для своего рабочего объема мотор хорош. Но распознать это в полной мере мешает заурядный четырехступенчатый «автомат». А тормоза понравились. Прежде всего — по удобству управления замедлением.

Порадовала посадка за рулем. Во-первых, тем, что я здесь легко разместился (обычно в корейских машинах мне не хватает диапазона регулировки по длине). Во-вторых, хорош профиль кресла, да еще с регулировкой поясничного подпора. И наконец, руль здесь регулируется в двух направлениях — такой роскоши нет у многих японских машин!

Но поскольку особого удовольствия от езды я не получаю, то Lacetti меня не устраивает. Даже несмотря на его крайне привлекательную цену (другой автомобиль гольф-класса с похожим оснащением, да еще с «автоматом», за $16600 сейчас не купишь!). Впрочем, надо еще поездить на Chevrolet Lacetti с «механикой». Во-первых, он на $1400 дешевле; а во-вторых, можно будет хотя бы от мотора удовольствие получить...

Все-таки, бедж-инжиниринг, он же — смена эмблем, — повод не только для иронии. Два года назад, когда Daewoo Lacetti впервые показывали на автосалоне в Сеуле, я поморщился: очередной дешевый седанчик, ширпотреб. Обычная внешность (даже подумалось, что корейцы заказали Пининфарине не разработку дизайна, а лишь заплатили за право ссылаться на знаменитое ателье), непритязательный салон в стиле «серым по серому», ничего любопытного по части техники… Но вот на Daewoo поставили крест Шевроле — и машинка стала мне нравиться! Разве она страшнее Импрезы или Лансера? Ничуть. И оснащена неплохо — регулируемая рулевая колонка, кондиционер, электростеклоподъемники… Нет подогрева сидений? На ближайшем автосервисе за $150 его вживят под «родную» обивку сидений. И плевать, что в самой Америке автомобили Chevrolet всегда относились к классу entry-level (к самым доступным) — в России другая табель о рангах. И вот я уже гордо подкатываю к даче своих друзей.

— На чем приехал на этот раз?

— На Шевроле, — отвечаю я.

Конечно, эмблема без товара — это ничто. Но, в отличие от Шеви Нивы, которая со сменой фамилии, увы, пока что не превратилась в качественную иномарку, корейский Chevrolet Lacetti порадовал приличным качеством сборки, недорогими, но при этом добротными материалами. Американские Chevrolet не лучше.

Да, звукоизоляция — не очень, «автомат» — из прошлого столетия, подвесочка — так себе (на поворотах кузов раскачивается, а на 15-градусном морозе амортизаторные стойки встают «колом»). Но для покупателей без драйверских амбиций (а таких большинство) это — достойный автомобиль за адекватные деньги. В этом смысле среди реальных конкурентов — пожалуй, только новый Ford Focus.

Но новый Focus — это журавль в небе: пока его запустят в производство, пока увеличат объем выпуска, пока дойдет твоя очередь, а там, глядишь, и цены пойдут вверх, как это уже бывало с предыдущим Фокусом. А Lacetti — вот он, «живьем» у дилеров. Я бы, правда, предпочел Lacetti с механической коробкой, который дешевле на $1400. Или машинку с моторчиком 1.4, которая еще дешевле ($14100), а по динамике не уступает побывавшему в нашей «примерочной» Lacetti с «автоматом». Не знаю, сколько из этих денег джиэмовцы накручивают за свой американский бренд, но за такую «нагрузку» я платить готов.

Может, это от нехватки профессионализма? Но когда за окнами февральская пурга и двадцать градусов мороза, шкала оценок меняется радикально — напрочь пропадает желание придираться к мелочам. Крыша над головой есть? Снег за шиворот не сыплется? Печка работает? Прекрасно! Приборы светятся, музыка играет? За-ме-ча-тель-но! В тепле и уюте я потихоньку ползу с работы домой, радуясь тому, что здесь коробка-«автомат», и с ужасом взираю на тех, кто там, снаружи, ждет на остановке троллейбуса. Господи, спасибо тебе за то, что ты создал Chevrolet Lacetti!

Или дело не только в погоде? Машинка-то и правда ничего. Дизайн самобытным не назовешь, но смотрится солидно и вполне современно. На стоянке рядом припарковался Mitsubishi Lancer — я обошел одноклассников кругом и… мои симпатии остались на стороне Lacetti. А хэтчбек, с другим решением передка и динамичной задней частью, уже почти красив. Внутри Lacetti тоже выглядит побогаче и более по-европейски, что ли. Удобные руль и рычаг АКПП обшиты кожей. Вместо голого пластика или, того хуже, поддельного дерева, передняя панель отделана стильными вставками под металл. Сидеть удобно, все под рукой… Явных проколов по эргономике нет, ну, разве что подрулевые рычажки могли бы быть менее тугими. А уж найти, что баранка регулируется не только по высоте, но и по вылету, я даже не мечтал… Респект!

Порадовала плотная подвеска — лишь чуть помягче, чем спортивный комплект пружин и амортизаторов на моем Фокусе. На разбитом шоссе можно не бояться пробоев, а в управлении… Носиться в тот день у меня не было ни возможности, ни настроения, поэтому могу лишь сказать, что в спокойной городской езде и реакции машины, и ее автоматическая трансмиссия не раздражают. Да и вряд ли кто-то будет покупать машину с 1600-кубовым мотором и «автоматом» для гонок. Более заметным минусом может оказаться гул от шин, который в диапазоне 60—80 км/ч проникает в салон чересчур активно.

В целом Chevrolet Lacetti оставляет достойное впечатление. Корейские машины с американской эмблемой с каждым днем встречаются на улицах все чаще. Цены на них установлены вполне адекватные. Бренд — известный. И планы GM продать в России 10000 автомобилей Chevrolet в 2005 году уже не кажутся мне утопией

Не отталкивающий, не вычурный, но и красавцем не назвать. Сзади смотрится сундуковато. А золотые кресты — прям как на автомобиле Niva.

Интерьер поинтереснее. Приятная панель приборов с изящным козырьком, хороший руль, да и рычаг АКПП неплох. Спидометр с серебристым ободком хорошо читаем, а вот прочие приборы поплоше будут. Сиденье мне удобно, наличествуют валики поддержки.

И вот отправляюсь в поездку, не ожидая никаких откровений. Однако разгон «в пол» оказался неплох, притом звук мотора умеренный, да и передачи переключаются быстро и четко. Правда, в обратном порядке коробка перебирает передачи хуже (как и ожидалось), особенно если на две ступени сразу: тут уж задержка по полной программе, да еще с рывком. В движении неприятен руль, излишне зажатый «в нуле». Чувствительность автомобиля к его повороту низкая, но это как раз позволяет ехать не напрягаясь. В то же время все перестроения (и на высокой скорости) осуществляются без проблем. Повороты проходятся так же ожидаемо (на переднеприводный манер), с плавным заносом под сброс газа. Но ежели предполагается скользить, то лучше это делать на фиксированной передаче — и приятнее, и безопаснее.

К тормозам у меня претензий нет, да и АБС хороша.

А что расстроило, так это плавность хода — даже на ровной дороге Lacetti если и катится, то вприпрыжку. На неровностях же чувство дискомфорта усиливается еще и звуковым оформлением.

В остальном же все средненько. Задние сиденья вполне удобны для двоих (и отформованы так), среднего же пассажира сиденье выталкивает, и в дальней поездке ему будет тяжело. Багажник — не велик и не мал, грузить удобно. И открывается он аж тремя способами: ключиком, нажатием кнопочки на оном или кнопкой на водительской двери. А вот закрывать багажник несподручно — нет внутренней ручки. Для перевозки длинномеров спинки задних сидений откидываются, но появившийся проем шибко заужен усилителями кузова. В салоне же имеются бокс-подлокотник, кармашки, подстаканники, полочка под бардачком... Все для блага честного человека! Если б не трясучая подвеска, то я б с чистым сердцем рекомендовал сей аппарат в качестве семейной машины. А так... Не лежит у меня к нему душа.