Alcokey (алкоключ) был представлен фирмой Saab еще в прошлом году, а теперь начинается его опытная эксплуатация с привлечением добровольцев и транспортных компаний. Alcokey — это небольшой брелок со встроенным газоанализатором. Перед тем, как завести мотор, водитель должен «дунуть в трубку». Если водитель нетрезв, электроника блокирует иммобилайзер — двигатель не заведется. В будущем разработчики хотят сделать анализатор более компактным и совместить с ключом зажигания или с брелоком противоугонной системы. Достоинство устройства в том, что его можно откалибровать под допустимую норму степени опьянения.

Предполагается, что алкоключ может быть запущен в серийное производство в течение ближайших двух лет. Стать инициатором нового стандарта не только почетно, но и выгодно. Ведь разработка алкоключа велась при финансовой поддержке Шведской национальной дорожной ассоциации, а розничная стоимость устройства составит не менее 300 евро. Но ввести подобный стандарт не так-то просто. Ведь многие автомобилисты попросту не хотят платить за устройство, которое им не нужно в принципе — ведь есть же непьющие люди. Именно поэтому в Швеции предлагается законодательно ввести пониженные ставки обязательного страхования или налоговые льготы для автомобилей, оборудованных алкоключом. А правительство Британии уже обнародовало билль о дорожной безопасности (Road Safety Bill 2005), согласно которому в будущем все автомобили должны быть оснащены подобными системами.

Разработчики признают, что обмануть алкоключ легко: достаточно попросить дыхнуть в него случайного прохожего. Но здесь уже приходится надеяться либо на порядочность граждан, либо на более продвинутые системы — например, такие, которые способны идентифицировать личность по тембру голоса. Однако такие системы еще дороже…

М. К.

На выбор предлагается всего два цвета кузова — коричнево-рыжий и серебристый. Двигателей тоже два и оба дизельные — мощностью 115 и 140 л.с. В Европе «базовый» Stilo Uproad стоит 22650 евро. В России псевдовнедорожный универсал появится едва ли — слишком дорог.

А. ЕСАКОВ

Peugeot 307 выпускается с 2001 года. Четыре года — оптимальный возраст для модернизации машины, хотя рыночный успех «триста седьмого» говорит о том, что в обновлении машина пока не нуждается. Если в 2002 году было продано 534 тысячи «триста седьмых», то в 2003 — 573 тысячи, а в 2004 году — 583 тысячи… Но французы играют на опережение: важно поддержать интерес к автомобилю на прежнем уровне еще до того, как кривая спроса пойдет вниз.

Дизайнерам предоставили широкое поле для творчества, немалые средства и задание «причесать» Peugeot 307 под новый фирменный стиль, заданный моделью 407. Сказано — сделано. Вытянутые фары еще больше заползли на передние крылья. Воздухозаборник в переднем бампере увеличился до непомерных размеров, а элегантная фальшрадиаторная решетка, наоборот, исчезла — и теперь хромированная фирменная эмблема лежит прямо на капоте. Задача выполнена: теперь Peugeot 307 уже можно перепутать с «четыреста седьмым» — во всяком случае, спереди.

Модернизации подверглась вся гамма — включая универсал 307 SW и купе-кабриолет 307 CC. Кроме того, произошла рокировка моторов. Отныне на купе-кабриолет можно установить бодрый 136-сильный турбодизель 2.0 HDi, который прежде был доступен только покупателям хэтчбеков и универсалов. А двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 180 л.с., который раньше устанавливался только на купе-кабриолет, теперь доступен покупателям хэтчбеков. Правда, самый мощный двигатель можно будет заказать только для хэтчбеков в топовом исполнении Feline, которые отличаются прежде всего эффектным интерьером с кожаной обивкой сидений, передней панели и дверей (на фото).

Требованиями рынка продиктован расширенный список дополнительного оснащения, который теперь включает ксеноновые фары, раздельный климат-контроль, систему контроля давления в шинах и Bluetooth-интерфейс.

С 2001 года выпущено 2,2 миллиона «триста седьмых» разных модификаций, причем самым популярным остается пятидверный хэтчбек, на долю которого приходится 48% всех продаж. Ежедневно на четырех заводах выпускается 2210 автомобилей, включая собирающиеся в Китае исключительно для местного рынка четырехдверные седаны.

М. К.

Непривычный для автомобилей Mazda индекс CX-7 отлично вписывается в принятую систему обозначений, согласно которой «обычные» легковые автомобили будут носить простой цифровой индекс (Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5 и Mazda 6), а так называемые нишевые автомобили — буквенно-цифровое обозначение. Например, кроссоверы будут носить индекс СХ (буква С — от слова crossover), спортивные автомобили с роторными моторами — индекс RX, а спортивные машины с традиционными поршневыми двигателями — индекс MX (как Mazda Miata MX-5). Не вписывающиеся в эту «именную» стратегию машины — внедорожник Tribute, однообъемник MPV и пикап B-Series — пока будут выпускаться под старыми именами, которым позже подыщут замену.

Mazda CX-7 дебютирует на американском рынке в конце 2006 года. Предельно сжатые сроки подготовки производства можно объяснить тем, что Mazda CX-7 базируется на шасси полноприводного седана Mazda 6 MPS, а трехлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 197 л.с. взят у модели Tribute. Кузов — полностью оригинальный. «Цэ-икс семь» смотрится очень гармонично: кроссовер создавался под руководством шеф-дизайнера Мазды Морэя Каллэма, а за экстерьер отвечал Ивао Коизуми, который работал над моделью Mazda 6.

Mazda CX-7 ориентирована прежде всего на рынок Северной Америки, хотя машина будет выпускаться в Японии, на заводе в Хиросиме. По мере увеличения объемов производства японцы будут изучать потенциальный спрос и на других рынках — в том числе европейском.

АР

Примечательно, что в Китае будет продаваться только длиннобазная «шестерка», а вот в Европе (да и на других крупных рынках) этой версии вообще не будет.

С главного конвейера в Вольфсбурге сошел 100-миллионный Volkswagen. Почетное право быть юбиляром доверили дизельному однообъемнику Touran 1.9 TDI, хотя им должен бы стать Golf — с 1974 года выпущено 23 миллиона машин пяти поколений! На втором месте по объему выпуска стоит легендарный Kafer (он же Beetle, он же Жук) — 21,5 млн машин. На третьем — Passat (13 млн), на четвертом — Polo (9 млн). Сто миллионов машин фольксвагеновцы сделали за 60 лет — первые 1800 серийных Жуков были собраны в 1945 году.

Долгожданный универсал Saab 9-3 SportWagon, который должен освежить застоявшуюся модельную гамму фирмы, выйдет на рынок в начале осени. Точные цены и комплектации для российского рынка пока не утверждены, но известно, что в Европе «спортвагон» будет на $1500—1800 дороже седана в близкой комплектации. Помимо уже известных саабовских двигателей, на универсал будут устанавливать новый 250-сильный турбомотор V6 2.8 австралийской сборки. Более подробно об этой машине мы расскажем в ближайших выпусках Авторевю.

Фирма Honda пока еще не может сравниться с Тойотой по объемам продаж гибридомобилей, но ее успехи тоже впечатляют: с декабря 1999 года продано свыше 100 тысяч машин Honda Insight, Civic Hybrid и Accord Hybrid. Основным рынком для «зеленых» машин остаются Штаты — за океаном реализовано 89 тысяч машин. Еще 5800 гибридомобилей продано в Японии, 3800 — в Европе, 1500 — в Канаде.

Новым шеф-дизайнером марки Aston Martin назначен Марек Райхман, сменивший на этом посту Хенрика Фискера. Карьера Райхмана начиналась в Англии, в Ковентри, где он работал в дизайн-центре уже не существующей в прежнем виде компании Rover Group. После того, как права на марку Land Rover отошли к BMW, Райхман перебрался в Америку — в калифорнийский дизайн-центр BMW. А когда Land Rover перешел под знамена Форда, то и Райхман переметнулся в «голубой овал» — с 1999 года он был шеф-дизайнером отделений Ford, Lincoln и Mercury. Так что нынешний переезд в Гудвуд, где находится штаб-квартира марки Aston Martin, связан для англичанина не только с новой работой, но и с возвращением на родину.

Знаменитый Ford Taurus, который продержался на конвейере 20 лет, снимут с производства. С 1992 по 1996 годы Taurus занимал верхнюю строчку хит-парада автомобильной Америки — ежегодно выпускалось до 400 тысяч машин! Но с тех пор пристрастия американцев сильно изменились — интерес к Торусу угасает. Автомобиль будет выпускаться до конца года, а его двойник Mercury Sable уже отправлен на пенсию. Их место займет новая парочка — Ford Fusion и Mercury Montego, построенные на платформе седана Mazda 6.