Никита ГУДКОВ (журнал Автоспорт), фото автора
Что делать, если у вас отобрали права или вы не можете их получить по состоянию здоровья? А если вам не исполнилось 18 лет, а живете вы за городом и, к примеру, боитесь двухколесной техники? Для таких людей в Европе выпускают автомобили, на которых с 16 лет можно ездить без водительских прав. Например, Aixam A741. Двухцилиндровый дизель мощностью аж 5,4 л.с. и «максималка» в 45 км/ч — за 12 тысяч евро!
О подобных микролитражках Европа забыла как о страшном сне после тяжелых послевоенных времен. Но в 70-х годах во Франции такие «недоавтомобили» появились вновь — французы зовут их quad, «четырехколесник», или voiturette, «автомобильчик». Главное (и практически единственное) их достоинство — ими можно управлять вообще без водительского удостоверения.
 |
 |
 |
| Конструкция кузова Aixam A741 типична для «вуатюреток». В ее основе каркас из алюминиевых профилей — легкий и прочный |
Радиатор двигателя «смотрит» в правую колесную нишу — значит, на него летит вся дорожная грязь |
Задняя подвеска на продольных рычагах
— проще не придумаешь |
Дешевые кузова с плоскими панелями, 10-дюймовые колеса, порой даже трехколесное шасси… «Бесправные» французы покупали такие закрытые квадрициклы в основном в сельской местности или в маленьких городах — для поездок на небольшие расстояния. Сперва «вуатюретки» оснащались 50-кубовыми двухтактными моторчиками от мопедов, но сейчас практически все автомобильчики приводятся в движение дизелями объемом около 400 см3 — согласно европейскому законодательству мощностью не более 4 кВт (5,4 л.с.). Максимальная скорость ограничена на уровне 45 км/ч, а сухая масса такой машинки не должна превышать 350 кг — только тогда ее причислят к категории QLEM (quadricycle leger a moteur, «легкий квадрицикл с мотором»).
Французский Aixam А741 — типичный «легкий квадрицикл». Он на 303 мм короче Оки, зато шире ее на 50 мм. В основе кузова — каркас, сваренный из алюминиевых профилей. Наружные панели — из АБС-пластика. Все стекла вклеены, а заднее даже служит силовым элементом третьей двери. Правда, местами качество исполнения хромает — велики зазоры между панелями, кое-где видны следы клея. Издержки мелкосерийного производства…
 |
 |
 |
| Подрулевые переключатели — от автомобилей Peugeot |
Борьба за каждый грамм веса заметна во всем — и в органах управления, и в отделке |
На спидометре красной чертой отмечены предельные 45 км/ч |
Зато дизайн, согласитесь, хорош. Это уже не утилитарная мотоколяска, а стильный и современный автомобиль!
На Aixam оглядываются даже французы. Восхищаются технодизайном — и спрашивают, не электромобиль ли это?
Нет. Пока — нет. Под капотом поперечно расположен двухцилиндровый 400-кубовый японский безнаддувный дизель Kubota с водяным охлаждением. Мощность, как и положено, — 5,4 л.с. Трансмиссия — клиноременный вариатор с автоматическим центробежным сцеплением, как у скутеров.
 |
 |
 |
| Стеклоподъемники работают получше, чем на ВАЗах, а можно заказать и электропривод |
Стекло является силовым элементом задней двери |
Качество подгонки стыков в салоне говорит о мелкосерийном производстве |
Ощущения от знакомства с машинкой скачут между двумя полюсами — Aixam кажется то настоящим автомобилем, то форменной игрушкой. Например, невесомая дверь открывается поднятием миниатюрной хлипенькой ручки, но при этом в салоне, как у «взрослых», зажигается плафон. Внутри неожиданно много места: водитель и единственный пассажир друг другу не мешают. Разве что отделанный крашеным пенопластом потолок нависает. Сиденья примитивны, но вполне удобны. Регулируются они только в продольном направлении, перемещаясь по хлипеньким, очень тугим салазкам. Есть инерционные ремни. Кстати, Aixam проводит краш-тесты своих машин с 1988 года.
Конечно, материалы отделки тут самые простые — жесткая, гулкая пластмасса очень напоминает отечественные машины из «установочных партий». Консоль хлипковата, печка работает шумно и малоэффективно, а дефлекторы обдува позаимствованы у Peugeot 307. Зато комбинация приборов — своя, оригинальная и стильная. В ней есть спидометр с красной меткой на 45 км/ч, электронные дополнительные приборы и даже указатель наружной температуры. Среди обычного минимума лампочек — индикаторы нейтрали и износа тормозных колодок.
Кстати, в среднем из трех вариантов комплектации у малютки есть и обогрев заднего стекла, и задний «дворник», и сигнализация, и тонированные стекла.
Поворот обычного ключа зажигания — и машину пробирает мощнейшая дрожь. Дизель будто прикручен к кузову намертво! Каждый такт его работы чувствуется на руле, на полу и сиденьях — виброзащиты практически не предусмотрено. Равно как и шумоизоляции — уже после 30 км/ч моторчик заглушает голоса седоков.
Но такую скорость еще надо развить…
Стартует Aixam тяжело — более или менее заметный разгон начинается лишь после 10 км/ч. Секунд через 15—20 стрелка спидометра достигает 50 км/ч, на которых совершенно незаметно срабатывает ограничитель скорости. Если дорога идет в гору, ход падает до 40—45 км/ч. Уклон посерьезнее — Aixam «вянет» до 30 км/ч. А вот с горки можно разогнаться и больше — чисто теоретически, если включить нейтральную передачу. Но тут есть западня: «драйв» потом можно включить только после полной остановки. Так что приходится терпеть.
Кстати, силовой агрегат Айксама искусственно «задушен», и существует немало предложений по тюнингу дизеля и вариатора, позволяющих разогнать машинку аж до 70—80 км/ч!
Конечно, читать о таких «скоростях» смешно. Однако если рядом нет других автомобилей, то мыслей о собственной ущербности у водителя квадрицикла не возникает. Он с самого начала попадает будто в другое измерение — недобор скорости компенсируется шумом и вибрациями. И вспоминаешь о своем реальном месте в дорожном процессе только тогда, когда в зеркале заднего вида замечаешь длинную очередь, собранную твоим «дорожным тихоходом». Неудивительно, что «бесправные» машинки французские водители недолюбливают. Могут и посигналить, и не пустить на выезде из бокового проезда…
Рассуждать об «управляемости» на таких скоростях тоже смешно. Хотя конструкция шасси типично легковая: стойки McPherson спереди, простые продольные рычаги с амортизаторными стойками сзади. Стабилизаторов нет, рулевое управление — реечное, тормоза — гидравлические, двухконтурные. Наконец, у машинки «настоящие» 13-дюймовые колеса.
 |
 |
| На первый взгляд салон у квадрицикла Aixam не хуже, чем у легковушки. Но на деле это больше относится к дизайну — пластик жесткий, местами до неприличия хлипкий |
Для переключения режимов вариатора рычаг нужно утопить |
На ходу подвеска жестковата, как это обычно бывает на очень легких автомобилях, но амортизаторы Gabriel вполне пристойно обрабатывают неровности. Реакции на повороты очень «легкого» руля адекватны, от упора до упора баранка совершает около 3,5 оборота. Реактивное действие? К чему оно на таких скоростях…
Тормоза, как и рулевое управление, лишены усилителя — ход педали совсем крошечный, как у карта. Причем кроха так великолепно тормозит двигателем, что тормозами реально пользуешься только в самый последний момент замедления — перед стоп-линией.
А что с практической стороной эксплуатации автомобильчиков такого типа?
За парковку «бесправные» ездоки платят, как все, а за страховку гражданской ответственности — немногим меньше. Топливного бачка емкостью 16 литров хватает примерно на 350 километров: средний расход — 4,5 литра солярки на сотню. Немного сэкономить удастся и на обслуживании, ведь моторного масла при смене потребуется всего 1,8 литра, а охлаждающей жидкости — 2 литра. Первое ТО необходимо пройти при пробеге 1000 км, последующие — через каждые 5000. Гарантийный срок — два года, а по окончании эксплуатации машина может быть полностью утилизирована.
 |
 |
| Кузовные панели из АБС-пластика легко гнутся и восстанавливают форму |
Даже дверная ручка отличается стильным дизайном |
В России перспектив у «автомобилей понарошку», скорее всего, нет. Хотя нашим специалистам они хорошо известны — в разные годы квадрициклы находились на опытной эксплуатации в НАМИ, а два года назад привозились на фестиваль мини-автомобилей в Лужники. Главная причина отсутствия будущего — цена: во Франции Aixam А741 в зависимости от комплектации стоит 10—12 тысяч евро, тогда как Renault Logan обходится в 7 тысяч евро.
Но есть и еще один аргумент против: конструктивно автомобильчики класса QLEM не приспособлены к нашим условиям. Клиноременный вариатор открыт всем ветрам и пескам, алюминиевый кузов и электропроводка наверняка слабо защищены от дорожных реагентов. А «дворник», едва захватывающий половину лобового стекла, сделает водителя форменным слепцом в московской зимней слякоти.
Поэтому квадрициклы останутся для нас этакой автомобильной экзотикой. Несмотря на то что для большинства владельцев они являются полноценным, часто единственным транспортным средством. Почти автомобилем.
Право на бесправие
Управление легкой категорией квадрициклов — QLEM — не требует никаких разрешительных документов от водителя. Единственное ограничение — запрет выезжать на автомагистрали.
На базе «бесправных» машинок выпускаются и более быстрые автомобили класса QLOM (тяжелые квадрициклы с мотором). Как правило, на то же шасси устанавливается более мощный двигатель (до 15 кВт) и четырехместный кузов. Для пассажирских машинок класса QLOM минимальная сухая масса может достигать 400 кг, а для коммерческих — 550 кг. Чтобы водить тяжелые квадрициклы, развивающие скорость до 75 км/ч, нужно быть не моложе 16 лет и иметь права младших категорий.