Константин Сорокин «поехал лесом» на обновленном кроссовере Subaru Forester

Идите лесом! Ну я и пошел. Вернее — поехал, направив кроссовер Subaru Forester прямиком в раскисшую лесную колею. И только потом понял, что натворил…

Фактически я уничтожил улики. Потому что заляпанный грязью Subaru Forester 2016 модельного года среди дорестайлинговых машин сможет отыскать только криминалист. Да и то лишь по словесному портрету: «…у атмосферных версий — новый передний бампер, у машин с наддувом — измененная облицовка радиатора». Увы, после первого же проезда по грязи отличительные черты в облике становятся незаметными.

Водительское кресло получило память настроек, пассажирский стеклоподъемник — режим Auto, все сиденья и руль обогреваются, информационно-развлекательная система управляется аналогично смартфонам, а электроусилитель руля продолжает работать при заглушенном двигателе — до тех пор, пока не будет выключено зажигание

Внутри интереснее. Глаз цепляется за приметное рулевое колесо от модели Outback и за мультимедийную систему с большим экраном, а тело чувствует тепло: у всех российских Лесников теперь «в базе» установлен подогрев руля и всех сидений, включая задние. Вместо комбинированного (галоген-ксенон) головного света в богатых комплектациях появились автоматические светодиодные фары с корректором светового пучка и поворотной оптикой, завязанной на датчик положения рулевого колеса. Любопытно, что систему Steering Responsive Headlight (SRH) можно отключить, причем не программно, а отдельной аппаратной кнопкой, расположенной под левой рукой водителя. Японцы объясняют такое решение заботой о консервативных покупателях, которые с опаской воспринимают новые технологии. Что за фобии? Световой пучок сдвигается на нужный угол, причем плавно: при рывках рулем не шарахается по придорожным кустам. А вот когда нажимаешь пресловутую кнопочку и отключаешь линзовращатель, то действительно возникает дискомфорт: в поворотах кажется, что перегорела лампочка.

Сделайте лучше отключаемым (вернее, принудительно включаемым) омыватель фар, который сейчас активируется длительным удержанием правого подрулевого переключателя. Толку от него все равно немного, а так хоть жидкость понапрасну расходоваться не будет.

Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей

Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей

0 / 0

Винтажный ключ зажигания, напоминающий самурайский меч, судя по всему, тоже для консерваторов. А передовая (но, увы, «дырявая») система keyless entry предлагается только для Форестеров в дорогих комплектациях. Лично я предпочел бы иметь аккуратный ключик с кнопочками центрального замка и складывающимся жалом.

Агрегатных изменений в спецификации Форестеров 2016 модельного года нет. Российские Лесники по-прежнему предлагаются с тремя бензиновыми оппозитными двигателями: атмосферными объемом 2,0 и 2,5 литра (семейство FB, отдача — 150 и 171 л.с. соответственно) и двухлитровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, развивающим 241 л.с. (семейство FA). Формально с ними поработали (например, спецификация мотора объемом 2,5 литра насчитывает более десяти скорректированных позиций), но все изменения носят технологический характер и никак не сказываются на ремонтных размерах, настроечных параметрах и характеристиках моторов.

На кроссоверах Subaru Forester 2.0XT 2016 модельного года блок управления трансмиссией следит за тем, как водитель обращается с педалью газа, и сам переключает режимы работы вариатора с линейного на ступенчатый и наоборот

Трансмиссионных доработок тоже минимум. Единственным Лесником с «ортодоксальным» полным приводом остается двухлитровый атмосферный Forester с «механикой» (от 1 млн 719 тысяч рублей), на который устанавливается симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, а с 2013 года — шестиступенчатая коробка передач без демультипликатора. Но доля таких Форестеров в статистике российских продаж неуклонно снижается, и последний всплеск интереса к «механическим» Лесникам возник сразу после кризисного повышения цен: машины раскупили как самые дешевые. Поездив в лесах на двухлитровой атмосферной версии с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (от 1 млн 799 тысяч рублей), я вливаюсь в рыночный тренд и тоже голосую против «механики», потому что субаровский цепной вариатор великолепен! Да, у его простой версии, которая агрегатируется с двухлитровым атмосферным мотором, нет имитации диапазонов и возможности ручного переключения (при интенсивном разгоне стрелка тахометра чуть убегает вперед, и в спортивном режиме этот эффект заметен сильнее), для привода задней оси использован не дифференциал, а многодисковая муфта с электронным управлением, но это не создает проблем ни на одном покрытии. Главное, не стесняться использовать на бездорожье систему X-Mode (она активна до скорости 46 км/ч), которая очень кстати «распускает» электронную педаль газа и «зажимает» вариатор, позволяя точнее дозировать тягу. А еще X-Mode дает возможность преодолевать сложные участки динамическим способом, загрубляя настройки противобуксовочной системы и системы динамической стабилизации VDS (для защиты вариатора от перегрузок они сделаны неотключаемыми). Проблем на бездорожье у Форестера две: большой передний свес и штатные шины Yokohama Geolandar G91, которые на липких грунтах сколь­зят, как модельные туфли, и существенно ограничивают возможности вспомогательной электроники — в частности, горного ассистента Hill Descent Control.

На бездорожье Forester по-прежнему хорош! А среди машин с вариатором в этой дисциплине ему и вовсе нет равных. Но для езды по грязи я бы выбрал другие шины — чуть помягче и с развитыми боковыми грунтозацепами

Представляя обновленную машину, инженеры Subaru говорили об очередной оптимизации настроек амортизаторов, но заметных изменений в работе ходовой части я не уловил. А вот новые характеристики рулевого управления порадовали. Руль на обновленном Форестере собраннее, точнее — это особенно заметно при движении на высоких скоростях по провинциальным дорогам.

Багажник открывается с помощью ключа, кнопкой с места водителя или переключателем на самой двери. Верхнее положение «калитки» можно настроить (это удобно в гаражах с низкими потолками и при перевозке длинномеров на крыше), но верхний регулировочный предел маловат: люди высокого роста задевают обивку пятой двери головой

Строить рыночные прогнозы в нынешних условиях занятие неблагодарное, но российские дистрибьюторы рассчитывают продать в этом году не менее 4000 обновленных кроссоверов Subaru Forester. Задача непростая, ведь если раньше Леснику приходилось бодаться только с конкурентами по сегменту (и надо сказать, что Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 во все времена продавались значительно лучше), то сейчас одеяло на себя дергает и младший брат — Subaru XV. Правда, такие козыри Форестера, как вместительный кузов, возможность выбора двигателя и наличие заводной турбоверсии, этой машине крыть нечем.