Цитата
Дмитрий Ильин пишет: Ниссан Альмера мотор 1,8 заводское масло 5w40 а льют Mobil 5w50 нормально это?

Честно говоря, я бы не стал. 5w50 - масло рассчитанное все-таки на более высокотемпературные режимы. Соответственно в обычных оно более густое. Но здесь следует сделать поправку на спецификацию масла.

Цитата
ALEXGT пишет: Форд Фокус второго поколения, 2.0 Duratec, рекомендовано 5w30, а льют 5w40

По Ford'у, насколько я помню, есть нюансы. Там реально рекомендовано то ли 5w-30, то ли 5w-40. То есть какое-то из них может привести к повышенному расходу самого масла. Но я не гарантирую, что это так.

ENEOS-говорят масло суперское......

Какое масло лучше для наших машин - синтетика или полу...

По вязкости- большинство двигателей моделей после 2000 г требует 30 или даже 20. В такие крайне нежелательно заливать 40 и выше. Они хуже поступают к удаленным точкам смазывания, особенн ГРМ, выше нагарообразование. По классу качества- на сегодня большинсвто синтетик удовлетворяют SM и A3/B3. Есть и специфичные допуски, например GM LL-A/B-025. Лучше придерживаться и их. По маркам масел- сложно дать однозначный совет, равнозначные масла как правила и стоят близких денег.

Цитата
AutoSchooler Александр пишет: Особенно про 20. Это в смысле 20w-** или же *w-20 ? И много таких продаётся?

Александр, там речь, скорее всего просто о "20" - даже без "w" *ROFL*

*HI* Всем хорошего натсроения..кто знает пробовал и что думает о масле XENUM с графит-карбоновыми присадками и керамическими присадками на основе нитрида бора?

Сегодня все требования к моторным маслам предъявляют местные ассоциации автопроизводителей, такие как ACEA (Европа), API и ILSAC (США), JASO и ILSAC (Япония). Все разработки присадок для производства моторных масел сосредоточены в руках 3-х мировых гигантов - Lubrizol, Infinium-Shell, Shevron-Oronite. Все производители масел покупают пакеты присадок у этих монополистов и моторные масла разных производителей различаются, в основном - основой базового масла. Массовые компании чаще всего экономят на базовом масле, например в Германии повсеместно используют очищенную отработку, международные нефтедобывающие компании используют продукты местной переработки и сильно зависят от качества исходной нефти.

Инновационные разработки ведутся в двух направлениях:
1. Улучшение традиционных базовых масел
(моторные масла Xenum: OEM Ford 5w30, OEM Toyota 5w30, OEM GM 5w30, OEM VW Audi 5w30, X1 5w40, Runner 10w40).
2. Создание новых комбинированных: жидких и твердых смазок
(моторные масла Xenum: VX 5w30, WRX 7.5w40, GPX 5w40, GPR 10w50, GP 10w40).

По традиционным моторным маслам (п.1), специалисты Xenum используют эффекты синергии, то есть объединение положительных свойств различных баз и компенсация их недостатков. Рассмотрим это на конкретном примере.

Японские и корейские производители, используя характерно низкие интервалы замены моторного масла для японских автомобилей (на японском рынке), производят только минеральные масла. Успехи нефтепереработки, позволившие с помощью технологии гидрокрекинга добиться высокого индекса вязкости нового базового масла, названного VHVI (очень высокий индекс вязкости), а так же разрешение SAE считать базовое масло тип III VHVI - синтетическим, позволило им производить весь спектр моторных масел от 10w30 до 0w30, совсем не используя классическое синтетическое сырьё! Такие масла очень дёшевы, но имеют традиционные недостатки минерального масла - более низкую стабильность. Кроме того, такие масла в 2-3 раза сильнее испаряются, по сравнению с традиционной синтетикой 90-х годов. Но опыт 80-90-х годов показал, что РАО базовое масло вообще не имеет адгезии, сушит резиновые уплотнители и не может использоваться в чистом виде, только в комбинации с другими базовыми маслами. Эстеры же при массе достоинств, если применяются в большой пропорции - могут иметь способность вспучивать резиновые уплотнители. Вот почему специалисты Xenum всегда добавляют к ПАО эстеровые базы, для компенсации воздействия на сальники и прокладки, а так же используют уникальную современную XHVI гидрокрекинговую базу, которая имеет высочайшую степень очистки и индекс вязкости больше чем у ПАО! Этот микс позволяет вообще отказаться от полимерных присадок - загустителей, поддерживая постоянную вязкость весь срок службы моторного масла.

По второму направлению (создание новых комбинированных: жидких и твердых смазок), Xenum использует специальные сбалансированные основы (эстеры-ПАО-XHVI) в комбинации с частицами твёрдых смазок - или керамики (Нитрид Бора) или Карбон-графита. В 70-х годах 20 века в Америке и в 80-90-х годах в Бельгии был получен колоссальный положительный опыт эксплуатации графитовых моторных масел. Подразделения SAE в Америке засвидетельствовали большую (до 22%) экономию топлива, резкое снижение угара масла и другие положительные свойства. Графит давно известен, как отличная сухая смазка и с 20-х годов используется в мире для производства различных видов смазок. Как и в случае с Castrol, описанном выше, пока он не стал массовым, но зато хорошо себя зарекомендовал. Xenum, используя этот коллосальный положительный опыт, используемый в том числе и бельгийской компанией Марли, выпустил значительно усовершенствованное моторное масло, что и подтвердили тесты энергосберегающих моторных масел журнала "За Рулём".

Вершиной инновационной программы Xenum, на сегодняшний день, являются эстеровые микрокерамические моторные масла. Это полностью бескомпромиссный продукт. Разработчиков Xenum никто не лимитировал с бюджетом, поэтому эти моторные масла Xenum VX 5w30 и WRX 7.5w40 заметно дороже. Во-первых, для их создания применена лучшая комбинированная база, содержащая более 30% эстеров, самого последнего поколения (в классических моторных маслах Xenum только 2-10% эстеров). Эти эстеры значительно улучшены, они компенсированы ПАО синтетической основой и современным пакетом присадок. Сам Нитрид Бора, альфа гексагональной формы кристалла (пластинчатая смазывающая структура), размельчён до нано размерных частиц - 0,025 микрон, что позволяет не только беспрепятственно проникать по системе масляных каналов и через ячейки масляного фильтра, но и существенно повышать смазывающую способность. Специальное супер адгезионное эстеровое масло создаёт прочную несмываемую плёнку, нутри которой находится мощная броня микрокерамики. Это великолепная сбалансированная смазочная композиция демонстрирует непревзойденное на сегодня качество смазки и, что не менее важно,

...воообщем интерсено мнение специалистов про это масло..причем они еше и ОЕМ масла выпускают для форда GM тойоты и фолькс груп..

Цитата
Дядя Ваня пишет: Ростислав , вы бы хоть в кавычки текст поставили и дали ссылку на сайт, который цитируете, а то на рекламу смахивает! Лично я про это масло впервые слышу. Да и не особо интересно, использую масла других производителей. Чудес не бывает. Масла одного класса вязкости ничем особенным не различаются, зачастую в них - одни и те же присадки.

на сайте чинамобилы мне админ вынестри китайских предупреждения акобы за рекламу..прошу админов не банить..а нормально преобразовать в нормлаьно чиаемый вид
вот сам сайт этого производителя(не реклама :evil: )
http://www.xenum.ru/oils/oils.html
а вот тест энергосберегающих масел в апрельском журнале за рулем зза 2009 год(тоже не реклама *HI* ) «За рулем» №4 (934) апрель 2009, стр.134-137
Рубрика – Экспертиза: Энергосберегающие масла
вот те масла кто участвовал в тесте
(И еще один момент учитывали при выборе. Поскольку энергосбережение достигается двумя путями:
1-й – за счет оптимальной вязкостно-температурной характеристики и/или
2-й – добавлением в масло чего-то специфически антифрикционного типа микрокерамики, дисульфида молибдена или графита, - то решили рассмотреть оба варианта.

Первую группу масел, без добавок, составили:
Liqui Moly 5w40,
Motul 8100 Eco-Clean C2 5w30,
Shell Helix Ultra двух классов вязкости.)

Вторую, с добавками:
Marly Black Gold Carat-S+ 5w30 с графитом,
Xenum GPX 5w40 с графитом,
Xenum VX 5w30 на эстеровой основе с микрокерамикой.

заметье масло достаточно не плохие(особенно мотюль с эстерами да и шелл и ликви моли не середнячки)
вот сам тест и статья тут
http://www.zr.ru/archive/zr/2009/04/134.html
вообщем все ранво хочется слышать мнение профи..

Ростислав Крылов, по поводу масла Xenum. Тоже столкнулся с довольно агрессивным пиаром данного брэнда. К сожалению, у питерских представителей практически ничего не удалось выяснить. Из моих собственных раскопок стало ясно, что брэнд Xenum это третья попытка корпорации Shell выйти на рынок элитных масел после Marly и Zenox.
Меня смущают несколько моментов. Не встречал пока спортсменов, которые использовали бы это масло в соревнованиях. Хотя, часто этот момент держится в тайне. И очень смутило название одного из масел - "WRX". Почему же тогда не "WRC"? Или это масло только для Subaru... Кстати, "база" масла производства Shell. Уж не гидрокрекинговое ли оно?
Мое сугубо личное мнение насчет масла после изучения всех материалов ни капли не пошатнулось. Только Motul. Это в штатных режимах езды. Если гонять, то только все тот же Мотюль, но из жести.

Буду рад если кто-то напишет отзывы об использовании масла Xenum. Интересно было бы получить информацию из первых рук.

Тест интересный, но ЗР давно не читаю, потому как не очень-то доверяю этому изданию. И почему, например, в этом тесте не участвовало масло Liqui Moly? По-моему, оно тоже неплохое, есть большой опыт его использования на карбюраторной ВАЗ-21083.
Моё мнение: тесты - тестами, а надо следовать рекомендациям из инструкции к вашему авто, использовать рекомендуемые масла, вовремя их менять и не покупать, где попало. В принципе, масла одного типа, вязкости ничем особенно не различаются. Главное, чтоб не "палёные" были, каких когда-то было навалом. Я использую "брендовые" масла, купленные в крупных гипермаркетах.
Вот, скажем, используете вы масло "Икс". Мотор на нём работает ровно,тянет хорошо, в мороз заводится уверенно. Так зачем его менять на "Игрек"? :) Чудес-то не бывает...

Цитата
Ростислав Крылов пишет: про него сказано..ресурс низкий

Если не трудно, ссылочку или картинку с цитатой. Может у меня что с глазами?
Вижу "как поведёт себя это масло на больших ресурсах - пока вопрос".
Масло меняется каждое ТО, раз в 10 тыщ.км. Не в 100, не в 50, даже не в 20.

Цитата
Ростислав Крылов пишет: возможность нарвавться на подделку?

Вот интересно, с точки зрения поддельшика масла, какое выгоднее подделать: Лукойл или какой-нть Кастрол с Мобилом при 2-3-кратной разнице в цене?

Подделать, думаю, выгоднее то масло, которое более популярно и у которого проще упаковка и этикетка (меньше степеней защиты). Какое масло популярнее (сравним, например, полусинтетику) - Шелл, Кастрол или более дешёвый Лукойл? Экономит же у нас народ на незамерзайке, покупая всякую бурду на автомойках и обочинах,а потом удивляется, что она замёрзла при -10 и глаза слизятся! :D
Если брать масло в магазинах у кавказцев и на авторынках велика вероятность нарваться на подделку. Гипермаркеты, скорее всего, работают напрямую с производителями и официальными представителями, им удаётся держать более низкие цены, чем в мелких автомагазинах, не только за счёт больших партий товара, но и условий поставок.
Лично я уже давно лью в свою 2115 (1.5i) синтетику Шелл или Кастрол, сначала заливал полусинтетику Вальволин или Мобил, на которых машина тоже хорошо работала. На "синтетике" (любой известной фирмы), конечно, лучше, едет порезвее, зимой заводится чуть легче. Меняю раз в 10-12 тыс.км (можно и до 15 спокойно ездить). Тьфу три раза, проблем нет. А вникать в характеристики масел мне не досуг. *HI*
Вообще,Ростислав Крылов, вы говорите так, будто те, кто не хочет переходить на масла из теста ЗР - лохи с лишними деньгами. :D Да на здоровье, лейте, что хотите, только уважайте выбор других и не выносите мозг статейками и постами с рекламным душком. *HI*

У многих производителей (Shell, Mobil, Valvoline) есть масла для машин с пробегом более 100 000 км. Но я лично впервые слышу, что при таком пробеге желательно перейти на масло с другой вязкостью, если и так всё нормально работает. Ну, конечно, глупо лить дорогущую синтетику в "убитые" Жигули или древнюю иномарку, также, как и экономить на масле, катаясь на новом современном авто. :)

Думаю, особой разницы не будет. Движок будет, возможно, похуже заводиться зимой. Возможно, "прыти" у движка поубавится, на высокой скорости почувствуете. Я бы на вашем месте не дёргался, и продолжал лить "синтетику" 5W-40 или 5W-30.
Когда я после обкатки (точнее, первые тысяч 15 ездил на полусинтетике 10W-40) стал лить в свою 2115 импортную "синтетику" 5W-40, то сразу почувствовал разницу - движок стал работать ровнее, тише, резвее разгоняется машинка. И переходить на другое масло не собираюсь.
Родственник уже 10 лет льёт в 21083 импортное масло 10W-40 - полёт нормальный, пробег - 120 000 км.
Если я правильно понимаю, у Лачетии 16-кл. движок, высокооборотистый. А такие движки любят хорошую "синтетику". Если, как вы пишите, всё хорошо с вашим мотором, то зачем ему другое масло? Сомнительная экономия?

Цитата
Dr.W пишет: Механик, у которого делаю ТО утверждает, что после 100тыс. км пробега смена масла с 5w30 на 10w40 объективно оправдана,т.к. поршневая группа слегка потёрта.

Ответ: смените механика, а не масло.

Забавно, что сам я к тестам отношусь с определенной долей иронии. Всегда казалось, что если какое - то масло по тестам в плюсе, то значит больше заплатил собственник, если в минусе- то конкурент. А вот последнее свое масло марки GT OIL. выбрал именно по тестам журнала «Автомобиль и сервис». В каком- то смысле можно сказать, что сработала реклама. Но маслом я очень доволен. Особенно после того, как перепробовал несколько продвинутых марок с отрицательным эффектом. Все таки независимые испытания «на месте» для моторных масел- дело нужное. *PARDON*

Про испытания GT Oil читал отчет, что заливали масло в двигатели популярных в России автомобилей, через определенные интервалы пробега брали из моторов пробы масла. На основании этих проб делали выводы о качестве продукта и об иизменении его характеристик в процессе эксплуатации. (лаборатория НАМИ-ХИМ)