Почему мы решили
провести краш-тест на ВАЗе? Дело в
том, что тольяттинской
лаборатории по оснащенности нет
равных в России. Здесь, в закрытом
и отапливаемом ангаре,
построенном внутри скоростного
кольца ВАЗа, даже в самые сильные
морозы всегда плюс двадцать.
Именно такая температура нужна
для современных манекенов Hybrid III,
которыми в достатке обзавелись
вазовцы. А на видном месте
красуется сертификат
технической компетентности,
выданный производителем
манекенов — американской фирмой
FTSS.
Сейчас два манекена усажены на
передние сиденья Святогора.
Методика испытания — та же, что и
для всех ранее испытанных нами
автомобилей. Машина разгоняется
до скорости 50 км/ч и врезается в
жесткое ступенчатое препятствие
левой, водительской половиной
передка. А потом мы смотрим, что
стало с кузовом, анализируем
информацию с датчиков в
манекенах, сравниваем результаты
с полученными ранее...
Надо сказать, что этот краш-тест
был интересен вдвойне. Ведь,
насколько нам известно, Святогор
с мотором Renault был пущен в продажу
практически без испытаний на
соответствие нормам пассивной
безопасности!
Мы знаем, что в свое
время, когда создавался
Москвич-2141, разработчики весьма
серьезно относились к пассивной
безопасности. Были проведены
десятки краш-тестов и стендовых
испытаний — и на Дмитровском
полигоне, и в собственной
лаборатории иcследования
безопасности автомобилей. В
соответствии с рекомендациями
специалистов по пассивной
безопасности дорабатывались и
конструкция кузова, и крепления
ремней, и сиденья...
Нынче ситуация на заводе совсем
не та. От собственной разгонной
дорожки остались одни
воспоминания, "скончались"
электронные системы сбора
информации, постарели манекены.
Не видели мы Святогоров и в
лаборатории пассивной
безопасности Дмитровского
полигона.
А ведь в конструкции Святогора
есть серьезные изменения по
сравнению с Москвичом.
Французский двигатель, хотя
агрегатирован с обычной
москвичевской коробкой передач и
установлен продольно, но
смонтирован на оригинальном
трубчатом подрамнике и смещен
вправо больше, чем уфимский и
вазовский моторы. Конечно, при
левостороннем смещенном ударе,
который выбран для краш-тестов
Авторевю, такая особенность
компоновки может дать
преимущество — двигатель
окажется в стороне от
препятствия и не будет вминаться
в салон. Но, с другой стороны, удар
придется только на левый
лонжерон передка, практически в
пустоту. Что при этом произойдет?
Это и предстояло выяснить. Но
сперва... Право, Святогор не был бы
Москвичом, если бы не преподнес
нам сюрприз.
ЗАБИЛИ БОЛТ...
Непохоже, что эту
машину собирали утром в
понедельник или в пятницу
вечером. Ведь ресурсный пробег
наш Святогор выдержал почти без
поломок.
Но было бы неплохо найти того
слесаря-сборщика, который крепил
на ней водительский ремень
безопасности. Привести бы этого
парня в лабораторию — смотри,
родной, что ты натворил! Неужели
ты не чувствовал, что болт
верхней направляющей ремня пошел
не по резьбе? Что случилось?
Внутри гайки оказалась капля
металла, выплеснувшаяся при
сварке? Или перекосило тяжелый
гайковерт в твоих безразличных
руках?
Так или иначе, но треть витков на
резьбе оказалась сорванной, как
будто болт забивали молотком.
| Что делать? Конечно,
напрашивался такой вариант
— проводить краш-тест
автомобиля в том виде, в
котором он сошел с конвейера.
Но... — Мы уже знаем — если так закреплен ремень, то при ударе крепление не выдержит, — предупредили испытатели. — Вырвет ремень — и невинно пострадает манекен. А это штука дорогая, десяток таких Святогоров стоит. Рисковать манекеном мы не хотим. Держите злополучный болт — это вам на память. А мы сейчас пройдем по резьбе метчиком и ввернем новый болт. С ним крепление верхней направляющей ремня должно выдержать. |
 В прорези под полом расположен линейный электродвигатель. Сейчас рабочие закачают в систему пневмотормоза разгонной тележки сжатый азот, и до удара останутся считанные минуты |
Если бы это не было сделано, то
события развивались бы примерно
так. Мы запускаем катапульту,
автомобиль врезается в
препятствие, и пристегнутый
ремнем безопасности 
75-килограммовый
манекен по инерции бросает
вперед. От рывка с силой около
двух тонн болт верхней
направляющей вырывает из стойки,
и диагональная лямка ремня
перестает держать манекен.
Сломав грудную клетку о ступицу
рулевого колеса, бедняга
выскальзывает из прослабленной
нижней петли ремня, головой
пробивает триплекс лобового
стекла и вылетает из машины
прямиком в бетонный куб...
Итак, "виртуальный"
краш-тест, который был проведен
только в нашем воображении,
Святогор провалил — с треском
вырванного из стойки болта.
К счастью, результаты реального
испытания — с нормально
закрепленным ремнем
безопасности — были более
оптимистичными.
