Классика в обработке
| Александр ДИВАКОВ | Анатолий КАЛИЦЕВ | Фото Степана Шумахера
Только мы провели очередной тест автомобилей гольф-класса (см. АР №9, 2006), в которую вошел седан Nissan Almera, как в России появилась его обновленная версия — Almera Classic. Поэтому новичку мы решили устроить персональный прием, испытав на Дмитровском автополигоне сразу машины с «механикой» и «автоматом». «Обычные» седаны Almera по-прежнему будут продаваться, но только в богатых комплектациях и с двигателем объемом 1,8 л.
Nissan Almera нынешнего поколения выпускается с 2000 года. В Европе машина, что называется, «не пошла», а вот на развивающихся рынках спрос на доступные седаны и хэтчбеки неплохой: например, в России по итогам 2005 года Almera занимает пятое место в классе — продано почти 22 тысячи машин!
Полюбили Алмеру и в Южной Корее, где выпуск перелицованных седанов налажен на заводе Renault-Samsung. На внутреннем рынке машина продается как Samsung SM3, а на некоторых других — как Nissan Almera Classic. Теперь среди «других рынков» появилась и Россия.
Выглядит Almera-Samsung современнее и солиднее, чем «просто Almera». Спереди — ни дать ни взять Volkswagen Passat или Jetta. А характерная деталь — длинные блоки противотуманных фар, совмещенные с указателями поворотов. Смотрится красиво, но низко расположенные «поворотники» зачастую не видны в плотном потоке водителям впереди идущих машин. Из того, что по-английски принято называть brand identity, идентификацией, характерными приметами марки, не осталось ровным счетом ничего. Если, конечно, не считать эмблемы.
 |
 |
 |
| Интерьер проще, чем у «обычных» пострестайлинговых Алмер, но эта простота функциональна — ничего лишнего |
У «автомата» — зигзагообразная прорезь и индикация режимов в комбинации приборов | «Механика» удручает: тоненький рычаг, невнятные переключения |
Интерьер попроще, чем у Алмер из Европы. Все скромно, но не убого: недорогие материалы отделки, приличное качество сборки. Блок микроклимата будто позаимствован у автомобилей середины девяностых годов: допотопный ползунок и мелкая рукоятка регулировки интенсивности обдува. Зато пользоваться этим хозяйством не в пример удобнее, чем постигать мудреные алгоритмы климатической установки «обычной» Алмеры.
Геометрия посадки водителя в целом неплоха, но рослым водителям не хватает регулировки сиденья по длине. Сзади тесно — особенно по меркам современных автомобилей гольф-класса. Особенно неуютно среднему пассажиру, который из-за более высокой посадки подпирает головой потолок. Зато есть крепления Isofix для детских сидений и утапливаемые подголовники.
 |
 |
 |
| Кресла скромны, но неплохо распределяют нагрузку. В версии SE есть регулировка угла наклона подушки | Ползунок регулировки температуры архаичен, зато распределение потоков управляется с помощью кнопок и сервоприводов | Сзади тесно, особенно втроем. Но для двоих есть удобный подлокотник |
Багажник можно открыть не только из салона, но и кнопкой на ключе зажигания. Для перевозки длинномерных грузов предусмотрен специальный лючок. Но спинка, увы, не складывается. А радует то, что под полом багажника — не «докатка», как на «обычной» Алмере, а полноразмерное запасное колесо.
Двигатель объемом 1,6 л (107 л.с.) с бесступенчатой регулировкой фаз впуска CVTC, унаследованный от модели Primera, тянет ровно и честно — разгон неплох. Мотор не самый громкий, но его невкусный звук неприятно давит на уши. Ощущается и вибрация на холостых оборотах, в том числе и на тоненьком рычаге «механики». Хотя для «бюджетных» машин это совсем не плохой уровень шумо- и виброизоляции.
Привод механической коробки — ниже среднего. Набалдашник рычага слишком маленький и неудобный, а переключение передач вязкое и нечеткое. Зато «автомат», несмотря на небольшие толчки при переключениях, порадовал расторопностью — задержки при переходе на одну или две ступени «вниз» меньше, чем можно было ожидать.
 |
 |
| Водителю досаждают не столько большие крены, сколько «податливость» рулевого управления и невнятная обратная связь | Багажник неплох, на крышке есть обивка, но возможностей трансформации нет — только лючок для длинномеров, и только в топ-версии SE |
Тормоза в штатных режимах понравились: в меру жесткая педаль позволяет точно дозировать замедление, и АБС срабатывает довольно мягко. Правда, при экстренном торможении на «миксте» автомобиль ощутимо уводит в сторону лучшего покрытия. Насторожило то, что у двух почти одинаковых машин (разница только в коробке передач) тормозной путь со скорости 150 км/ч различался на четыре метра! Неудачный комплект колодок?
Управлять Классиком — занятие не для гурманов. Руль совершает всего три оборота от упора до упора, но чувствительность машины воспринимается как низкая — виной тому податливость рулевого привода, глубокие крены и солидная недостаточная поворачиваемость. По прямой Classic идет неплохо, но в крутые повороты Almera-Samsung заходит без энтузиазма — приходится слишком много крутить рулем. Волны и колеи дорожного покрытия заставляют машину «плавать», а в поворотах диагональная раскачка немного уводит автомобиль с траектории.
Зато никаких заносов!
Кстати, наш «лосиный тест» Almera Classic прошла неплохо. Высокую скорость развить не вышло, но трое водителей из пяти избежали «аварии» при первой (и единственной) попытке пройти «переставку» на скорости 65 км/ч. Надежность управления — это есть. А большего от автомобиля за эти деньги и не требуется.
Тем более что подвеска обеспечивает неплохой комфорт, справляясь и с дорожной мелочью, и с волнами асфальта.
 |
 |
Итак, Almera Classic — это освеженная внешность, ладный, хоть и тесноватый салон и средние ездовые характеристики. Плюс умеренные цены. Almera Classic в базовой комплектации PE стоит $13490 — это машина с водительской подушкой, гидроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Следующий уровень оснащения — PE+ (две подушки, кондиционер, электропривод и подогрев зеркал), за который просят $15090. Для сравнения — Ford Focus Comfort 1.6 (100 л.с.) в аналогичной комплектации стоит $15180. А в нашем тесте участвовали автомобили в самом богатом исполнении SE (c АБС, легкосплавными колесами, задними электростеклоподъемниками и CD-магнитолой): $16990 — с «механикой» и $17990 — с «автоматом». Это примерно на $1500 дороже, чем ижевская Kia Spectra без АБС и магнитолы…
Вполне конкурентоспособные цены, учитывая трехлетнюю заводскую гарантию и фирменную кредитную программу Nissan Finance. Во всяком случае, первая реакция рынка сулит «классике» хорошие перспективы: уже выстроились трехмесячные очереди.
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Nissan Almera Classsic (АКП) | 40 | 57 | 77 | 95 | 113 | 133 | 151 | 171 |
| Nissan Almera Classsic (МКП) | 38 | 58 | 78 | 96 | 116 | 135 | 154 | 173 |
Размеры
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||
| Автомобиль | Nissan Almera Classic (АКП) | Nissan Almera Classic (МКП) |
| Максимальная скорость, км/ч | 172,9 | 185 |
| Время разгона, с | ||
| 0—50 км/ч | 3,89 | 3,32 |
| 0—100 км/ч | 12,7 | 11,55 |
| 0—150 км/ч | 34,31 | 28,96 |
| на пути 400 м | 18,69 | 17,82 |
| на пути 1000 м | 34,6 | 32,97 |
| 60—100 км/ч (III)/(IV)/(D) | —/—/7,63 | 8,29/11,85/— |
| 80—120 км/ч (V)/(D) | —/11,29 | 17,63/— |
| Выбег, м | ||
| с 50 км/ч | 530 | 604 |
| 130—80 км/ч | 879 | 979 |
| 160—80 км/ч | 1353 | 1426 |
| Тормозной путь | ||
| со скорости 100 км/ч, м | 42,5 | 44,5 |
| Замедление, м/с² | 9,1 | 8,7 |
| Nissan Almera Classic (данные производителя) | |
| Тип кузова | седан |
| Число мест | 5 |
| Объем багажника, л | 460 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 (1185)* |
| Полная масса, кг | 1700 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Число клапанов | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 107/79/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 146/3600 |
| Коробка передач | М5 (А4)** |
| Привод | на передние колеса |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 175/70 R14 или 185/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 184 (177) |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,1 (13,9) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,2 (10,4) |
| загородный цикл | 5,3 (6,0) |
| смешанный цикл | 6,8 (7,6) |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
| Топливо | АИ-92 |
| * В скобках приведены данные для автомобиля с автоматической трансмиссией | |
| ** М5 — механическая 5-ступенчатая коробка передач, А4 — автоматическая 4-ступенчатая коробка передач | |
