Самовывоз
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ, Андрей МОХОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, фото Олега РАСТЕГАЕВА
Начнем с покаяния. Вот уже много лет, проводя испытания летних шин на Дмитровском автополигоне, мы не давали читателям ответ на один очень серьезный вопрос: насколько шины устойчивы к аквапланированию? Да, мы давали оценку эффективности шин на мокрых дорогах, но точно определить скорость «всплытия» автомобиля не могли. А все потому, что в России, где в год выпускается около 40 млн шин, до сих пор нет специальных трасс и оборудования для подобных испытаний! Например, нет ванн, в которых поддерживается заданный уровень воды. Что делать? Правильно: провести испытания за границей!
Загрузив в редакционный фургончик Ford Connect девять комплектов шин «эконом-класса» размерностей 175/65 R14 и 185/60 R14, мы отправились в Германию, на Контидром — один из лучших полигонов, построенных специально для испытаний шин. Впереди едет седанчик Chevrolet Aveo, которому мы отвели роль «агрегатоносителя», за ним — груженный под завязку Ford Connect.
А потом начались злоключения на таможне… Признаться, когда на въезде в Польшу мы общались с борцами с контрабандой, пару раз подступало такое отчаяние, что хотелось плюнуть на все и вернуться в Москву. Давно мы не сталкивались с таким вопиющим надругательством над людьми и здравым смыслом! А ведь мы загодя проконсультировались, подготовили все документы… Ладно, не будем о грустном, Бог им судья.
Границу Польши с Германией мы преодолели за пять минут, а через триста километров, неподалеку от Ганновера, въехали за шлагбаум полигона Контидром.
 |
Табличкой отмечено место начала торможения на асфальте. А есть еще участок торможения на бетоне |
Четкая организация работ, профессиональные и доброжелательные инженеры, идеальные трассы — ради этого стоило томиться десять часов на границе, гнать автомобили 2000 км, терпеть унизительное общение... Ведь тест получился уникальным! Никто и никогда не проводил сравнительных испытаний российских шин по столь современной методике! Впрочем, помимо российских шин (Кама-217, Каma Euro-224, Amtel Planet T-301, Cordiant Sport W1, Tunga Road и Matador Prima MP-14 омского производства) мы привезли на Контидром украинские шины Rosava BC-49, недорогие польские покрышки Medeo и корейские шины Nexen Dark Horse II-65. А еще два комплекта шин нам предоставили хозяева полигона — это Continental ContiEcoContact 3 и Barum Brillantis. Первым досталась роль внезачетного эталона, а вторые, пусть и с некоторой натяжкой (шины Barum почти на треть дороже большинства шин, что мы купили в России), мы включили в основной зачет.
Часть испытаний мы провели на Chevrolet Aveo, допускающем применение шин «вазовских» размерностей 175/65 R14 и 185/60 R14, а часть — на хэтчбеке Volkswagen Polo, оборудованном специальным направляющим механизмом. Дело в том, что, проводя тесты на сопротивление аквапланированию и выполняя торможения на мокром асфальте, испытатели сталкиваются с проблемой нестабильности коэффициента сцепления. Проезжая сотни раз на дню по ванне с водой, автомобили накатывают колею с более низким коэффициентом сцепления — шины полируют асфальт, и даже небольшое отклонение от «идеальной» траектории может привести к тому, что результаты «поплывут». Поэтому вдоль ванны установили монорельс, а несколько автомобилей оснастили мощными роликами, «центрирующими» машину во время движения.
 |
Инженер тестовой группы Андрей Мохов пользовался как редакционным измерительным комплексом V-Box, так и приборами Контидрома |
Стоп. А как колеса от Aveo «натянуть» на ступицы Polo — посадочные размерыто разные?
— Не беда, — успокоили нас местные испытатели, и через десять минут Volkswagen Polo уже стоял на зачетных шинах: оказывается, для таких случаев у них припасены специально изготовленные проставки-переходники.
Первый тест — оценка сопротивления аквапланированию на прямолинейном участке. Методика проведения теста немного отличается от той, что применяется в «свободных» ваннах (такой мы пользовались, например, на полигоне в Южной Африке, когда сравнивали «элитные» шины для мощных автомобилей, см. АР №5, 2005). Ванна на Контидроме другая: это желоб шириной всего полметра, глубина — 8 мм. «Привязанный» к монорельсу автомобиль въезжает в такую ванну левыми колесами, водитель утапливает педаль газа в пол, а остальное — дело техники, точнее, измерительной аппаратуры, которая фиксирует скорость автомобиля и степень пробуксовки левого переднего колеса (напомним, что свободный дифференциал позволяет левому и правому ведущим колесам вращаться с разной скоростью). В зачет идет скорость, когда левое колесо начинает вращаться на 15% быстрее правого: протектор уже не справляется с отводом воды из пятна контакта, и шина всплывает. В реальной ситуации это означает, что автомобиль становится неуправляемым: на какое-то время водитель лишен возможности разогнать, замедлить или повернуть машину.
Мокрый круг диаметром 55 метров быстрее всего удается пройти на шинах Continental.
Второе время — на счету шин Amtel Planet
Тут нас ждал первый сюрприз. Самая высокая скорость начала аквапланирования — на счету отечественных шин Cordiant! Даже «эталонные» шины Continental оказались на втором месте! Ключевую роль, конечно же, сыграл протектор с направленным рисунком. Фантастика! Не имея возможности проводить подобные испытания, разработчики этих шин, по сути, угадали, проинтуичили эффективное решение! А вот создатели модели Tunga Road промахнулись. Казалось бы, здесь тоже направленный рисунок, глубина протектора даже на миллиметр больше, но скорость начала аквапланирования — на 9 км/ч ниже. А самый плохой результат — на счету корейских шин Nexen.
Следующий вид испытаний — оценка сопротивления аквапланированию в повороте. На круге диаметром 200 метров есть ванна глубиной 5 мм, заполненная водой. Chevrolet Aveo ездит по кругу, наращивая скорость с 65 до 95 км/ч. При 95 км/ч автомобиль, вне зависимости от того, в какие шины он обут, все равно выносит наружу поворота. Если бы такое происходило на дороге общего пользования, аварии не избежать, но на полигоне все заканчивается торможением в зоне безопасности. Результатом этих испытаний является максимальное боковое ускорение, с которым автомобиль преодолевает ванну с водой, а фиксирует его установленный на машине акселерометр. Наибольшего ускорения удалось достичь на шинах Continental (в этом виде испытаний важен уже не только рисунок протектора, но и конструкция шины, и состав резиновой смеси). Из «наших» лидируют шины Amtel, а сразу за ними — шины Cordiant. Примечательно, что и те и другие выступили лучше более дорогих шин Barum. А в аутсайдерах — Tunga и Nexen.
Александр Диваков на трассе «мокрой» управляемости. Задача эксперта не только показать лучшее время, но и оценить удобство и надежность управления автомобилем на разных шинах
Мы возвращаемся на трассу с монорельсом. Но теперь уже на тот участок, где асфальт покрывает лишь тонкая водяная пленка. Polo разгоняется до 85 км/ч и, с использованием АБС, тормозит до полной остановки, а аппаратура фиксирует путь, который автомобиль прошел при замедлении с 80 до 20 км/ч. После усреднения результатов (на каждом комплекте шин мы провели по 8—10 заездов) несложная программа пересчитывает полученные данные в длину тормозного пути со 100 км/ч до полной остановки. Это и есть зачетный результат.
Здесь шины Continental лидируют с большим отрывом. На втором месте Medeo, на третьем — Kama Euro-224. Хуже всего с «мокрым» торможением справляются все те же Nexen и Tunga, причем последние по сравнению с шинами Medeo увеличивают тормозной путь автомобиля почти на 13 метров. А если сравнивать с эталоном, то разница составит аж 16,8 метра!
 |
Показания метеостанции — температуру воздуха, асфальта и скорость ветра — мы отмечали при каждом выезде на трассу |
Теперь — на круглый трек диаметром 55 метров: здесь, на мокром асфальте, оцениваются сцепные свойства шин в поперечном направлении. Задача испытателя — пройти на Aveo круг за минимальное время. Десять кругов на каждом комплекте — и готов очередной рейтинг: впереди, причем с большим отрывом, «внезачетные» шины Continental, за ними Amtel и Kama Euro-224. На последнем месте шины Tunga.
«Еще кружок — или хватит?»
На очереди — трасса «мокрой» управляемости. Извилистая дорожка длиной 1835 метров постоянно орошается водой. Покрытие очень стабильное — это плюс, но трассу уже приходится делить с другими машинами — это минус. Наш Chevrolet Aveo то и дело обгоняли BMW, Audi, Lotus Elise… Еще бы, с их-то моторами да на шинах Continental! Но у нас своя задача: оценить управляемость Aveo на разных шинах и, опять же, показать лучшее время круга. Двое испытателей (Диваков и Растегаев) делают по шесть кругов — и выставляют оценки за удобство управления автомобилем. Шины Continental вновь впереди: и время лучшее, и управлять автомобилем легко и приятно. Второе время на счету шин Amtel, причем по надежности управления мы их ставим в один ряд с эталоном. Третий результат удалось показать на шинах Kama Euro-224. Сцепные свойства на высоте, но за надежность управления оба испытателя выставили нижнекамским шинам минимальные оценки. В критической ситуации справиться с автомобилем было крайне сложно — оба эксперта «закрутились» на трассе именно на этих шинах. А худшее время прохождения круга было показано на шинах Tunga. Кстати, какие именно шины лучше или хуже, эксперты узнали только после окончания заездов — они ездили «вслепую», оценивая комплект №1, №2, №3…
Оценка сопротивления аквапланированию: направляющие ролики позволяют проводить замеры, из раза в раз двигаясь точно по одной и той же колее
Переезжаем на сухой асфальт. Теперь аппаратура фиксирует тормозной путь со скорости 100 км/ч. Начиная заезды, мы сомневались, что Chevrolet Aveo выдержит такое издевательство — по 6—8 торможений «в пол» на каждом комплекте шин! Как бы вообще не остаться без тормозов — ведь это «бюджетный» корейский автомобиль, а не спортивное купе... К чести Aveo, тормоза выдержали. Правда, после каждой серии торможений Иван Шадричев совершал круг по скоростному овалу (на Контидроме есть и такой), чтобы охладить тормоза и повысить стабильность результатов.
После обработки данных нарисовалась такая картина. Впереди — Continental, на втором месте — шины Nexen, а на четвертом… Tunga. То есть шины, которые полностью провалили «мокрые» тесты, неплохо проявили себя на сухом асфальте. А вот всесезонные шины Кама-217 и Kama Euro-224 заметно уступают «чисто летним» конкурентам. Впрочем, этого и следовало ожидать.
 |
 |
| На трассе три автомобиля, один из них — Lotus Elise… | Торможение «в пол» со скорости 100 км/ч. И так — 80 раз… К чести Chevrolet Aveo, штатные тормозные механизмы выдержали это нешуточное испытание |
Управляемость на сухом асфальте. Тут мы ограничились экспертными оценками за удобство управления автомобилем на извилистой трассе. Разница между шинами невелика: вслед за эталоном идут шины Кама-217, Matador и Nexen — на них проще контролировать автомобиль в предельных режимах. А вот на шинах Rosava и Kama Euro-224 удержать Aveo на траектории сложнее. Косвенным подтверждением плохой работы шин Rosava на сухом асфальте стали следы износа: если на других шинах после заездов по трассе протектор лишь слегка стесался в плечевой зоне, то с боковин шин Rosava исчезла половина надписей. В поворотах эти покрышки сильно подламываются, хотя давление во всех шинах было одинаковое — мы проверяли по нескольку раз на дню.
И в заключение — два теста, позволяющие оценить влияние шин на комфорт. Сначала шумим. Да не просто шумим и слушаем, а шумим и записываем. На Контидроме есть специальная акустическая лаборатория со стационарным шумомером Bruel&Kaer. Прежде чем выезжать на дорожку со специальным «тарированным» асфальтом, на каждом комплекте шин проводится небольшой пробег по полигону. Шины надо прогреть — холодные катятся громче! Затем автомобиль дважды проезжает мимо двух микрофонов (на скоростях 60 и 80 км/ч), а аппаратура фиксирует пик звукового давления на частоте 1000 Гц. Считается, что на эту частоту приходится наиболее неприятный для человеческого уха звук, издаваемый шинами. После усреднения результатов, показанных на разных скоростях, выяснилось, что самые тихие шины — Nexen, а самые громкие — Kama Euro-224. Интересно, что шины Continental в этом виде испытаний заняли лишь седьмое место. Это еще одно подтверждение тому, что идеальных шин не бывает: при создании покрышек ContiEcoContact 3 во главе угла стояла безопасность, ради которой, похоже, пришлось пожертвовать комфортом.
 |
Для измерения шумности шин на полигоне есть дорожка с сертифицированным покрытием |
Еще одна составляющая комфорта — плавность хода. Мы ездили на Aveo по специальному треку с буграми и ступеньками, а в салоне было трое экспертов. Здесь эталон выступил лучше, хотя и уступил шинам Barum, которые очень хорошо демпфируют удары. Из «наших» шин самыми мягкими оказались Kama Euro-224, а самыми жесткими — Matador и Rosava.
Подведение итогов, как обычно, свелось к пересчету результатов в баллы (по десятибалльной шкале) и суммированию этих баллов с учетом весомости показателей. Наиболее важными мы считаем качества шин, влияющие на безопасность движения по мокрой дороге, — тормозные свойства, сопротивление аквапланированию, управляемость. Здесь ожидаемо и с большим отрывом лидирует наш эталон, шины Continental. Но не будем забывать, что шины ContiEcoContact 3 почти в два раза дороже продукции отечественных заводов! А в зачете лидируют шины Barum Brillantis. Хотя это лидерство тоже условное — шины Barum хоть и дешевле шин Continental, но все же заметно дороже большинства отечественных аналогов. Если же рассматривать исключительно «бюджетные» шины (верхняя планка цены за шину — 1500 рублей), то победителем нашего теста становятся шины Amtel Planet T-301. Лишь немного им уступают покрышки Cordiant Sport W1 — тоже достойный продукт за свои деньги. Дальше с изрядным отставанием идут польские шины Medeo, а за ними — «серая масса»: Nexen, Кама Euro-224, Matador MP-14, Кама-217, Rosava BC-49. А замыкает список Tunga Road — прямо скажем, неудачная модель компании Сибур.
Оценка управляемости на сухом асфальте проводилась на кольцевой трассе
P.S. На обратном пути мы столкнулись с теми же проблемами: граница на замке! С шинами нас не хотели пускать в Белоруссию, навязывая сопровождение до границы с Россией за $400 или требуя залог — 850 евро. То, что эти шины неделю назад были вывезены из России, а затем из Белоруссии (естественно, все это подтверждено документами), никого не интересовало. Мы выбрали залог, который не можем вернуть до сих пор: за ним нужно ехать в Гродно. Не хотели нас пускать и в Россию — местный инспектор заявил, что мы вновь должны оплатить залог или сопровождение. Позже выяснилось, что инспектор просто не знал о существовании так называемого временного вывоза. Естественно, не знал он и того, как в этом случае оформляются документы. Беспредел.
Благо в Москве нас проконсультировали специалисты таможенного поста «Полежаевский» Московской Северной таможни и помогли правильно оформить документы. Если бы не они, этот тест так и не был бы проведен. Спасибо им за профессионализм!
Работа на Контидроме закончена. Впереди — 2000 км до Москвы и жуткие таможенные проблемы, но мы преодолели и их. Искренне ваши: Иван Шадричев, Александр Диваков, Андрей Мохов и Олег Растегаев
| Результаты испытаний | ||||||||||||
| Параметры | Влияние на общую оценку, % | Модели шин | ||||||||||
| Continental | Amtel | Barum | Cordiant | Кама-217 | Kama Euro-224 | Matador | Medeo | Nexen | Rosava | Tunga | ||
| Сцепные свойства на мокром асфальте | 55 | |||||||||||
| Торможение с АБС | 20 | 10 | 7 | 8 | 8 | 7 | 8 | 7 | 9 | 6 | 8 | 5 |
| Устойчивость к аквапланированию на прямой | 10 | 10 | 8 | 9 | 10 | 7 | 8 | 8 | 7 | 6 | 6 | 6 |
| Устойчивость к аквапланированию в повороте | 10 | 10 | 9 | 9 | 9 | 7 | 8 | 8 | 8 | 6 | 7 | 7 |
| Поперечные сцепные свойства | 5 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 9 | 7 | 8 | 7 | 7 | 6 |
| Управляемость (время прохождения трассы) | 10 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 6 | 8 | 7 | 6 | 6 |
| Субъективные оценки надежности управления автомобилем | 25 | |||||||||||
| На мокром асфальте | 15 | 10 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 7 | 8 | 8 | 7 | 7 |
| На сухом асфальте | 10 | 10 | 8 | 8 | 8 | 9 | 7 | 9 | 8 | 9 | 7 | 8 |
| Тормозные свойства на сухом асфальте | 10 | 10 | 8 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Комфорт | 10 | |||||||||||
| Шум | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 | 6 | 6 | 8 | 10 | 7 | 9 |
| Плавность хода | 5 | 9 | 8 | 10 | 7 | 7 | 9 | 6 | 7 | 8 | 6 | 7 |
| Общая оценка | 100 | 9,8 | 8,3 | 8,4 | 8,1 | 7,1 | 7,3 | 7,2 | 7,6 | 7,4 | 7,1 | 6,8 |
Continental ContiEcoContact 3
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, с асимметричным рисунком протектора |
| Масса, кг | 6,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 7,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 72 |
| Производитель | Continental (Португалия) |
Шины Continental достойно справились с ролью эталонных: в семи номинациях из десяти — лучшие результаты. Немудрено: фирма Continental входит в пятерку ведущих мировых производителей шин. Да и стоят эти покрышки почти вдвое дороже российских.
При торможении со 100 км/ч на мокрой дороге тормозной путь оказался на четыре метра короче, чем на шинах Medeo (второй результат). И на сухом асфальте шины Continental хороши. Единственный показатель, который немного подмочил репутацию нашего «эталона», — это шумность.
| + | сцепные свойства на мокром и сухом асфальте | – | шумность |
| управляемость на мокром и сухом асфальте | |||
| высокое сопротивление аквапланированию | |||
| Общая оценка: 9,8 балла | |||
Barum Brillantis
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная |
| Масса, кг | 7,0 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 7,8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 64 |
| Производитель | Continental(Румыния) |
Нынче шины Barum выпускаются не только на своей исторической родине в Чехии, но и на других заводах концерна Continental, в состав которого и входит фирма Barum. Например, те шины, что были на нашем тесте, изготовлены на новом заводе в Румынии. Хорошие шины. По плавности хода они даже предпочтительнее своих «хозяев». Но по основным показателям покрышки Barum хоть и показывают стабильно высокие результаты, но все же заметно отстают от шин Continental — при торможении на мокром асфальте разница составляет аж семь метров! Впрочем, если сравнивать шины Barum с продукцией отечественных заводов, то на чешские шины можно равняться. Они демонстрируют высокое сопротивление аквапланированию и на прямой, и в повороте. На них легко мчать по мокрой извилистой трассе: автомобиль мягко уходит в скольжения, хорошо контролируется. Порой задняя ось скользит дольше, чем того ожидаешь, но эту особенность едва ли можно считать опасной.
На сухом асфальте Chevrolet Aveo тоже демонстрирует небольшую склонность к заносу, который приходится корректировать как газом, так и рулем. И все же основная проблема — высокая шумность.
Если бы не цена, то шинам Barum досталась бы «чистая» победа в нашем тесте.
| + | высокое сопротивление аквапланированию | – | шумность |
| управляемость на мокром асфальте | |||
| плавность хода | |||
| Общая оценка: 8,4 балла | |||
Amtel Planet T-301
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | Н (210 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, с направленным рисунком протектора |
| Масса, кг | 7,0 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,1 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 70 |
| Производитель | Амтел (Кировский шинный завод) |
Наше знакомство с шинами Amtel Planet T-301 состоялось год назад на полигоне в Южной Африке (см. АР №5, 2006). Эти шины производят по новой технологии на Кировском шинном заводе, и суть ее в использовании четырех типов резины в составе протектора. Но прямые доказательства эффективности этой технологии мы получили только сейчас, когда шины Amtel прошли тесты на Контидроме. Да, не зря шинники колдовали с направленным рисунком, не зря закупали дорогую силику, которая входит в состав верхнего слоя протектора.
Шины Amtel обеспечивают высокое сопротивление аквапланированию и на прямой, и в повороте. Они отлично переносят боковые перегрузки — на «мокром» кругу и трассе управляемости шины Amtel уступали лишь эталонным покрышкам Continental. Причем за надежность управления разные эксперты поставили этим шинам одинаково высокие оценки. Оптимальный баланс между сносом и заносом, а потому быстро вести автомобиль — одно удовольствие.
К сожалению, подкачали тормозные свойства: и на мокром, и на сухом асфальте Chevrolet Aveo замедляется недостаточно эффективно. Если бы не эта слабость, то шины Amtel Planet T-301 обошли бы в нашем тесте покрышки Barum. Но если ввиду относительно высокой цены шины Barum исключить из зачета, то шины Amtel вполне заслуживают значка «Наш выбор».
| + | высокое сопротивление аквапланированию | – | тормозные свойства на мокром и сухом асфальте |
| управляемость на мокром асфальте | |||
| Общая оценка: 8,3 балла | |||
Cordiant Sport W1
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | Н (210 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, с направленным рисунком протектора |
| Масса, кг | 6,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 7,0 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 68 |
| Производитель | Сибур (завод Матадор-Омскшина) |
Завод Матадор-Омскшина — самый современный в составе холдинга Сибур-Русские шины. А Cordiant Sport W1 — одна из новых и, судя по результатам нашего теста, весьма удачных моделей, выпускаемых в Омске.
Эффектный рисунок протектора на деле оказался еще и эффективным. Его V-образные канавки прекрасно справляются с отводом больших объемов воды из пятна контакта: на прямой шины Cordiant лучше других противостоят аквапланированию. Да и в повороте на их счету третий результат. «Шины дождя»? Не совсем. На мокром асфальте — весьма умеренные сцепные свойства. Да и на трассе управляемости результаты не впечатляют. Автомобилю не хватает стабильности поведения, великовата склонность к заносу. Ничего опасного, но от водителя требуется концентрация внимания.
А на сухом асфальте автомобиль демонстрирует недостаточную поворачиваемость: даже на резкий сброс газа — никакого заноса. Безопасно, но неинтересно.
По части комфорта — средние показатели.
А в целом — хорошие шины, высокий рейтинг которых в нашем тесте обусловлен прежде всего отменным сопротивлением аквапланированию.
| + | высокое сопротивление аквапланированию | – | средние тормозные свойства на мокром и сухом асфальте |
| Общая оценка: 8,1 балла | |||
Medeo
| Размерность | 185/60 R14 |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, с направленным рисунком протектора |
| Масса, кг | 6,8 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 7,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 63 |
| Производитель | Польша |
Зимние и всесезонные шины Medeo раньше выпускались на Ярославском шинном заводе по схеме «off-takе»: из российских материалов, но по технологии компании Goodyear. Шины показали хорошие результаты в наших зимних тестах. Но два года назад производство этих покрышек было перенесено из Ярославля в Польшу, так что в нашем нынешнем тесте принимают участие уже новые летние шины Medeo из Польши.
Неплохие шины: в большинстве испытаний они показали средние результаты, но «выстрелили» в торможении на мокром асфальте, пропустив вперед лишь эталонные покрышки Continental. И на сухом асфальте — один из самых коротких тормозных путей.
К сожалению, шины не оправдали надежд в тестах на аквапланирование. Не помогли ни направленный рисунок, ни покровительство компании Goodyear, которая славится своими «шинами дождя».
На мокрой трассе автомобиль демонстрирует склонность к сносу передней оси — это стало главным ограничителем скорости на входе в поворот. И на сухом асфальте эксперты отметили недостаточную поворачиваемость. Реакции на управление плавные, мягкие, но с задержкой — в критической ситуации это может помешать объехать неожиданно возникшее препятствие.
Шины Medeo издают мало звуков, но обеспечивают лишь средненькую плавность хода.
Мы рекомендуем эти шины с одним условием: не гонять по лужам!
| + | тормозные свойства на мокром и сухом асфальте | – | недостаточное сопротивление аквапланированию |
| акустический комфорт | |||
| Общая оценка: 7,6 балла | |||
Nexen Dark Horse II-65
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | Н (210 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, всесезонная |
| Масса, кг | 7,5 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 65 |
| Производитель | Южная Корея |
«Темная лошадка» (а именно так переводится с английского Dark Horse) пришла к финишу лишь шестой. Судя по результатам наших испытаний, эти шины разрабатывались для жарких стран, причем тех, где дожди бывают крайне редко. А надпись M+S и вовсе шутка. Какие, к черту, «грязь+снег», если шины беспомощны на мокрой дороге!
На трассе управляемости корейские шины чуть-чуть реабилитировались, показав седьмое время и заработав не самую плохую оценку за надежность управления. И все же шины явно не для мокрой дороги.
Зато на сухом асфальте они «уезжают» от конкурентов: при торможении — второй результат после эталона, на трассе управляемости — вновь высокая оценка. А с точки зрения акустического комфорта им и вовсе не было равных в нашем тесте.
Nexen Dark Horse II-65 — неплохие шины для южных, причем засушливых районов, но если идет дождь, то за руль лучше не садиться.
| + | акустический комфорт | – | низкое сопротивление аквапланированию |
| сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте | низкие сцепные свойства на мокром асфальте | ||
| Общая оценка: 7,4 балла | |||
Kama Euro-224
| Размерность | 185/60 R14 |
| Индекс скорости | Н (210 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, всесезонная |
| Масса, кг | 7,8 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 65 |
| Производитель | Нижнекамский шинный завод |
Крупнейший в России шинный завод выпускает сегодня два типа шин: это «просто» Кама и Kama Euro (последние выпускаются на новом оборудовании, которое было поставлено компанией Pirelli). Нижнекамские шинники козыряют сотрудничеством с Pirelli. Но итальянцы предпочитают не афишировать это партнерство: шинам Kama Euro так же далеко до Pirelli, как от Нижнекамска до Милана.
Впрочем, в отдельных тестах шины Kama Euro-224 выступили достойно. На мокром асфальте — и при торможении, и при движении по кругу — они заняли третье место. Такие показатели говорят о хорошем составе резины протектора. И на трассе управляемости — третье время! Жаль, что добиться этого результата экспертам удалось лишь методом проб и ошибок. В повороте автомобиль плавно начинает скользить задними колесами, водитель уверен, что контролирует ситуацию… И вдруг — резкий провал в занос! Обоим испытателям не удалось избежать разворота. Хорошо что это был полигон, а не узкая дорожка среди деревьев.
На сухом асфальте занос тоже резковат, причем водителю трудно почувствовать его начало. Тормозные свойства на сухом асфальте не выдерживают никакой критики. Плюс высокая шумность. Впрочем, это стандартный набор недостатков всесезонных шин. А мы в очередной раз убедились в том, что лучше выбирать не всесезонные, а «сезонные» шины, избегая столь опасных компромиссов.
| + | сцепные свойства на мокром асфальте | – | низкая надежность управления |
| плавность хода | шумность | ||
| Общая оценка: 7,3 балла | |||
Matador Prima MP-14
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная |
| Масса, кг | 6,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 69 |
| Производитель | Матадор-Омскшина |
Протектор шин Matador MP-14 оставляет приятное впечатление: он напоминает шины Michelin предыдущих поколений. Но это лишь внешнее сходство, а результаты теста говорят о посредственном качестве шин. На мокром асфальте — неважные сцепные свойства: и при торможении на прямой, и на кругу — третьи результаты с конца. Благо нет серьезных проблем с аквапланированием.
Но на трассе управляемости — вновь третье место с конца: низкие сцепные свойства, сильные сносы передней оси. Автомобиль очень тяжело «заправить» в поворот!
На сухом асфальте ситуация лучше: машина уверенно идет по трассе, демонстрируя высокую курсовую устойчивость. Но при торможении опять провал: уже традиционное третье место с конца.
Еще один недостаток — низкий уровень комфорта. Шины жесткие, да еще и шумные. Не рекомендуем.
| + | управляемость на сухом асфальте | – | низкие сцепные свойства на мокром асфальте |
| умеренное сопротивление аквапланированию | низкий уровень комфорта | ||
| Общая оценка: 7,2 балла | |||
Кама-217
| Размерность | 175/65 R14 |
| Индекс скорости | Н (210 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, всесезонная |
| Масса, кг | 7,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 7,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 64 |
| Производитель | Нижнекамский шинный завод |
Не самая новая модель, но эти шины поставляются на конвейер АвтоВАЗа для так называемой первичной комплектации. Да, мы знаем, что у вазовцев специфические приоритеты. В частности, это должны быть либо всесезонные, либо летние шины, но все же с некоторыми «зимними» свойствами. Вероятно, шины Кама-217 их имеют. Но на летних дорогах они выглядели тускло.
На мокром асфальте — чуть лучше: не самые плохие сцепные свойства и сопротивление аквапланированию. На трассе управляемости раздражает снос передней оси: реакции на повороты руля ленивые, скольжения растянутые.
А вот на сухом асфальте мягкие, но вполне точные реакции помогают вести автомобиль по оптимальной траектории. Но на том же покрытии — проблемы с торможением: предпоследнее место.
Приятно удивил низкий уровень шума: от всесезонных шин мы такого не ожидали. Но это не помогло шинам Кама-217 подняться выше девятого места.
| + | акустический комфорт | – | низкое сопротивление аквапланированию в повороте |
| управляемость на сухом асфальте | тормозные свойства на сухом асфальте | ||
| Общая оценка: 7,1 балла | |||
Rosava BC-49
| Размерность | 185/60 R14 |
| Индекс скорости | Н (210 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная |
| Масса, кг | 7,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 7,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 70 |
| Производитель | Rosava (Украина) |
В советские времена белоцерковские шины с Украины считались очень хорошими. Но сегодня они не выдерживают конкуренции с новыми шинами российского производства, не говоря уж об импортных шинах. Даже вид этих покрышек оставляет желать лучшего: на боковинах виден «облой», а в местах соединения пресс-форм — слишком явные швы. Устаревшим выглядит и рисунок протектора, потому неудивительно, что шины Rosava рано всплывают и на прямой, и в повороте.
Сцепными свойствами на мокром асфальте шины тоже не блещут, особенно в поперечном направлении. На трассе «мокрой» управляемости экспертам было очень скользко! При входе в поворот доминирует снос передней оси, заставляя снижать скорость.
Недостаточная поворачиваемость мешает вести автомобиль и на сухом асфальте. Плюс неоднозначность реакций: на одном кругу автомобиль заходит в поворот под сброс газа, а следом — вываливается наружу. А еще мы подметили, что шины BC-49 подламываются в поворотах на половину высоты профиля: на боковинах стерлась маркировка! Шинам явно не хватает боковой жесткости. А вот с вертикальной жесткостью, наоборот, перебор: покрышки подробно отчитываются обо всех дорожных неровностях.
Покупать шины Rosava BC-49 мы не советуем. И пусть вас не прельщает низкая цена — безопасность дороже!
| + | умеренные тормозные свойства на сухом и мокром асфальте | – | низкое сопротивление аквапланированию |
| недостаточная надежность управления | |||
| плавность хода | |||
| Общая оценка: 7,1 балла | |||
Tunga Road
| Размерность | 185/60 R14 |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 82 (475 кг) |
| Конструкция | радиальная, с направленным рисунком протектора |
| Масса, кг | 7,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,0 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 64 |
| Производитель | Сибур (Уралшина) |
Шины Tunga Road — из нового поколения так называемых брендовых шин. К сожалению, эффектное название оказалось лишь маскировкой для шин весьма посредственного качества.
Шины беспомощны на мокрой дороге. Казалось бы, направленный рисунок протектора призван бороться с аквапланированием, но не тут-то было: шины Tunga прекрасно плавают! На мокром асфальте автомобиль плохо тормозит и рано начинает скользить в поворотах. Причем скользит преимущественно задняя ось: шины Tunga наделяют Chevrolet Aveo опасной склонностью к заносу.
Склонность к заносу проявляется и на сухом асфальте, хотя в меньшей степени: плавное развитие скольжений оставляет время на коррекцию.
Неплохо шины Tunga Road выступили лишь в двух дисциплинах: торможение на сухом асфальте и шумность. Слабое утешение.
| + | акустический комфорт | – | низкое сопротивление аквапланированию |
| сцепные свойства на мокром асфальте | |||
| управляемость на мокром асфальте | |||
| Общая оценка: 6,8 балла | |||
