Чтобы познакомиться с новыми моделями Dongfeng, мы отправились в Пекин, а затем в Ухань

Я не был в Китае шесть лет — и за это время в стране многое изменилось. Китайцы выстроили немыслимое количество жилых кварталов, торговых центров, заводов, произвели неисчислимые тонны продукции... И выпустили множество грузовиков! Чтобы познакомиться с новыми моделями, я отправился в Пекин, на автосалон, а затем в Ухань, где расположены штаб-квартира и полигон компании Dongfeng.

Насколько изменился «грузовой» парк Китая за последние годы! Исчезли трехколесные таратайки, заменявшие в провинции нормальные грузовики: остались только одноклассники (а может, и наследники) советских мотороллеров Муравей. Раньше на дорогах то и дело встречались капотные тягачи-«крокодилы» FAW и Dongfeng — а теперь за неделю я не встретил ни одного.

Как вы думаете, что будет с этими коробками при резком повороте?

Грузовые мотороллеры — популярный, а главное, дешевый транспорт

Так выглядят типичные «грузовые» техцентры в Китае

Дальнобойный свиновоз — четырехосный и трехэтажный

В 2011 году в Китае разбился девятиместный автобусик, в который утрамбовали 64 (!) ребенка. С тех пор здесь выпускают специальные школьные автобусы — например, такие, марки Dongfeng

Это — Scania? Ничего подобного, китайский JAC! Только с ворованным дизайном

«Капотников» в Китае все меньше: встречаются только небольшие модели, как этот Dongfeng

Такого мы еще не видели: автовоз, где легковушки стоят в два ряда!

«Пришелец из космоса» — под номером 8888

0 / 0

Как вы думаете, что будет с этими коробками при резком повороте?	Грузовые мотороллеры — популярный, а главное, дешевый транспорт

Знаете почему? Средний срок службы грузовиков местного производства, по данным самих же китайцев, — всего шесть лет! Причины понятны: изначально невысокое качество, отвратительные сервис и ремонт, постоянный перегруз. Опять же по данным китайцев, с перегрузом эксплуатируется 80% местных грузовиков, так что таблица с разрешенными полными массами, которую мы публикуем, — филькина грамота.

Так выглядят типичные «грузовые» техцентры в Китае	Дальнобойный свиновоз — четырехосный и трехэтажный	В 2011 году в Китае разбился девятиместный автобусик, в который утрамбовали 64 (!) ребенка. С тех пор здесь выпускают специальные школьные автобусы — например, такие, марки Dongfeng

При виде четырехосных самосвалов с гигантскими кузовами, груженными «с горкой», отвисает челюсть. Такие грузовики разрушают не только дороги, но и мосты: скажем, в 2012 году неподалеку от Пекина обрушился бетонный мост по вине водителя, чей автопоезд, груженный песком, весил 110 т — в два раза больше, чем разрешено местными нормами! В том же году рухнул виадук, по которому проезжали четыре грузовика, весившие в общей сложности 480 т...

Это — Scania? Ничего подобного, китайский JAC! Только с ворованным дизайном	«Капотников» в Китае все меньше: встречаются только небольшие модели, как этот Dongfeng

Такого мы еще не видели: автовоз, где легковушки стоят в два ряда!	«Пришелец из космоса» — под номером 8888

А о каком уровне сервиса может идти речь, если типичный «техцентр» представляет собой бетонный бокс с земляным полом? Многие владельцы грузовиков и вовсе чинятся на обочине.

Судя по информации на сайтах китайских продавцов, в самосвал Foton Auman с таким кузовом можно грузить 60 т. Значит, его полная масса с грузом — 75 тонн! Ой, мама...

Зато все это выгодно для автозаводов, которые выполняют «план по валу»: за прошлый год все местные производители выпустили почти 1,8 млн грузовиков разных классов. Только лидер рынка, Dongfeng, продал на местном рынке (вдохните глубже) около 165 тысяч тяжелых грузовиков. А еще — около 80 тысяч среднетоннажников, 180 тысяч малотоннажников и 80 тысяч «мини-грузовиков», крайне популярных у местных перевозчиков. Неудивительно, что у марки Dongfeng в Китае 398 дилеров и (еще раз вдохните глубже) 820 официальных сервисных станций! Не укладывается в уме...

Выставка китайских достижений

Как ни странно, в Китае, несмотря на его фантастический рынок грузовиков, до сих пор нет cвоей «грузовой» выставки. Есть только пекинский и шанхайский автосалоны, где коммерческие машины показывают примерно так же, как в прежние годы на московском мотор-шоу: легковушки — в павильонах, грузовики — на открытых площадках.

Грузовики Beiben: у того, что слева — кабина от старой модели Mercedes NG, у того, что справа — кабина «как у Актроса», типично китайская компоновка шасси (две оси спереди, одна сзади) и газовое оборудование

Еще на подъезде к гигантскому выставочному комплексу наш автобус на час застрял в жуткой пробке. Потом я долго шагал в плотной толпе, cловно на ноябрьской демонстрации, а на самой выставке, в павильонах, к легковушкам было не протолкнуться. А ведь это был день прессы, когда посетителей еще не пускали! Зато с грузовиками все оказалось проще: открытая площадка, где они стояли, пустовала, да и производителей на ней было не очень много. Как ни странно, сюда не приехал Sinotruk с новинками Howo A7 (ее кабина — как у Volvo FH прошлого поколения, только неясно, лицензионная или нет) и Sitrak (на этот раз с лицензионной кабиной MAN TGA) и не было популярных у нас Shaanxi (они же Shacman) с кабинами от еще более старых MAN F2000.

Новый тягач Beiben издалека хорош — и дизайн не оставляет ощущение украденного. Но стоит посмотреть на то, как приклеен индекс к его облицовке...

Интерьер тягача Beiben — почти как у предыдущей модели Mercedes Actros. Украли?

Интерьер тягача Beiben — почти как у предыдущей модели Mercedes Actros. Украли?

0 / 0

Но посмотреть было на что, и основ­ные тенденции видны невооруженным глазом. Первая — несмотря на страсть к копированию европейской техники (прежде всего, марки Mercedes), китайцы все чаще идут своим путем. Если, скажем, кабины грузовиков Dayun представляют собой копии (похоже, нелицензионные) европейских Volvo FM, то Dongfeng, о котором речь пойдет чуть позже, и Beiben (бывший Beifang Benchi) привезли тягачи с новыми оригинальными кабинами и оригинальным же дизайном.

Вот только качество... Хотя видно, что китайцы работают над этим, посетителей встречали удушливый запах пластика в кабинах и явные огрехи как в отделке, так и в наружном оформлении. Достаточно взглянуть на криво приклеенные цифры и буквы на кабине новейшего тягача Dayun!

Впрочем, и цены пока далеки от европейских: они вполне сравнимы со стоимостью наших КАМАЗов. Большинство китайских тягачей стоит в среднем 400 тысяч юаней (около 2,5 млн рублей). Дороже всех, полмиллиона юаней (3 млн рублей), — SAIC-Iveco Hongyan Genlyon с компонентами Iveco. А самые недорогие из показанных тяжелых грузовиков — самосвальные шасси Beiben, которые в переводе на наши деньги стоят 2 млн рублей.

Совместное предприятие Foton-Daimler показало тягач со старой фотоновской кабиной — зато его двигатель, работающий на сжатом газе (видите ящик с баллонами за кабиной?)

И здесь интерьер — «как у Актроса». Точно известно, что нелицензионный!

Отгибаем обивку пола... А где же тепло- и шумоизоляция?

0 / 0

Вторая тенденция — повальная газификация. Даже в Москве на недавней выставке Автотранс был показан тягач Dayun, работающий на сжатом газе (за него российские дилеры просят 5,6 млн рублей), а в Пекине подобные машины были едва ли не на каждом «грузовом» стенде. Это логично: солярка нынче дорогая, а газ добывается в самом Китае. Из недостатков газового топлива, которые отмечают сами китайцы, — уменьшение мощности примерно на 20% по сравнению с дизельными аналогами и большой металлический ящик с баллонами за кабиной.

Кроме того, на каждом стенде обязательно был хотя бы один тягач с дизельным двигателем, отвечающим европейским нормам Euro 5. Откуда у китайцев такие двигатели и кому их предлагают, если в Китае действуют нормы China IV (аналог Euro 4)?

Шеренга машин Dayun — в основном с кабинами «как у Volvo FM». Судя по всему, нелицензионными: шведы не передавали лицензию этой компании

Сaмосвал FAW тоже работает на газе. Но — сжиженном...

...и баллон расположен под кузовом, чтобы не отнимать место у груза

0 / 0

На первый вопрос ответить легче, поскольку большинство китайских производителей грузовиков имеют сов­мест­ные предприятия с европейцами, американцами или японцами. Отсюда и технологии: Dongfeng выпускает дизели Cummins и Nissan, Hongyan — Iveco Cursor, CAMC — Mitsubishi, технологиями с Фотоном делится Daimler.

А вот второй вопрос повис в воздухе: из стран, где действуют нормы Euro 5, «китайцев» покупает разве что Бразилия. Правда, в Пекине и Шанхае уже работают муниципальные машины с «европятыми» двигателями, и правительство якобы планирует вскоре заставить всех транспортников этих городов покупать такие грузовики. Но когда это произойдет, не знают и сами китайцы.

Школьный автобус FAW — почти «американец»!

У школьного автобуса FAW — сиденья «с ушками»

0 / 0

А знаете, что на выставке оказалось самым неожиданным? Микроавтобусы марки SAIC, которая в тяжелом классе­ водит дружбу с Iveco. Но эти машины не имеют отношения ни к Iveco, ни к Фиату... Потому что называются Maxus!

Помните историю с покупкой ГАЗом английского производителя LDV, который выпускал модель Maxus? Газовцы торговали Максусами в России, даже хотели наладить их российское производство, но когда разразился кризис 2008 года, продали британский завод некоей малазийской фирме. Те же перепродали его китайцам, которые перевезли к себе производственную линию. И вот перед нами все тот же Maxus, только слегка перелицованный. Но не подешевевший, несмотря на «смену гражданства»: если в 2007 году газовцы просили за фургон Maxus английского производства около 700 тысяч рублей, то 11-местный люксовый микроавтобус Maxus, сделанный в Китае, стоит в пересчете на наши деньги около миллиона. Далеко не все китайское нынче дешево!

А это — школьный Maxus, который выпускает компания SAIC

Интерьер машин Maxus вполне аккуратен

Крепление зеркала к крылу настораживает: насколько жесткая эта конструкция?

0 / 0

Китайский Flagship

А теперь отправимся за тысячу с лишним километров от Пекина, в Ухань, где у компании Dongfeng расположены штаб-квартира и полигон — гигантский, как и все в Китае, причем построенный несколько лет назад европейцами по последним технологиям. Здесь есть и лаборатории, и участок, где проводят краш-тесты. Серьезный подход!

И на разработку нового тягача, который называется Dongfeng Kinland Flagship («флагман»), — он же, для экспортных рынков, Dongfeng KX — компания не скупилась. Более того, участие в процессе создания принимал концерн Volvo, которому с недавних пор принадлежит 45% акций компании Dongfeng. Об этом можно судить по тому факту, что механическая коробка передач носит вольвовский индекс VT2214B: ее шведы устанавливают на свои Volvo FH и FM!

Два тягача Dongfeng KX: один с «ручной» коробкой передач, другой — «с роботом» ZF AS Tronic

Передняя панель выглядит вполне современно — жаль, отсеков для вещей в ней почти нет, и полочка-«помойка» наверху маленькая

В кабине тягача Dongfeng KX вполне просторно — и удобно сидеть на нижней кровати

Сзади хорошо видны светодиодные задние фонари и пневмоподвеска

Так сделаны китайские контейнеровозы: суровые рама и крепление боковой защиты...

...и хлипкая электропроводка. Справа на шасси — бак для мочевины и топливный фильтр с забавной длинной трубочкой для слива воды

0 / 0

Но других компонентов Volvo в конструкции пока не замечено (или китайцы не говорят о них?). Коробка-«робот», которая есть в гамме, — не Volvo I-Shift, как можно подумать, а ZF AS Tronic. Новый двигатель рабочим объемом 13 л — совместного производства Dongfeng-Cummins: он развивает 456 или 486 л.с. и пока отвечает нормам Euro 4, но готовится и вариант Euro 5. Кстати, для выпуска новых моторов построен отдельный завод: там же с 2015 года будут выпускать и коробки передач. А дизайном оригинальной кабины занималось молодое итальянское ателье UP-Design, основанное в 2010 году в Турине и названное по инициалам шеф-дизайнера Умберто Палермо.

Разработка машины длилась два года. Сколько километров накатали прототипы — китайцы не сообщают, однако при мне на гигантской площадке полигона (где фотосъемка, само собой, запрещена) стояло несколько сотен (!) опытных тягачей. Понятно, что два экземпляра, показанные журналистам, готовили специально, и придраться в них было не к чему, если не считать того, что пластиковая фальшоблицовка радиаторов в нижней части бамперов почему-то отсутствовала — в отличие от выставочного экземпляра. Забыли поставить или не успели выклеить из стеклопластика?

Интерьер явно собран вручную, но аккуратно, шасси тоже аккуратное, без «соплей» проводки, по обеим сторонам рамы — два топливных бака, справа — еще и бак для мочевины. Колесная формула пока типично китайская, 6х4, но задняя подвеска — пневматическая.

Конечно, пара кругов по полигону в качестве пассажира еще не позволяет судить о качестве сборки и ходовых качествах, но по первым ощущениям в поведении машины ничего не раздражает — несмотря на то, что составы с гружеными контейнерами весили 55 т. И, похоже, Kinland Flagship — не очередная «китайщина», а вполне конкурентоспособный продукт для небогатых стран. Ориентировочная заводская цена тоже вполне «конкурентная» — 70 тысяч евро.

Уже разработаны стратегия и тактика продвижения новинки: началось создание торговой сети в соседних с Китаем азиатских странах (Вьетнам, Таиланд, Филиппины), в планах — рынки Южной Африки и Южной Америки. Китайцы мечтают и о продажах тягача в России, хотя для этого сперва придется довести его двигатель­ до норм Euro 5: иначе модель у нас не сертифицируют. Да и вряд ли наши перевозчики, привыкшие к добротным европейским тягачам, дружно бросятся покупать «неведому зверушку» китайского производства с неизвестным уровнем надежности, незнакомым двигателем и отсутствием мощной сети сервисных станций.

На этой официальной фотографии для пресссы — Donfeng предыдущей модели KL с огромным тюком на полуприцепе, а на правой фото — самосвал Donfeng KC с непривычно большой кабиной («спальной», да еще и высокой) и переразмеренным кузовом. Сейчас в него ка-ак засыпят тонн этак 60 грунта!

Между тем, в конце нынешнего сентября Dongfeng показывает свои модели, включая тягач KX, на крупнейшей выставке коммерческого транспорта IAA-2014 в Ганновере. Специально для европейского дебюта компания создала англоязычный интернет-сайт: заглянув на него, мы рассмеялись. Потому что наряду с фотографиями новинки там размещены снимки автопоезда, идущего с грудой поклажи, и четырехосного самосвала с безумным кузовом, куда погрузчик сыпет песок. Не хватает только подписи: «Наш девиз — перегруз!» Эх, китайцы...

Китайский рынок грузовиков: статистика

Разрешенная полная масса (тонн)