Действительно, столь масштабное изменение внешности до сих пор не касалось ни одного из седанов представительского класса, включая Mercedes S-класса предыдущего поколения серии W140 (1990—1999). Спереди обновленной «семерке» явно пошли на пользу менее «грустные» фары, ноздри иной формы, более пластичный капот и рельефный передний бампер. А задняя часть с появлением новых фонарей, объединенных хромированным молдингом, и более рельефного бампера стала менее уродливой, хотя крышка багажника по-прежнему торчит чужеродным элементом.

Но на самом деле сам факт рестайлинга — это запланированная баварцами акция, которая должна помочь «семерке» в рыночной борьбе с новым Мерседесом S-класса (он появится осенью). Кстати, на немецком рынке BMW седьмой серии покупают охотнее, чем Mercedes — в прошлом году продана 7671 машина против 6600. Правда, по объемам продаж на мировом рынке «семерка» все же отстает от S-класса — 42 и 53 тысячи машин соответственно. Но при этом нынешняя «семерка» — самый удачный седан премиум-класса за всю историю BMW. За 3,5 года по всему миру разошлось 160 тысяч машин: это больше, чем совокупный объем продаж предыдущих «семерок» за 7 лет выпуска. Безусловный рыночный успех!

Кроме внешности, немного изменился интерьер. Подобраны новые материалы обивки, а вместо грузного четырехспицевого руля появился визуально более легкий трехспицевый. Система iDrive стала более дружественной к пользователям, но главное ее меню — по-прежнему восьмипозиционное (как роза ветров) вместо более простого четырехпозиционного, как на BMW пятой серии.

Стал шире список стандартного и дополнительного оборудования. Теперь все машины оснащаются ксеноновыми фарами с омывателями и «двухстадийными» задними фонарями, площадь свечения которых зависит от интенсивности торможения. Двигателей по-прежнему шесть — четыре бензиновых и два турбодизеля. Но модернизация не коснулась лишь флагманского мотора V12 на версии BMW 760Li (445 л.с.). Ступенькой ниже теперь располагается BMW 750i с новым 360-сильным мотором V8 4.8, который вытеснил BMW 745i (это самая популярная «семерка» во всем мире). На смену BMW 735i пришел BMW 740i с мотором V8 4.0 мощностью 306 л.с. (максимальный крутящий момент — 390 Нм при 3500 об/мин). А самая скромная модель — BMW 730i, который оснащается полностью новой трехлитровой «шестеркой» мощностью 258 л.с. (более подробно об этом моторе читайте в этом же выпуске Авторевю). Все бензиновые моторы — с системой Valvetronic.

Модернизированный шестицилиндровый трехлитровый турбодизель (BMW 730d) развивает 231 л.с. против 218 л.с. ранее. Теперь у него алюминиевый блок цилиндров (легче на 25 кг), система питания common rail третьего поколения с быстродействующими пьезофорсунками и сажевый фильтр (турбодизель отвечает нормам Евро 4). А прежний турбодизель 740d заменили на 745d — это новый мотор V8 4.4 мощностью 300 л.с. и с бешеным крутящим моментом в 700 Нм!

Подвеска и рулевое управление перенастроены, а колея задних колес расширена на 14 мм. Помимо стандартной, можно заказать более жесткую спортивную подвеску или активную систему Adaptive Drive.

Мировая премьера обновленной «семерки» состоится на Женевском автосалоне, а в продажу машина поступит 9 апреля.

М. КАДАКОВ

Eclipse выпускается на заводе в Нормале, штат Иллинойс, и предназначен для североамериканского рынка. Если предыдущий Eclipse отличался гранеными боковинами, то новая машина возвращает нас к Эклипсу второго поколения, который продавался и в России: округлые формы, покатый капот. Интерьер решен в нетрадиционном для Mitsubishi стиле — дизайн панели приборов и центральной консоли навеян быстроходными спортбайками. Которых Mitsubishi, кстати, не выпускает…

Новый Eclipse чуть крупнее, кузов стал жестче, оснащение — богаче, а моторы — мощнее. Базовый переднеприводный Eclipse GS довольствуется рядной 165-сильной «четверкой» (пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат»). А более дорогой Eclipse GT оснащается 260-сильным мотором V6 3.8, известным по внедорожнику Endeavor и седану Galant нового поколения, который уже продается в Северной Америке. Коробка — шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая. Оба мотора оснащены системой изменяемых фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC (Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control).

У американских дилеров новый Eclipse появится через полгода. Через год должен подоспеть открытый вариант машины. В Европе Eclipse не продается. Российские дилеры в свое время тоже отказались от купе по причине крайне низкого спроса. А вот новый Galant, который выпускается на том же заводе в Иллинойсе, скорее всего, будет поставляться в Восточную Европу и страны Ближнего Востока. Точная дата вывода модели на восточноевропейский рынок пока неизвестна, но президент североамериканского отделения Mitsubishi Motors Рич Джиллиан подтвердил, что, согласно плану вывода компании из кризиса, ежегодно будет экспортироваться от 10 до 20 тысяч седанов.

М. К.

Внешне серийная Brera довольно точно повторяет свой прототип, хотя форму машины немного изменили с целью увеличения объема салона, оптимизации аэродинамики и соответствия перспективным требованиям по пассивной безопасности. Подъемные двери «гильотинного» типа уступили место обычным распашным. Задние стойки крыши сместились назад, отчего Brera стала похожа на некогда популярные в Англии трехдверные спортуниверсалы в стиле shooting break. Зато осталась панорамная стеклянная крыша — как на концепт-каре.

Brera — это среднеразмерное купе с посадочной формулой 2+2. Длина машины — 4414 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1372 мм. Переднеприводную платформу итальянцы называют новой, но по сути это модернизированная ходовая от модели Alfa Romeo 156 — с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней. На том же шасси спроектирована новая Alfa 157, которая выйдет в свет через год.

На купе будут устанавливаться только топовые моторы из альфовской линейки. Это бензиновые двигатели 2.2 JTS (185 л.с.) и V6 3.2 JTS (260 л.с., оба — с непосредственным впрыском) и 200-сильный турбодизель 2.4 JTD. С любым из моторов может агрегатироваться либо шестиступенчатая механическая коробка, либо шестиступенчатый «автомат».

Премьера машины состоится на автосалоне в Женеве, в продаже Brera появится ближе к концу года, а чуть позже итальянцы представят полноприводный вариант купе. А вот об открытой версии пока ничего не слышно: родстер GTV Spider, который выпускается с 1994 года, по-прежнему остается в строю.

АР

Звучное имя Bonneville — в честь высохшего соляного озера в штате Юта, на плоском «блюдце» которого до сих пор проводятся рекордные скоростные заезды, — впервые появилось в 1954 году, но серийно Бонневили начали выпускать в 1958 году. В ту пору Pontiac Bonneville был выразительным двухдверным автомобилем, а среди главных конкурентов числились такие красавцы, как Chrysler 300 и DeSoto Golden Adventurer. С появлением Бонневиля интерес к марке оживился — на Pontiac стали обращать внимание не только пенсионеры, но и молодые покупатели. А многим Bonneville запомнился тем, что стал первым Понтиаком, оснащенным мотором с впрыском топлива.

Однако со временем двухдверный Bonneville превратился в большой семейный седан — мощный, но безвкусный. Американцы теперь от таких машин отворачиваются, пересаживаясь на минивэны, пикапы и кроссоверы. В течение последних трех лет янки покупали около 30 тысяч Бонневилей в год. По американским меркам это ничто, и после долгих раздумий модель было решено «сократить». Теперь флагманом марки будет новый большой седан Pontiac G6.

Bonneville снимут с производства грядущим летом. Вместо него на заводе в Хамтрамке близ Детройта начнут выпускать большие седаны Cadillac DTS и Buick Lucerne. До полувекового юбилея Pontiac Bonneville не дотянул всего лишь три года...

М. К.