Мировые новости
| Опять переднеприводный | |
   |
SRX, CTS, STS, XLR — у автомобилей Cadillac нынче не имена, а пулеметные очереди! Осенью когорта «безымянных» Кадиллаков пополнится новой моделью — DTS. Cadillac DTS пришел на смену флагманскому седану с красивым именем DeVille, который выпускался с 1999 года. Модель DTS преподносится как совершенно новая, хотя на самом деле это глубоко модернизированный старый DeVille. У машин схожие габариты, одинаковая колесная база, а дверные проемы и вовсе не изменились. Именно поэтому, вопреки современной моде переводить большие легковые автомобили на заднеприводную или полноприводную тягу, Cadillac DTS довольствуется переднеприводной компоновкой. Двигатель только один — Northstar V8 4.6, который в зависимости от степени форсировки развивает 275 или 290 л.с. Старенький «автомат» — четырехступенчатый. Все наружные панели кузова — новые. Так называемый «передний модуль» — подвеска, рулевое управление, двигатель, коробка передач — существенно переработан. В подвеске появились активные амортизаторы Magnetic Ride Control. Джиэмовцы серьезно модернизировали технологическую цепочку на заводе в Хамтрамке. Современные методы сварки позволили существенно увеличить жесткость кузова на кручение и обеспечить минимальные и равномерные зазоры между наружными панелями. Cadillac DTS будет выпускаться по так называемой «одномодельной» стратегии: один кузов (DeVille имел длиннобазную версию), один вариант внутреннего оформления, но — богатый выбор оснащения. Вентилируемые передние сиденья, подогрев руля и заднего дивана, шесть подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики дождя и освещения, подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла... А в интерьере все отчетливее чувствуется влияние европейского дизайна. Основным рынком сбыта для большого Кадиллака по-прежнему останется Северная Америка: у тамошних дилеров DTS появится осенью (тогда же будут объявлены и розничные цены). География экспорта не широка: DTS будет поставляться в Мексику, на Тайвань, в Корею, Японию, Саудовскую Аравию и Кувейт. А вот в России мы DTS официально не увидим: роль флагмана у нас будет играть Cadillac STS, премьера которого состоялась на осеннем автосалоне в Петербурге. Кстати, в последнее время дела у Кадиллака идут не так плохо. Например, в прошлом году было продано 245 тысяч машин — лучший показатель за последние 15 лет. Но это и не так много, если учесть, что главные конкуренты, BMW и Mercedes, продают по миллиону машин в год. М. КАДАКОВ |
| Японский Evolution IX | |
  | КАК всегда, смена поколений суперседана Mitsubishi Lancer Evolution начинается на Востоке — в Японии стартовали продажи Evo девятого поколения. Как мы и предполагали, отличий Evo IX от «восьмерки» немного. Кузов облегчен благодаря алюминиевой крыше, а двухлитровый турбомотор имеет модифицированный турбокомпрессор и (впервые в истории модели Evo) оснащается системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Японская версия двигателя развивает максимально разрешенные 280 л.с., но крутящий момент увеличен во всем диапазоне оборотов и достигает 400 Нм при 3000 об/мин. Внешнее отличие — новые бамперы, которые улучшают аэродинамику и охлаждение двигателя. Японцам Evo IX предложен сразу в трех вариантах — GSR, RS и GT. Версия GSR — «гражданская», с шестиступенчатой коробкой передач, с активным межосевым дифференциалом ACD, активным задним дифференциалом Super AYC и АБС со «спортивными» настройками. Версия RS — это полуфабрикат для переделки в гоночный автомобиль: облегченный кузов, минимум оборудования, пятиступенчатая коробка со «сближенным рядом», турбонагнетатель с магниевой компрессорной крыльчаткой и задний механический самоблокирующийся дифференциал вместо активного. А Lancer Evo IX GT — это «помесь»: силовой агрегат от версии RS в обычном «гражданском» кузове GSR. Но таким Evo IX предстанет только перед японцами. Европейский вариант «девятки» будет показан осенью на автосалоне во Франкфурте, а в России официальные продажи новых машин начнутся и вовсе в следующем году. К. МАКСИМОВ |
| Nitro-гены | |
   | ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ внедорожник Dodge Nitro, дебютный показ которого состоялся на прошедшем в Чикаго международном мотор-шоу, пойдет в серийное производство. Во всяком случае, так считает глава отделения Chrysler Дитер Цетше.
Согласно вновь утвержденному плану, в период с 2003 по 2007 годы модельный ряд продаваемых за пределами США автомобилей группы Chrysler должен быть расширен вдвое. Одним из ключевых игроков и станет Dodge Nitro. Но почему именно Dodge, а не более именитые марки Chrysler или Jeep? Американцы позиционируют марку Dodge как производителя относительно доступных, но стильных автомобилей с напористым характером. А проведенное среди потенциальных покупателей исследование показало, что именно такими представляют себе европейцы настоящие американские машины. Dodge Nitro — настоящий «американец». Хотя бы уже потому, что под стильным кузовом скрывается весьма заурядная начинка. Мотор V6 3.7 мощностью 210 л.с., четырехступенчатая автоматическая коробка передач, зависимая задняя подвеска — все как на Cherokee. Зато интерьер почти европейский: профилированные сиденья, удобный блок управления климат-контролем, выдвижной экран навигационной системы, качественные материалы обивки. Заднее сиденье и кресло переднего пассажира складываются вровень с полом, а выдвижной пол багажника облегчает погрузку чемоданов. Если все пойдет по плану, то уже через два года Dodge Nitro отправится покорять заокеанские рынки. АР |
| Переселение душ | |
 | ПОКАЗАННЫЙ два года назад на мотор-шоу в Детройте (см. АР №2, 2003) экспериментальный внедорожник Toyota FJ Cruiser уже давно забыли — все, кроме руководства компании Toyota. Японцы тщательно изучили потенциальный спрос — и приняли положительное решение: FJ Cruiser появится в продаже примерно через год. Трехдверный пятиместный автомобиль сделан по мотивам внедорожника Toyota FJ 40 родом из 50-х годов прошлого века. Угловатый кузов, просторный салон, ретро-дизайн — все это, по мнению маркетинговых стратегов фирмы, должно привлечь молодых покупателей. FJ Cruiser построен на шасси внедорожника Toyota 4Runner. Двигатель — четырехлитровая V-образная «шестерка» мощностью 245 л.с. Коробка передач — пятиступенчатый «автомат» (для более дешевой заднеприводной версии) либо шестиступенчатая «механика» (для модификации с приводом на все колеса). В базовую комплектацию машины должна войти система стабилизации VSC. «Ностальгический» FJ Cruiser будет соперничать с такими автомобилями, как Jeep Cherokee/Liberty, Hummer H3 и Nissan Xterra. Несмотря на жесткую конкуренцию, японцы планируют продавать в Штатах до 40 тысяч внедорожников. Но пока неизвестны ни предполагаемые розничные цены, ни экспортная программа. М. КАДАКОВ |
| Три плюс три | |
  | СТРЕМИТЕЛЬНО обновляя легковой модельный ряд, фирма Hyundai словно позабыла о своих однообъемных семейных автомобилях, которые стареют буквально на глазах. Но это впечатление обманчиво: вице-президент компании по стратегическому развитию Джон Крафкик заявил, что в течение года Hyundai выведет на рынок сразу два семиместных однообъемника. А для «разогрева» публики был построен необычный однообъемный автомобиль Hyundai Portico. Portico — это кроссовер, нечто среднее между легковым автомобилем и внедорожником. У пятиметровой машины очень длинная колесная база, а ширина кузова достигает двух метров! Шестиместный автомобиль построен по необычной посадочной формуле 3+3: трое на первом ряду сидений и трое на втором. Чтобы пассажиры не испытывали «чувства локтя», среднее сиденье каждого ряда сдвинуто немного назад. А при необходимости средние сиденья можно сложить, предоставив четырем путешественникам комфорт, сравнимый с седанами бизнес-класса. Распашные двери без центральной стойки открывают свободный доступ на оба ряда сидений. Еще два заявленных новшества — гибридный силовой агрегат и полный привод. Передние колеса приводятся совместно новым бензиновым двигателем V6 семейства Lambda (этим мотором уже оснащается новая Sonata), который работает в паре с шестиступенчатым «автоматом» (коробку запустят в серийное производство через несколько месяцев), и 60-киловаттным электромотором. А еще один электродвигатель мощностью аж 100 кВт вращает задние колеса! Но это — лишь концепт-кар. Серийные однообъемники Hyundai будут проще — с тремя рядами сидений, обычными дверями и с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. К. МАКСИМОВ |
| Sedona, сестра Карнивала | |
 | НА прошедшем в Чикаго международном мотор-шоу состоялся дебют минивэна Kia Sedona нового поколения. Семиместная Sedona продается в США с 2001 года: лавров не срывает, но прибыль приносит. Америка — рай для семейных однообъемников. В прошлом году фирма Kia смогла продать в Штатах свыше 60 тысяч минивэнов Sedona — эта модель стала самой популярной в заокеанской гамме компании. «Вторая» Sedona построена на новой переднеприводной платформе. Это по-прежнему полноразмерный минивэн с тремя рядами сидений. Облик машины стал менее «замыленным»: появились более четкие, «прорисованные» линии боковин, капота и передних крыльев. На смену морально устаревшему мотору V6 3.5 (198 л.с.) пришел новый двигатель V6 3.8 мощностью 240 л.с. Современнее стал интерьер, а полезный объем салона увеличился на 15%. Третий ряд сидений складывается вровень с полом. За дополнительную плату можно заказать электропривод боковых сдвижных дверей и подъемной двери багажника. Европейский вариант машины по имени Kia Carnival должен появиться осенью: в Старом Свете наибольшим спросом пользуются дизельные версии минивэна. АР |
| На трамплин! | |
 | ЧЕРЕЗ 19 лет после легендарного «восхождения» полноприводного автомобиля Audi 100 CS quattro на горнолыжный трамплин Питкевуори в местечке Кайпола (Финляндия) компания Audi решила повторить свой «смертельный трюк» — серийный седан Audi A6 4.2 quattro с «автоматом» на съемках рекламного ролика взобрался на высоту 47 метров по скользкому склону с максимальным углом подъема 37,5 градусов (примерно 80%). Заводской водитель Уве Блек, пользуясь шипованными раллийными шинами, на первой передаче при 4200 об/мин совершил восхождение 11 раз. Съемки ролика, посвященного 25-летнему юбилею полного привода quattro, прошли успешно — три независимые страховочные тросовые системы, которыми был оснащен автомобиль, так и не пригодились... А. ЕСАКОВ |
| Porsche Panamera? | |
| ФИРМА Porsche на подъеме: продажи в 2004 году выросли на 15% — до 77000 автомобилей, во многом благодаря американскому успеху внедорожника Cayenne. А недавно в прессу просочилась информация о том, что в 2004 году фирма запатентовала два новых названия — Cayman и Panamera. Новые модели? Действительно, Porsche Cayman — это купе на базе среднемоторной модели Boxster, которое будет представлено уже в нынешнем году. А что такое Panamera? Возможно, это будущий четырехдверный седан Porsche образца 2009 года! Концепт-кар с тем же названием немцы обещают показать к осеннему Франкфуртскому автосалону. Предполагается, что четырехместный «спортседан» Porsche, первые слухи о котором появились еще год назад, будет иметь классическую компоновку. По капотом — двигатели V8 и V10 мощностью от 340 до 600 л.с., ведущие колеса — задние. Кроме того, возможен и полный привод. Представляете, какой успех ждет на рынке легковой полноприводный полноразмерный седан Porsche? Несмотря на предполагаемую высокую цену в 100–150 тысяч евро, маркетологи прочат Панамере немалый годовой объем продаж — около 20000 машин. Производство спортседана может быть развернуто на заводе фирмы в Лейпциге — там же, где собирают Porsche Cayenne. О том, будет ли у Панамеры фольксвагеновский «соплатформенник», пока ничего не известно. Первые идеи о создании более практичной четырехдверной машины в Цуффенхаузене появились еще в начале 70-х, когда велась работа над моделями классической компоновки — Porsche 924/944, Porsche 968 и Porsche 928. Кстати, рассчитанный на американский рынок Porsche 928 с расположенной спереди V-образной «восьмеркой» стал единственным в истории компании обладателем европейского титула Автомобиль года. А в 1986 тюнинговое ателье AMG построило прототип на базе Porsche 928 — задние двери машины, лишенной центральной стойки, открывались против хода, как у нынешнего четырехместного купе Mazda RX-8. Но дальнейшего развития идея так и не получила, пролежав на полке до начала XXI века... А. ЕСАКОВ |
