Мировые новости
| Прибор ночного видения | |
     Селектор «автомата» — на руле, контроллер системы COMAND — на тоннеле. Cтеклянная крыша будет предлагаться за доплату |
КОГДА в 1998 году появился Mercedes S-класса очередного поколения (серии W220), весь мир рукоплескал — место тяжеловесного увальня с кузовом W140 занял элегантный, стремительный и более приятный в управлении автомобиль. Во многом благодаря этим качествам «двести двадцатый» стал чрезвычайно успешной моделью: с 1998 года выпущено свыше 485 тысяч машин — это абсолютный рекорд продаж в классе! За S-классом сейчас 30% мирового рынка представительских автомобилей, а лояльность покупателей невероятно высока: 90% клиентов после продажи старого S-класса покупают новый. И вот перед нами первые официальные фотографии нового Мерседеса S-класса — с заводским кодом W221.
Что касается интерьера, то бросается в глаза концептуальное сходство с «семеркой» BMW. Если прежний S-класс отличался мягкими, женственными линиями салона, то теперь дизайн стал жестче и функциональнее. Рычаг автоматической коробки, как и на BMW, превратился в подрулевой переключатель. А главное — наличие аналога баварской системы i-Drive! Конечно, мерседесовский интерфейс носит традиционное название COMAND (Cockpit Management and Data System). Но принцип работы схож: бродить по меню и подменю разветвленной электронной системы можно вращая и нажимая на металлическую шайбу-барашек, расположенную между сиденьями. На систему COMAND «завязано» управление навигационной системой, «музыкой» и другими развлекательными системами, встроенным сотовым телефоном, климат-контролем, мультиконтурными сиденьями и другими второстепенными функциями. Все настройки отображаются на огромном мониторе с «фотографическим» качеством изображения. Монитор накрыт общим с панелью приборов козырьком — точь-в-точь как на «семерке» BMW... Есть, конечно, у S-класса и оригинальные решения. Например, система помощи при экстренном торможении brake assist по сигналу радара активного круиз-контроля может самостоятельно «дотормаживать» автомобиль в том случае, если дистанция до впереди идущей машины неминуемо сокращается, а водитель давит на педаль тормоза слишком слабо. Стоп-сигналы при резком торможении начинают энергично мигать — это еще одна новинка. При опасности аварии система превентивной безопасности PRE-SAFE теперь не только автоматически натягивает ремни безопасности и закрывает люк в крыше и боковые окна, но и накачивает боковины «активных» кресел, плотнее фиксируя тело (это особенно важно при боковых ударах). Стояночный тормоз теперь оснащен электроприводом, а клавиша его управления расположена слева от руля. Модернизирована пневмоподвеска AIRMATIC с двумя режимами работы — комфортным и спортивным. За доплату можно заказать прозрачную крышу, мультиконтурные суперсиденья с электрорегулировками по 16 направлениям... А главное новшество — система Night View, инфракрасная камера которой в состоянии идентифицировать излучающие тепло объекты на расстоянии до 150 метров. Изображения пешеходов, велосипедистов, зверей и припаркованных машин с еще не остывшими моторами передаются на дисплей панели приборов. А парктроник вместо традиционных ультразвуковых эхолокаторов теперь использует более «дальнобойные» радары. Новый Mercedes S-класса по-прежнему будет выпускаться в двух вариантах — со стандартной (3035 мм) и увеличенной (3165 мм) колесной базой. Первые машины появятся в Европе и в России осенью. Поначалу будут предлагаться лишь две восьмицилиндровые версии, оснащенные семиступенчатым «автоматом» — S350 (272 л.с.) и S500 с новым пятилитровым мотором (388 л.с.). В начале будущего года гамму пополнит новый турбодизель V6 3.2 CDI с сажевым фильтром (231 л.с., 540 Нм). Тогда же на сцену выйдет флагман S600 с модернизированным битурбомотором V12 (517 л.с., 830 Нм). В Германии базовый Mercedes-Benz S350 с учетом местных налогов будет стоить 70760 евро. Российские цены пока не определены. М. КАДАКОВ |
| Рестайлинг №2 | |
  | В ЯПОНИИ начались продажи обновленных седанов и универсалов Subaru Impreza. Это уже вторая серьезная модернизация автомобиля, который выпускается с 2000 года, — и коснулась она как внешности, так и внутренней начинки.
Информация о других изменениях крайне скудна. Известно, например, что мощность базового двухлитрового «оппозитника» будет увеличена со 125 до 160 л.с. А двигатель самой мощной «гражданской» версии Impreza WRX STi отныне развивает максимальный крутящий момент 422 Нм вместо 394 Нм ранее (максимальная мощность прежняя — 280 л.с.). Кроме того, Impreza WRX STi отличается иной настройкой активного центрального дифференциала DCCD и заднего самоблокирующегося дифференциала. По традиции сперва обновленная Impreza начнет продаваться на внутреннем рынке Японии. А европейский дебют состоится в сентябре на мотор-шоу во Франкфурте. АР |
| Micra С+С | |
  | О ТОМ, что купе-кабриолет со складной жесткой крышей Nissan Micra C+C пойдет в серийное производство, мы знали еще два года назад. Но официальная информация о машине появилась только сейчас. Серийный Nissan Micra C+C с посадочной формулой 2+2 очень похож на показанный в 2002 году прототип — разница лишь в деталях. Складная крыша заметно изменила силуэт машины: Micra стала на 110 мм ниже и на 90 мм длиннее. Объем багажника не пострадал — 221 л при сложенной крыше и аж 426 л с поднятой крышей! Хозяйственные сумки можно складывать и на усеченное заднее сиденье, поскольку людям там теперь, мягко говоря, тесновато... Складной жесткой крышей нынче не удивишь. Но у Микры она не просто жесткая — она стеклянная! Силовой каркас, конечно, металлический. Электрогидравлический привод складывает крышу за 22 секунды без вмешательства человека — даже замки на рамке лобового стекла защелкиваются автоматически. Nissan Micra C+C будет выпускаться на заводе в Сандерленде (Англия) — там же, где делают обычные Микры для европейского рынка. А крышу разрабатывала немецка кузовная фирма Karmann, которая открыла на территории завода в Сандерленде небольшое производство. Там собирают весь модуль, который включает складную крышу, крышку багажника и механизм трансформации. Nissan Micra C+C будет оснащаться бензиновыми моторами объемом 1,4 (88 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.). Основными конкурентами новичку станут «дамские» кабриолеты с европейской родословной — Peugeot 206 CC и Opel Tigra Twin Top. Ниссановцы предрекают хороший спрос на купе-кабриолет и планируют ежегодно выпускать по 20 тысяч машин. Продажи начнутся в декабре. А вот решение о поставках в Россию пока не принято. К. МАКСИМОВ |
| Раннее обновление | |
 | ОБНОВЛЕННЫЙ Opel Vectra? Не рановато ли для автомобиля, который выпускается всего три года? Ведь сразу после выхода на европейский рынок Vectra стала бестселлером среди среднеразмерных седанов — например, в прошлом году ее доля в этом сегменте составляла солидные 9,2%. А всего за три года продано около 600 тысяч машин — великолепный результат. Тем не менее натиск конкурентов заставляет идти вперед. И вот — обновленная Vectra. Спереди машину не узнать: раскосые фары в духе новой Астры, совершенно другие капот, бампер и передние крылья... Освежен и интерьер. Например, для отделки передней панели используется более качественный пластик, который имитирует натуральную кожу. Верхняя часть передней панели от левой стойки лобового стекла до центральной консоли стала выпуклой — появился некий намек на «кокпит», что должно льстить активным водителям. Более элегантно выглядят козырек панели приборов и сами шкалы, удобнее стали ручки климат-контроля и интерфейс управления бортовыми электронными системами (например, навигацией), а вместо прежней четырехспицевой баранки появился трехспицевый руль меньшего диаметра. Ревизии подверглось и шасси. Опелевские инженеры наконец-то изменили настройку электрогидравлического усилителя руля и пересмотрели характеристики подвески. Испытатели уверяют, что теперь Vectra стала послушнее и на скоростных прямых (появился более четкий «ноль» руля), и в поворотах. Кроме того, изменена жесткость резино-металлических шарниров в передней и задней подвесках, благодаря чему заметно улучшилась плавность хода на жестких стыках. А система стабилизации взяла на себя новую функцию Trailer Stability Assist, которая предотвращает траекторные рыскания при буксировке прицепа. Гамма моторов включает девять бензиновых и дизельных двигателей (все турбодизели оснащены сажевыми фильтрами). Самый интересный из них — бензиновый битурбомотор 2.8 V6 (230 л.с.), который пришел на смену хорошему, но уже устаревшему двигателю V6 3.2 (он вел свою родословную с модели Omega). Это новый мотор австралийской сборки, которым уже оснащаются автомобили Holden и Saab 9-3 SportCombi. С ним Vectra разгоняется до 250 км/ч и набирает «сотню» всего за 7,4 с. Все двигатели, за исключением бензиновых моторов объемом 1,6 и 1,8 л, будут оснащаться шестиступенчатой механической коробкой. А версии 2.8 V6 Turbo, 1.9 CDTI (150 л.с.) и 3.0 V6 CDTI (184 л.с.) можно будет заказать с новым шестиступенчатым «автоматом». Список основного и дополнительного оборудования стал более насыщенным. В него теперь входят поворотные биксеноновые фары AFL, вентилируемые передние сиденья MultiContour, система Quickheat (обеспечивает более быстрый прогрев салона в холодное время) и Bluetooth-интерфейс с голосовым управлением мобильным телефоном. Все нововведения касаются не только Вектры, но и ее длиннобазных родственников — универсала Vectra Wagon и хэтчбека Signum. В Европе обновленная Vectra появится в продаже в сентябре, а у нас — в конце октября, причем принципиальных изменений на ценниках не ожидается. М. К. |
| SsangYong Kyron | |
  | ВОСТОК — дело тонкое. Всего лишь два месяца назад на мотор-шоу в Сеуле (см. АР № 9, 2005) фирма SsangYong демонстрировала концептуальные внедорожники SV-R и ХСТ. Но корейцы ни словом не обмолвились о том, что у них уже был готов принципиально новый серийный полноприводник SsangYong Kyron! Пятидверный пятиместный автомобиль создатели предпочитают называть не внедорожником, а кроссовером. Машина разрабатывалась в британской студии SsangYong под руководством креативного директора Кена Гринли. В основе — новое полноприводное шасси: традиционная для внедорожников SsangYong мощная лонжеронная рама, независимая подвеска всех колес (сзади уже не жесткая балка, а многорычажная конструкция), постоянный полный привод. Рядный пятицилиндровый турбодизель XDi270 (176 л.с., выпускается по лицензии концерна DaimlerChrysler) установлен на активных гидроопорах, которые снижают передаваемые на раму вибрации. В паре с мотором работает мерседесовский пятиступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика». Кроме того, гамма силовых агрегатов будет включать новый двухлитровый турбодизель мощностью 140 л.с., а также бензиновые двигатели мощностью 150 и 220 л. с. В списке оснащения — АБС с функцией распределения тормозных усилий EBD и системой Brake Assist, система контроля спуска с горы HDC, система предотвращения опрокидывания автомобиля ARP, шесть подушек безопасности... Kyron расположится на ступеньку ниже модели Rexton, и цены на него будут чуть ниже. Европейский дебют автомобиля намечен на сентябрьский автосалон во Франкфурте, а продажи стартуют в первом квартале 2006 года. Корейцы планируют уже в следующем году поставить на экспорт 37 тысяч машин, большая часть из которых будет продана в Европе. Именно с помощью Кайрона руководство компании хочет прочнее закрепиться на европейском рынке, который пока освоен крайне слабо: в прошлом году было продано всего 40 тысяч автомобилей. А еще Kyron считается серьезным кандидатом на российское гражданство — его планируют собирать на заводе ЗМА, который теперь находится в собственности компании Северсталь-Авто и где в начале следующего года начнется выпуск модели Rexton. М. КАДАКОВ |
