Mud and Snow
Константин СОРОКИН | Фото автора
Презентация новых зимних шин Cordiant Sno-Max PW-401, которую в середине марта устроили представители холдинга «Сибур—Русские шины», имеет все шансы стать самым курьезным мероприятием уходящего сезона. Сломав планы организаторов, ранняя весна превратила ездовую часть программы в этнографическую экспедицию с внедорожным уклоном и устроила переднеприводным автомобилям, обутым в продукцию Ярославского шинного завода, незапланированный экзамен.
 |
| Ярославская область славится не только «муляжами святой Руси», но и по-настоящему интересными музеями |
Но в день теста выяснилось, что зима закончилась не только в отравленной противогололедными реагентами столице. Дороги Ярославской области чернели разбитым асфальтом, глядя на который хотелось уехать обратно в Москву. И вообще, если подобные природные катаклизмы станут нормой, то сносных условий для испытаний шин скоро не останется даже на финском полигоне в Ивало, славящемся своим «лабораторным» покрытием, устойчивой температурой и стабильной влажностью. Зимние шины с рынка центрального региона России вытеснят демисезонные покрышки класса M+S (англ. mud and snow — «грязь и снег»), а в методике дорожных испытаний появится обязательная езда по снежно-солевой каше, глубокой колее и разбитому асфальту.
Бултых! А нам обещали, что здесь будет скоростной «пилотажный» участок…
В итоге шипами зимних покрышек Cordiant Sno-Max PW-401 мне пришлось фрезеровать сухой асфальт трассы М8, которая вскоре после выезда из Москвы ужалась до двух полос, вынудив наш караван встать в очередь за коптящими на подъемах «фурами». Сергиев Посад, Переславль-Залесский, Данилов — одно из самых популярных туристических направлений, а на дорогах творится такое, что сидящим в автобусах иностранцам впору завязывать глаза. Чтобы не замечали частокола траурных столбиков у обочин, обгонов в стиле «русская рулетка» и «муляжей святой Руси», построенных в местах санитарных остановок. А когда видишь, во что предприимчивые шашлычники превратили ботик Петра I, вторишь Макаревичу: в нужный момент лучше пойти ко дну.
Крейсерская скорость упала до 80 км/ч и шинники из Сибура, настоятельно просившие не шалить за рулем хотя бы первую сотню километров, уже перестали беспокоиться за сохранность шипов. В идеале процесс обкатки ярославских шин должен был длиться около 500 км, до тех пор, пока не сотрутся специальные индикаторы («снежинки») вокруг шипов — это служит своего рода гарантией того, что покрышки не растеряют «зубы» в первую неделю эксплуатации. Кстати, на шинах Cordiant Sno-Max PW-401 применена 16-рядная ошиповка с так называемым разносом («гвоздики» вбиты в шашки протектора через один), благодаря чему на голом асфальте покрышки ведут себя неожиданно тихо и адекватно: при провокационных маневрах и поздних торможениях автомобиль не теряет курсовой устойчивости, а лишь «размазывает» реакции. При быстрой езде и активных перестроениях поправка на «гвозди», конечно, требуется, но тревожных изменений в поведении машины нет.
 |
 |
 |
| Локомобиль… Вы не знаете, что это такое? Тогда приезжайте в Талицы! |
Мы мирные люди, но наш бронепоезд… |
Самая известная гостиница в окрестностях Мышкина называется «Мышкино подворье». Двухкомнатный номер стоит от 1600 рублей в сутки. Условия проживания очень приличные |
 |
 |
|
| Dodge WC-51, он же — Додж «три четверти», малый военный транспортер грузоподъемностью три четверти тонны (750 кг), оказавшийся на вооружении Советской армии благодаря помощи союзников. Как утверждают ветераны, на лесных дорогах этот автомобиль можно было догнать только на лошади |
В Музее паровозов есть площадка и со старой автомобильной и мотоциклетной техникой, которая периодически участвует в киносъемках |
В селе Купанском, сразу за Плещеевым озером, в дорожной легенде был обозначен съезд на укатанную лесную дорогу, ведущую в сторону поселка Талицы. Останавливаемся, выходим из машин… Действительно, дорога есть. Но, судя по глубине колеи, укатывали ее гружеными Уралами, причем еще осенью. А сейчас все растаяло, раскисло и превратилось в болото. Плюх! Это передний бампер проваливается в снежно-грязевую кашу, задние колеса соскальзывают в колею, но переднеприводный легковой автомобиль с четырьмя пассажирами на борту продолжает двигаться вперед. А что ему еще остается? Останавливаться нельзя, а развернуться в обратном направлении просто невозможно. Впереди топь. Плавный поворот руля, сброс газа… Шины послушно цепляются за твердый край колеи, и, встав «на цыпочки», мы проезжаем коварный участок по гребням. Дело даже не в том, что шины Cordiant Sno-Max PW-401 неплохо гребут в продольном направлении. Боковые шашки-грунтозацепы дают возможность управлять автомобилем — как рулем, так и тягой. И если есть запас по клиренсу…
В общем, оторвав пластиковый «фартук», выдавив декоративную заглушку бампера и «отполировав» брюхо машины, мы доползли-таки до места, которое пока еще не входит в путеводители для иностранцев, но имеет все шансы туда попасть. В Талицах, на путях старой станции, есть Музей узкоколейной железнодорожной техники (www.kukushka.ru), в котором экспонируются три действующих паровоза, два мотовоза, несколько отреставрированных вагонов и дрезин. Часть этой техники когда-то возила торф по местной узкоколейке, другие экспонаты попали в Талицы стараниями основателей музея. Когда станет тепло и дороги подсохнут, привозите сюда детей — не пожалеете! Только не рассказывайте им ничего раньше времени, особенно если сами мало что знаете о паровозах. Вопреки расхожему мнению, в составе их экипажей никогда не было кочегаров — всю черновую работу выполнял помощник машиниста. В течение аж восьми часов два человека «растапливали» двигатель, зато крутящий момент «самовара» позволял маленькому локомотивчику тащить поезд полной массой под 700 тонн! Помните, на уроках физики нам рассказывали про мизерный КПД парового двигателя? Спросите об этом сотрудников музея в Талицах — и вы поймете, что школьные учителя знали далеко не все. А вообще, паровоз — завораживающая машина! Это не гибридный хай-тек с композитной рамой и не тщедушная коляска на водородных элементах — тут одного металла на пятилетку вперед!
 |
 |
| В Музее уникальной техники города Мышкина есть действительно интересные экспонаты |
Паровой двигатель? Самогонный аппарат? Нет — устройство для приготовления лимонада! |
 |
 |
| Обломок шасси фронтового бомбардировщика с шиной Ярославского шинного завода мышкинцам передали военные поисковики |
Диковинный американский school bus возил мышкинских детей до тех пор, пока не вышла из строя автоматическая коробка передач |
С испытательной трассой из связки красивых проселочных дорог в районе Калязина тоже случился облом. Там, где организаторы теста задумывали скоростной спецучасток, по воле природы пришлось устроить соревнования по ориентированию на местности (это наша дорога или колея от трактора?) и вновь оттачивать навыки внедорожной езды. Извозюкались по уши, пересчитали все ямы и повеселили местных жителей, но, так и не «убив» ни одного колеса, добрались до Мышкина — самого маленького городка на Верхней Волге.
На вопрос, откуда взялось такое название, местные не задумываясь отвечают, что город был заложен на берегу Волги с легкой руки князя Федора Мстиславского. Дескать, почивал как-то уставший князь на берегу Волги и, задремав после утомительной охоты, проснулся от того, что по лицу пробежала мышь-полевка. Едва не прихлопнув дерзкого зверька, князь увидел подползающую к его ложу змею и понял, что мышка спасла ему жизнь. Вот и решил основать село Мышкино, которое позже и разрослось до города Мышкин. Красивая легенда. А какой колорит! Отодрать бы еще с домов рекламные щиты — и вот он, гоголевский провинциальный городишко с узкими улочками и полным отсутствием суеты.
Мужики, не проходите мимо!
Визитная карточка Мышкина — переправа через Волгу. С апреля по ноябрь на ней работает паром, а после наступления холодов действует ледовая дорога, которую мышкинцы строят по всем законам инженерного дела: несущая способность льда повышается за счет «подвесного моста» из металлического троса и досок, натянутого между берегами, — это не дает льду вздыбливаться от перепадов температур, позволяя использовать «дорогу жизни» аж до самой оттепели. Движение по переправе — только в обозначенном деревянными колышками створе, под надзором береговых наблюдателей. Почему здесь до сих пор нет моста? Этот вопрос ставит мышкинцев в тупик не первую сотню лет. Строительство хотели начать еще в позапрошлом веке, но влиятельные представители мышкинского купечества углядели в таком сооружении (равно как и в прокладке железнодорожной ветки) угрозу судоходству и исконному городскому ремеслу — лоцманству, которым местные жители славились испокон веков. Потомственных волжских лоцманов здесь помнят и уважают, а вот над работниками паромной переправы подтрунивают, называя их «капитанами поперечного плавания». Но паромная переправа в Мышкине — это действующая достопримечательность, привлекающая внимание туристов ничуть не меньше, чем городские музеи.
— Закодированные есть?
Этой фразой встречают посетителей на пороге музея русского водочного короля Петра Арсеньевича Смирнова — того самого, чья фамилия до сих пор является «сорокаградусной» торговой маркой. Родился Смирнов в деревне Каюрово Мышкинского уезда и стал основоположником целой династии водочных королей, последние представители которой осели в США. Посетителям музея наливают. Правда, не «смирновки», а настойки «Косорыловки» — это фирменный продукт местного производства, пользующийся огромной популярностью во всей Ярославской области.
 |
 |
 |
| Сувенирная промышленность позволила городу выжить в условиях болезненных экономических реформ |
От такого натюрморта дрогнет сердце и трезвенника, и язвенника. В графине — фирменная мышкинская настойка «Косорыловка» |
Последний сохранившийся дом деревни Каюрово мышкинцы вывезли на территорию Музея П.А. Смирнова |
Кстати, на алкогольном фронте здесь преуспевали во все времена. Так, в конце XVIII века признанным пивным королем Петербурга был мышкинец Березин. Главным пивоваром Рыбинска вплоть до Октябрьской революции считался местный крестьянин Дурдин, а продавцом пива — купец Хрисанфов, степень родства с которым обозреватель Авторевю Андрей Хрисанфов обещал выяснить в ближайшее время.
А еще под открытым небом на берегу Волги мышкинцы создали Музей уникальной техники, в котором есть локомобиль 1956 года выпуска, с десяток старинных автомобилей и мотоциклов (особо ценные экспонаты — это неплохо сохранившиеся Willys MB, Иж-49 и трактор Универсал), аппарат для приготовления лимонада (в начале века в Мышкине действовала лимонадная артель) и шасси бомбардировщика Пе-2 с шиной Ярославского шинного завода.
Но главная фишка этого провинциального городка — Музей Мыши, открывшийся в 1991 году. Говорят, что во времена реформ девяностых годов он спас город от экономического краха: туристы повалили валом, покупали сувениры. Здесь такой культ серых грызунов, что поначалу кажется, будто местные тронулись умом, придумав себе мышиное государство, мышиную конституцию, короля Мышауса и денежную единицу сырр. Жители соседних районов (фамилия главы одного из них — Кошкин) считают мышкинцев язычниками и фетишистами. А что прикажете думать, если в ресторанах города принято «оставлять на сыр», а присутствие в доме серых хвостатых зверьков считается признаком семейного благополучия. У Империи Грызунов есть даже свой интернет-сайт, где можно заполнить анкету и получить гражданство. В самом же Музее Мыши — несколько тысяч экспонатов, каждый из которых представляет собой фигурку мышки, сделанную из самых разнообразных материалов, от дерева до драгоценных металлов. Плюшевая мышь-журналист сидит с зажатым в лапке карандашом. Под потолком вниз головой болтается летучая мышь. Рядом прыгает мышиная джаз-банда. Мышь, курящая трубку, мышь-спортсменка, мышь-программист. Мыши, присланные из Японии и Америки. Деревянные и плюшевые, из бумаги и стекла (специально для изготовления стеклянных мышек в городе не так давно открыли стеклодувную мастерскую). Мужские галстуки с изображением мышей, женское белье с игривыми мышками, детские шапки с мышиными ушками… Из музея выходишь с чувством, что и сам ты немного мышь. Равно как и все остальные.
 |
 |
 |
| Врага надо знать в морду! | Фантазия у производителей сувениров воистину неисчерпаема... | |
 |
 |
 |
| Мышь-журналист. Судя по выражению мордочки, он только что вернулся из командировки и сел писать материал. Знакомо до боли | Мышка в кошельке — к деньгам! |
В виртуальной Империи Грызунов живет «кот», которого сами «мыши» называют смышленым. А это кот реальный. Говорят, тоже не дурак |
Если надумаете на выходных заняться «испытаниями» шин и рванете с семьей по нашему следу, обязательно загляните в этот музей и ни в коем случае не отказывайтесь от услуг экскурсовода — «конферанс» запомнится надолго! Мышкинские рассказчики — это вам не talking machine, а виртуозы слова, способные устроить мастер-класс по искусству импровизации многим звездам «нового русского юмора». А еще прогуляйтесь вдоль лотков с сувенирами (цены не кусаются) и присмотритесь к продавцам. Наверняка среди них будет и Светлана Бачурина, ставшая героиней десятка недавних телевизионных репортажей. Найдя рядом со своим прилавком пакет с 300000 евро, женщина… вернула содержимое владельцу — московскому коммерсанту, документы которого оказались среди наличности. По нынешним временам, таких людей тоже надо выставлять в музеях. Прикупите пару мышиных фигурок — делают их в маленьком волжском городке с душой. Сплетенного из бисера мышонка, например, следует положить в кошелек — это к деньгам.
 |
 |
 |
| Каждый, кто внес вклад в расширение экспозиции Музея Мыши, получает почетную грамоту |
Таких важных мышей можно увидеть только
в Мышкине! |
Как, вы еще не стали мышью? Тогда добро пожаловать на www.mouseland.ru. Кстати, самыми известными мышами, по мнению обитателей Империи Грызунов, являются Жерар Депардье, Настасья Кински, Дэвид Духовны, Хью Грант, Жан Рено, Гвинет Пэлтроу и принц Чарльз |
Ледовая переправа через Волгу закрылась в Мышкине аккурат в день нашего приезда, и, чтобы выбраться из города, нам пришлось делать стокилометровый крюк. Но скоро откроется навигация, заработает паром и город Мышкин с его забавными музеями снова станет доступным для туристов. Все-таки здорово, что здесь не построили мост и не проложили железную дорогу. Ведь, окажись жители Верхней Волги на пересечении оживленных трасс, от заповедной атмосферы не осталось бы и следа. А на приличных шинах, как выяснилось в ходе этого необычного теста, добраться сюда можно и окольными путями. Причем в любое время года.
Кстати...
Зимние шины Cordiant Sno-Max PW-401 специалисты Ярославского шинного завода называют покрышками, предназначенными для эксплуатации с ранней осени до поздней весны. Зигзагообразные ламели протектора новой шины обеспечивают необходимые сцепные свойства на плотном снегу, на льду и на рыхлых покрытиях. Самоочищение протектора достигается за счет стрелообразного рисунка с угловыми шашками и широко раскрытыми в плечевой зоне канавками. Деформацию шины при качении снижает капроновый экранирующий слой каркаса, который одновременно обеспечивает равномерность распределения давления в пятне контакта. Ошиповка — в 16 рядов по разнесенной схеме. Шины Cordiant Sno-Max PW-401 будут выпускаться в следующих размерностях: 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14, 185/65 R14, 195/65 R15, 205/60 R15, 205/65 R15.
А чтобы узнать, каковы эти шины на фоне конкурентов, нужно дождаться зимы, когда наши эксперты проведут очередной сравнительный тест.
