Один бюджет, разные решения: Lynk & Co 06, BMW 218i Active Tourer или Geely Coolray?

С рестайлинговым паркетником Geely Coolray мы фактически уже знакомы: белорусский Belgee X50+ из недавнего теста отличается от него лишь некоторыми особенностями. Их можно пересчитать по пальцам одной руки: лиловый цвет кузова, более интересный дизайн 18-дюймовых колес, китайские покрышки Atlas вместо Белшины, а еще… Не верю своим глазам: Android Auto!

Geely Coolray в 2018 году стал первой моделью на модульной платформе BMA и за шесть лет пережил пять модернизаций: актуальная версия выпускается в Китае с осени 2024-го

Coolray вообще стал первой моделью Geely, которой достался этот давно признанный и обкатанный протокол. Лучше поздно, чем никогда, но обрадовался я рано: подключить смартфон через Android Auto (равно как и через доступный с прошлого года Apple CarPlay) можно лишь по проводному соединению. Архаично и неудобно, Bluetooth здесь только для музыки и звонков. Незачет.

Еще одно различие между Кулреем и Belgee X50+ тоже внезапно обнаружилось на экране: у медиасистемы Geely не столь выверенная русификация. Ну почему здесь «Помощь в ­езде», если у белорусской машины этот же раздел меню лаконично называется «Ассистенты»?

Впрочем, это мелочи. А в остальном собранный в Китае Coolray и белорусский X50+ одинаковы. С той лишь оговоркой, что Geely предлагает на российском рынке только в богатых комплектациях Sport и Exclusive (наш вариант), которые даже со всеми официальными скидками стоят 2,6—2,7 млн рублей (без них — 2,8—2,9 млн), а у Belgee есть выбор из четырех комплектаций за 2,3—2,8 млн.

Из плюсов Кулрея — приличные для этого класса материалы отделки салона, неплохая эргономика, наличие физических кнопок климат-контроля, крупный и контрастный экран медиасистемы. Но тут же — маленький неудобный дисплейчик приборов, на котором все показания, кроме спидометра, нужно рассматривать под лупой, и жесткое сиденье с впалым профилем спинки (регулировка поясничного упора отсутствует) и слабой поддержкой лопаток. Моя спина начинала поднывать уже после часа «в руле».

Диковинный для нас Lynk & Co 06 тоже родственник Кулрея. Этакая премиум-версия: если проецировать на более привычную систему координат — как Audi A3 на базе Гольфа. У Линка та же платформа BMA, но с независимой задней подвеской вместо «балки». Та же силовая структура кузова, но с более броской «оберткой». Та же полуторалитровая турбочетверка BHE15-EFZ в тандеме с семиступенчатым «роботом», но с другими настройками. О которых разговор особый.

Lynk & Co 06 увидел свет в 2020 году и с тех пор подвергся только одному масштабному рестайлингу

Официально марка Lynk & Co до сих пор не представлена на российском рынке из-за боязни санкций, да и под брендом-заменителем Nordcross у нас пока вышла только одна модель — полноразмерный трехрядный кроссовер Lynk & Co 09. Однако у китайской стороны есть желание нарастить присутствие в России! Поэтому наши друзья из компании E.N.Cars заключили договор с китайским подразделением Lynk & Co на поставку «ноль шестых». И речь не просто о «сером» импорте, условия которого ужесточились не только у нас, но и с китайской стороны (с 1 января этого года вывозить автомобиль из КНР без участия производителя можно лишь по истечении полугода со дня регистрации).

Lynk & Co 06 оснащен той же турбочетверкой BHE15-EFZ, что и Coolray