Belgee X50+, Jaecoo J6 и черные дела на полигоне

В черном-черном лесу стоит Дмитровский полигон, где два черных-черных кроссовера чертят черные-черные следы на асфальте. Страшно? Тест паркетников Belgee X50+ и Jaecoo J6 сперва проходил безмятежно, но когда дело дошло до экстренных маневров и испытаний тормозов…

А все из-за шин. Черных-черных Белшин.

Говорим Belgee X50 — подразумеваем Geely Coolray. Этот автомобиль уже можно считать ветераном китайского автопрома на нашем рынке: с 2020 года продано более 180 тысяч машин под двумя марками. Репутация у Кулька позитивная: резвый, юркий, удобный, да и с надежностью серьезных проблем не выявлено. Если не скупиться на своевременное обслуживание, то критические пункты можно пересчитать по пальцам одной руки: слабое лакокрасочное покрытие (сколы и потертости на кузове быстро начинают цвести), запотевание картера коробки передач (лечится заменой прокладки) и возникающие на небольших пробегах скрипы в салоне.

За все годы производства Coolray в Китае подвергся как минимум пяти модернизациям — и это если не считать мелких обновок со сменой модельных годов. Не все разновидности известны в России, зато сейчас до нас добралась самая свежая версия, продающаяся на домашнем рынке. С большим «грилем» в бампере, четырехцилиндровым турбомотором 1.5 (147 л.с.) и семиступенчатым преселективным «роботом». Причем в России машины одновременно предложены под двумя наименованиями — это китайский Geely Coolray и собранный в Белоруссии Belgee X50+.

В Китае между этими разновидностями Кулрея было еще несколько итераций, но завод Белджи выпускал первоначальную модель образца 2019 года на протяжении шести лет, внося в нее лишь мелкие изменения, в основном связанные с локализацией. В 2023-м белорусский Geely Coolray превратился в Belgee X50 (на фото справа), и только сейчас он уступил место масштабно обновленному Belgee X50+

Первый можно купить только в максимальной комплектации Exclusive по нескромной цене 2,9 млн рублей, и понятно, что спрос будет ограниченным. Зато Belgee X50+ доступен в четырех исполнениях за 2,3—2,8 млн рублей. Его-то мы и взяли в этот тест: топ-версия Onyx ничем не отличается от «эксклюзивного» Кулрея в плане дизайна, техники и оснащения, а до небольшого, но важного нюанса доберемся позже.

Вместо трехцилиндрового двигателя JLH-3G15TD (справа) на обновленном X50+ установлен четырехцилиндровый BHE15-EFZ. Мощность почти не изменилась (147 вместо 150 л.с.), тяги стало чуть больше (270 против 255 Нм), но в более узком диапазоне 2000—3500 об/мин. А еще под капотом упразднена часть защитных кожухов