В зоне ремонта трассы М4 Дон рабочий перебегает встречные полосы и замирает на разделителе, качнувшись в нашу сторону. Система автоматического торможения бьет по тормозам — и мы повисаем на ремнях.
К счастью, это были не единственные острые ощущения от пробега на обновленном кроссовере Changan Uni-S, который теперь — наконец-то! — с полным приводом.
Changan CS55 в Китае появился давненько, в 2017 году. Пережив смену поколения, на родине он одно время входил в пятерку самых продаваемых бензиновых кроссоверов. Да и у нас неплохо себя чувствует: с 2019-го на рынке, с 2022-го присутствует во втором поколении как CS55 Plus, а после переименования в Uni-S вошел в прошлом году в десятку самых продаваемых китайских моделей (реализовано 30 617 штук).
Как увеличить продажи?
Во-первых, рестайлингом. Прощай, хищный передок: обновленный Uni-S стал менее агрессивным. Длина машины выросла на 35 мм, до 4550 мм, углы въезда и съезда стали скромнее — вместо прежних 21 и 28 теперь 19 и 22 соответственно. Клиренс, согласно паспортным данным, вырос со 170 до 188 мм, но экспресс-замер рулеткой показал около 14 см — правда, под металлической защитой, которая считается дилерской опцией.
Интерьер тоже изменился. Но турбомотор 1.5 серии BlueCore (181 л.с., 280 Нм) и семиступенчатый преселективный «робот» с двумя мокрыми сцеплениями BorgWarner прежние. Зато — и это во-вторых — теперь есть муфта подключения задних колес. Которой лишены даже машины для китайского рынка: это экспортная версия, сделанная по запросу российского офиса компании Changan.
Полный привод реализован электрогидравлической многодисковой муфтой BorgWarner
Из-за установки муфты пересмотрена геометрия задней многорычажной подвески, поэтому колесная база стала короче на 6 мм (теперь 2650 мм). Управление полным приводом производится электроникой по пяти алгоритмам. В режиме Eco кроссовер переднеприводный, Normal и Snow задействуют муфту на 40—60%. В гористом Абрау-Дюрсо на очень рельефном подъеме Uni-S вывесился в режиме Normal — и пришлось пару раз газануть, чтобы только на третий электроника сообразила подать тягу на задние колеса.
В режимах Sport, Mud и Sand полный привод включается активнее. Причем в грязевом режиме электроника старается не допускать проскальзываний колес, а песчаный, наоборот, разрешает небольшие пробуксовки при активном движении.
