Отворот
Юрий ВЕТРОВ, фото автора и фирмы Volvo
«Система против столкновений: испытайте сами и со своими друзьями…» Над этой фразой из рекламы Volvo можно смеяться, но мне сейчас не до смеха: мой кроссовер XC90 несется полным ходом на препятствие. А руль трогать нельзя — отвернуть должен сам автомобиль с помощью экспериментальной системы аварийного автоматического рулевого управления Collision Avoidance by Auto Steering.
Отвернет или нет?
Швеция, полигон Stora Holm под Гетеборгом.
— Разгонись в правой полосе до 60 км/ч и плавно направь машину влево на синий надувной автомобиль, — командует инструктор. — Руки можешь оставить на руле, но не создавай системе активного противодействия — иначе она не сработает…
Итак, задача — выйти в лобовую атаку. Пусть и на надувной мешок. Неуютно! Плавно поворачиваю руль экспериментального Volvo XC90, машина все дальше заезжает на «встречную полосу», и синий мешок все ближе и ближе. А я, как и просил инструктор, оцепенел — и даже убрал руки с баранки.
Лобовая атака в стиле воздушных боев времен Второй мировой войны! Помните: «немец отвернет»?
Но отвернуть должен «швед» — Volvo XC90. Причем без моей помощи. И это происходит: руль вдруг поворачивается сам — и машина делает плавную «переставку» вправо!
Серийный Volvo S80 способен автоматически тормозить с замедлением не выше 0,5 g: это не исключает столкновения, но значительно снижает его последствия
Какова идея? Это ведь не самопарковщик, как у Фольксвагена, и не подруливания «в малых углах» по команде ESP, как у Audi и BMW. Шведы пытаются научить автомобиль самостоятельно совершать экстренный маневр!
На самом деле человека можно полностью отстранить от управления автомобилем уже сегодня — для этого нет никаких технологических ограничений. Широкоугольные камеры (угол охвата до 22°) следят за разметкой, радары с радиусом действия до 200 метров сканируют пространство вокруг машины, модуль GPS определяет ее текущее местоположение, а инерционные датчики — ускорения. А управление? Тягу дозирует электроника, моторчик электроусилителя поворачивает баранку, насос блока АБС создает давление в тормозной системе… Единственное, чего не хватает Volvo, — редуктора на рулевом валу, как у автомобилей Toyota, Honda, BMW и Audi. Чтобы водитель не чувствовал, как помимо его воли поворачиваются передние колеса.
 |
 |
| Камера за салонным зеркалом, информацию от которой используют несколько систем, «видит» на 22° вширь и на 55 метров вдаль | Проецируемый на лобовое стекло «стоп-сигнал» информирует об опасном сближении |
Но шведы объясняют технологическое отставание особенностью концепции — не лишать человека права на выбор. Только водитель может принимать окончательное решение. Поэтому «автоматическое» рулевое управление, разрабатываемое шведами совместно с компанией Delphi, не станет сопротивляться активному противодействию человека — максимальный «крутящий» момент на баранке будет ограничен, а во время резких маневров электронике вмешиваться в рулежку вообще запрещено.
В Volvo пока моделируют лишь плавный выезд задремавшего водителя на встречную полосу загородной дороги — это причина трети всех аварий в Швеции, в которых люди получают тяжелые травмы. Поэтому и рабочий диапазон срабатывания системы — от 50 до 90 км/ч. Пока тесты проводятся только с неподвижной надувной «мишенью», но через пять-шесть лет шведы рассчитывают довести систему до ума и научить автомобили Volvo автоматически выполнять «лосиный тест».
Кстати, в России такие аварии — тоже особо тяжкие. Вспомним хотя бы певца Виктора Цоя, который заснул за рулем Москвича-2141 на трассе под Ригой. Актер Александр Дедюшко со всей семьей, певица Наталья Пивоварова — это лишь известные имена жертв выезда на встречную полосу. А сколько трагедий остается в тени?
Так что курс Volvo — правильный.
Автоматический «лосиный тест». Экспериментальный Volvo X90 на скорости 60 км/ч сам уворачивается от надувного мешка!
Еще полтора года назад система Collision Warning в версии Volvo лишь предупреждала об опасном сближении с впереди идущим автомобилем. Сегодня она уже, как и многие подобные системы на машинах других марок (Honda, Mercedes, Audi), сама тормозит автомобиль с замедлением 0,5 g за 0,7 секунды до возможного столкновения, что полностью исключает риск столкновения на скорости 15 км/ч и вчетверо снижает тяжесть удара на 30 км/ч. Пустяк? Но именно на такие аварии приходится 75% всех зарегистрированных ДТП. А ближайшая перспектива (на 2009 год) — аварийное, что называется «в дым», торможение перед пешеходом. Возможный наезд сзади в расчет не принимается — жизнь беззащитного человека дороже. Распознать, что перед машиной именно человек, а не собака и не случайно скатившийся с тротуара мусорный бак, помогут радар с видеокамерой.
Ну а полностью предотвращать взаимные столкновения машин сможет лишь хорошо отлаженная система обмена данными V2V: «автомобиль—автомобилю» (см. АР №12, 2007). Заработает она на всю катушку не раньше 2015 года: Volvo сотрудничает с другими автопроизводителями в рамках сразу двух проектов — CAMP и PReVENT. Впрочем, система V2V у шведов будет лишь информировать водителя. А уже тот решит — тормозить ему, поворачивать или вовсе не реагировать.
Даже «пенитенциарная электроника» у Volvo оставляет последнее слово за драйвером. Два года назад шведы планировали внедрить алкотестер, встроенный в пряжку ремня безопасности (см. АР №17, 2005). Серийное воплощение системы Alсoguard оказалось иным. Массивный алкотестер, блокирующий запуск двигателя по радиоканалу, прячется в нише за «парящей» консолью. По принципу действия (чувствительный элемент — электрохимический датчик) и цене (950 евро) он ничем не отличается от портативных детекторов, используемых инспекторами ГАИ (см. АР №23, 2000). Дыхнул: красная лампочка загорается при концентрации алкоголя более 0,2 промилле, желтая предупреждающая — при 0,1—0,2 промилле. Но интересно, что, по версии Volvo, даже у пьяного водителя остается право активировать аварийный режим и разблокировать пуск двигателя через меню борткомпьютера! Вот это доверие людям! Но зачем тогда алкотестер?
 |
 |
| Чтобы завести мотор, нужно дыхнуть в алкотестер за 950 евро, но… | …отказаться от «контрольной продувки» на алкоголь можно через меню борткомпьютера! |
В Volvo надеются, что недешевая опция, доступная в Европе со следующего года, будет востребована благодаря налоговым льготам (пока их предоставляет только правительство Швеции) и скидкам страховых компаний.
И никаких систем слежения за мимикой человека за рулем, как у фирмы Nissan. Даже бодрость водителя, в отличие от японцев, шведы определяют с помощью камеры, направленной не на лицо, а на дорогу, — система Lane Departure Warning отслеживает виляние автомобиля в пределах полосы движения. Если минут пять подряд на скорости более 65 км/ч, постоянно подруливая, изображать из себя сонного или рассеянного (с магнитолой поиграл, поговорил по телефону…), то Volvo высветит на дисплее «чашку кофе», указывая на необходимость отдохнуть. А вот писк зуммера при пересечении линий разметки все же не столь информативен, как вибрация на руле у BMW и Audi или жужжание сиденья у Ситроенов.
Человек — не машина, ему свойственно ошибаться. Он может не соблюдать безопасную дистанцию, он может превысить скорость, он может просто заснуть от переутомления. И все нынешние и будущие электронные помощники призваны исправлять и предотвращать его ошибки — не лишая, по версии Volvo, полноты контроля над автомобилем. И это очень важно!
Система предотвращения наезда на пешехода проходит испытания: пока что электроника эффективно работает лишь на скорости до 25 км/ч
Кстати, во время заездов на полигоне я с радостью наблюдал, как на соседней дорожке с автоматическим поливом выпускники обычной шведской автошколы сдавали экзамен — «лосиный тест» на мокрой дороге. Ведь автомобилем по-прежнему управляет человек. А не наоборот.
