«Определенно, тщеславие — мой самый любимый из грехов!» — гениальная фраза героя Аль Пачино из «Адвоката дьявола» в целом объясняет появление этого текста. Когда спустя два года вы все еще помните сагу о Тесле и просите продолжения, мне чертовски приятно. Так что продолжаем!
Вроде еще недавно писал о том, зачем я вообще купил американскую «электричку», и вот уже некогда утопленной машине Tesla Model 3 Long Range исполнилось пять лет. В лучших традициях рубрики «Длительные тесты» надо бы снабдить вас выкладками с цифрами и всякими-разными подсчетами, но… Сделаю. Позже. Сначала расскажу про очередные эксперименты над человеческой психикой.
До Нижнего и обратно
Решили мы с другом съездить в Нижний Новгород на этап РСКГ. По городу погулять да на быстрых парней посмотреть. На чем поехать? Я, конечно, выступал за поезд: едешь себе с книжкой или фильмом, попиваешь чай и лениво разглядываешь пейзаж за окном. Правило трех Д: деавтомобилизация, деинтернетизация и детоксикация. Но Дима был категорически против. Мужской компании — мужской транспорт! Вариантов у нас было аж пять: Mercedes ML 350 (W166), Ford Mustang Mk IV, BMW 320i (E36), Cadillac Fleetwood, ну и Tesla Model 3.
Первое — надежно, но скучно. Подготовленное для любительских гонок ярко-желтое купе — больно, громко и дорого. Мои BMW и Caddy в целом интересные варианты. Но, черт побери, этим машинам больше тридцати лет. И я не могу гарантировать отсутствие неожиданностей в пути. Потому что, как бы ты ни следил за состоянием янгтаймера, невозможно быть в нем полностью уверенным. Можно только минимизировать вероятность проблем.
Итого — Tesla. Тем более мой попутчик ни разу не ездил на «электричках», будет у него новый опыт (о нем читайте ниже). Но просто так ехать скучно, правда? Решили выяснить, осилит ли Tesla путь до Нижнего на одном заряде. На бумаге выглядит все очень просто: 440 километров пути при расчетном запасе хода в 500 с лишним километров. Но, как водится, есть нюансы.
Во-первых, нас двое, а это плюс 90—100 кг.
Во-вторых, жара 30 градусов не способствует увеличению запаса хода.
В-третьих, мы едем по трассе с относительно высокой средней скоростью (а еще кондиционером, музыкой и прочими потребителями энергии).
Словом, отличный план.
Бестолковая игрушка в городе — адаптивный круиз-контроль (усеченный FSD) — очень выручает на монотонной М12
Трасса М12 прекрасна! Быстрая, безбарьерная, широкая. Кроме одного момента: ноль зарядных станций. По крайней мере, по состоянию на июль прошлого года.
Нас это не очень волновало, когда после 180 км пути было больше 60% заряда. Но чем ближе мы подъезжали к Нижнему, тем меньше уверенности оставалось. Мы и так практически не разгонялись свыше 115 км/ч, а последние полчаса ехали с максимальной скоростью 90 км/ч.
Когда мы подъехали к отелю, бортовой компьютер показывал 7%. Самое время зарядиться! И вот тут началось веселье. О том, что часть указанных на карте зарядок отсутствует, даже не говорим. Увы, это норма. А вот то, что к оставшимся невозможно подключиться, — нет. В наш приезд в Нижнем глушили мобильный интернет, и ты просто не мог запустить ни одно приложение.
В итоге Дима стоял в общепите и активировал зарядку через местный Wi-Fi, а я был в двадцати метрах у машины и вставлял пистолет. Весело? Не то слово. Особенно когда зарядная станция уходит в аварийный режим через десять минут после начала зарядки. Слишком жарко!
