Укороченная рядность. История одного из самых оригинальных двигателей в автопроме

Ровно год назад, в самом конце 2024-го, моторный завод Volkswagen в Китае выпустил последнюю партию шестицилиндровых двигателей с индексом EA390, предназначенных для больших кроссоверов Teramont и Talagon местного производства. Так незаметно закончился 34-летний жизненный путь одного из самых оригинальных двигателей в истории мирового автомобилестроения c обозначением VR6.

Почему мы его не забудем?

Всесильный Volkswagen

На дворе 1991 год, Германия находится в эйфории после крушения Берлинской стены и объединения страны, а концерн Volkswagen под управлением Карла Хана — на пике могущества. Ежегодно только марка Volkswagen выпускает около полутора миллионов автомобилей, первую строчку продаж в Европе уже без малого десять лет удерживает Golf, недаром C-сегмент в обиходе называют гольф-классом. И новые активы приобретены — испанский Seat и чешская Skoda. 

В том же 1991 году с конвейера в Вольфсбурге начинает сходить новый Golf третьего поколения, и одновременно в серию запускают необычный двигатель VR6. Шестицилиндровый мотор 2.8 прописывается под капотами сразу трех моделей: компактного Гольфа, среднеразмерного Пассата и родственного им купе Corrado.

В результате внешне авангардный, но конструктивно довольно простой Passat встал на одну ступеньку с премиальными Мерседесами и BMW — остальные одноклассники могли похвастаться лишь четырехцилиндровыми двигателями. 

Микроавтобусы семейства T4 получили мотор VR6 в ходе рестайлинга 1996 года — видимо, в расчёте на американский рынок, где были в ходу мощные бензиновые вэны

Шестицилиндровый Golf и вовсе был настоящим уникумом. Не ­«горячим» хэтчбеком в классическом ­смысле, а скорее маленьким гран-туризмо: ­большеобъемная «шестерка» ­выдавала несенсационные 174 силы и 240 Нм. ­Зато ее ровный характер и сочные низы превращали Golf в настоящего автобанного стайера: 225 км/ч максимальной скорости, 7,8 секунды до «сотни».