Audi A6: новая коробка и эксперименты с пружинами подвески

Фото: Владимир Мельников | компания Audi

 «Под крылом самолета о чем-то поет зеленое море тайги»... Под крыльями обновленного универсала Audi A6 зеленые пружины подвески держатся молчком - и помогают экономить топливо. Для нас, правда, это не актуально. А как насчет других изменений?

Полимерные пружины, армированные углеволокном, - это ноу-хау компании Audi. Бледно-зеленая с прожилками, будто обернутая лис­том пекинской капусты, пружина на килограмм с небольшим легче стальной. «Более четырех килограммов снижения веса», - гордятся немцы. То есть одна пятилитровая канистра «незамерзайки», которая с началом холодного сезона пропишется в багажнике, сведет усилия рационализаторов на нет.

Композитные материалы в подвеске серийных автомобилей применяют редко, и, как правило, это поперечные рессоры из стекло или углепластика. Так было на автомобилях Volvo 960, а затем и семействе S90/V90 и моделях концерна General Motors на платформах W и E (Chevrolet Lumina, Buick Regal, Cadillac Allante). Самый известный автомобиль с пластмассовой рессорой - Chevrolet Corvette. В этом же номере Авторевю Сергей Знаемский рассказывает об экспериментальном гибриде Renault Eolab, у которого алюминиевые продольные рычаги подвески приклеены к углепластиковой поперечине. Такая конструкция на низкие температуры не рассчитана, а вот зелененькие пружины Audi вполне морозоустойчивы.

Но пока они в несколько раз дороже стальных: немцы признают, что это натурный эксперимент, им важны отзывы покупателей. Нас, увы, и не спрашивают: пластиковые детали будут только на универсале с двухлитровым турбодизелем, который почти не берут в России. Зато в Германии на такую версию приходится до трети продаж.

На ходу облегченные пружины никак себя не проявляют, ведь по своим характеристикам они совпадают с обычными, а настройки подвесок остались без изменений. Приятный баланс между раскачкой и повторением профиля: Audi едет плотно и «замечает» острые неровности, но тряски нет. Двухлитровый турбодизель (190 л.с.) на бумаге сулит фантастичес­кий расход топлива, всего 4,2 л/100 км в смешанном цикле ­- на крышке багажника даже есть шильдик ultra, обозначающий самые экономные версии. Однако без экофанатизма со стороны водителя универсал тратит почти вдвое больше. Агрегат удовлетворяет нормам Евро-6, но в Россию отправится без сажевого фильтра, с понижением статуса до Евро-4. Может, он и ехать будет бодрее? Приятный турбоподпор в спину едва ощутим, а уже после сотни разгон совсем скисает.

Из новых вариантов отделки особенно хорош фактурный деревянный шпон. У мультимедийной системы MMI прежняя графика, но вдвое более производительный процессор Tegra с тактовой частотой 1 ГГц
Ресурс композитной пружины (слева) не меньше, чем у стальной, — свыше 100 тысяч км
Семиступенчатый «преселектив» научен ездить накатом. Стрелкой показан гидроаккумулятор, позволяющий временами отключать масляный электронасос
0 / 0

До обновления самым популярным двигателем под капотом A6 у нас оставался двухлитровый бензиновый мотор 2.0 TFSI (211 л.с.). Теперь у него иной турбокомпрессор, хитрый выпускной коллектор, в котором объединены каналы первого-четвертого и второго-третьего цилиндров, работающих синхронно. В итоге мощность выросла до 252 л.с., превысив психологически важную с точки зрения налогообложения отметку в 250 л.с. Конечно, при цене в два с небольшим миллиона рублей сорок тысяч налога - это ничто, но при продаже на вторичном рынке они наверняка сыграют свою роль.

Уверенный разгон, легкие обгоны, широкая активная зона, начинающаяся уже с 2000 об/мин... С двухлитровым турбомотором отлично ладит новый семиступенчатый преселективный «робот» S tronic с мокрыми сцеплениями. Агрегат с индексом DL382 (предел по крутящему моменту - 400 Нм) заменил клиноцепной вариатор multitronic на моноприводных А6 и - разом дал восьмипроцентный выигрыш в расходе топлива! Тут, конечно, нужно бы сказать о проблемах с надежностью «преселектива», но продольно расположенные «роботы» с мокрыми сцеплениями на старших моделях Audi ломаются куда реже фольксвагеновских «поперечных» DSG. А вот multitronic нередко требовал замены растянутой цепи уже к ста тысячам километров.

Кстати, ради пущей экономичности у новых «роботов» снижен объем заливаемого масла - не опрометчиво ли? А еще здесь сразу два электрических масляных насоса: один для механической части, второй - для сцеплений. Последний активируется только при переключениях. Они у новой коробки очень мягкие: никаких рывков на низких скоростях или толчков при плавной остановке, а знакомые всполохи стрелки тахометра при смене передач появляются только в спортивном режиме.

В целом - рекомендую. Особенно в паре с начальным турбомотором 1.8 TFSI (190 л.с.) - он тоже с шильдиком ultra. Потеря в динамике относительно двухлитрового мотора субъективно почти не заметна, зато едет такой седан живее и честнее. В повороты заезжает охотнее, руль самый «чистый», а тормоза «прозрачные». В который раз я убеждаюсь, что базовые версии зачастую оказываются самыми интересными не только с точки зрения цены!

Кстати, А6 1.8 TFSI можно купить за 1млн 880 тысяч рублей - на 200 тысяч дешевле двухлитровой версии.

Хотите вариант посерьезнее? Советую Audi 3.0 TFSI (333 л.с.). Динамики хватит на два таких автомобиля, при этом, в отличие от версии 3.0 TDI (245 л.с.), нет ощущения, что вместе с парой дополнительных цилиндров под капот уложили несколько балластных мешков с дробью. И довольно разумная цена: от 2 млн 565 тысяч. Это на миллион с лишним дешевле, чем Audi S6 (450 л.с.), которая так же упрется в ограничитель на 250 км/ч, а в разгоне до сотни выиграет всего полсекунды (4,6 с против 5,1). В окрестнос­тях Дрездена, где деревеньки и городки тянутся вдоль дороги нескончаемым фоном, ехать на S6 было чистым мучением. Очень похоже на московские условия. Все, чем S6 балует в таких рамках, - низкий баритон V-образной «восьмерки». Но он миллиона не стоит.

Так что новенького в А6 помимо зеленых пружин и нового «робота» на переднеприводниках? Ничего! Небольшая «косметика», легкая рябь на спокойной воде.

А судя по результатам продаж, нужна буря. И в России, и в странах Европы Audi уступает одноклассникам марок BMW и Mercedes-Benz, хотя прежнее поколение трижды, с 2005 по 2007 годы, становилось самым популярным на Западе. Но в светодиодных глазах-фарах Audi A6 - спокойствие: серьезных изменений не будет. Это море не волнуется. Ни разу.

Паспортные данные
Автомобиль Audi A6
Модификация 1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TDI 3.0 TFSI S6
Снаряженная масса, кг 1535 (1570)* 1595 1660 1750 1895
Полная масса, кг 2115 (2150) 2175 2240 2360 2505
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом дизельный, с турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем, см3 1798 1984 1968 2995 3993
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 190/140/4200-6200 252/185/5000-6000 190/140/3800-4200 333/245/5500-6500 450/331/5800-6400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 320/1400-4100 370/1600-4500 400/1750-3000 440/2900-5300 550/1400-5700
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, 7-ступенчатая) роботизированная, 7-ступенчатая роботизированная, 7-ступенчатая роботизированная, 7-ступенчатая автоматическая, 8-ступенчатая
Привод передний передний передний постоянный полный постоянный полный
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Максимальная скорость, км/ч 233 (233) 250 232 250** 250**
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,9 (7,9) 6,7 8,2 5,1 4,6
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,5 (7,1) 7,4 4,7 9,8 13,1
загородный цикл 5,0 (5,0) 5,1 3,9 6,0 6,9
смешанный цикл 5,9 (5,7) 5,9 4,2 7,4 9,2
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 138 (133) 137 109 172 214
* Данные в скобках - для автомобилей с трансмиссией S tronic ** Ограничена электроникой

Рекомендованные статьи