Лучшее из архива Авторевю. Настоящий Phantom

Во время летнего отпуска мы по традиции переверстываем и размещаем на главной странице сайта одни из самых интересных статей Авторевю разных лет. Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема. 

Новый Rolls-Royce Phantom. На фотоснимках он выглядит странно — старомодный, с непропорционально большой фальшрадиаторной решеткой, с маленькой подслеповатой оптикой... Бескомпромиссный дизайн. Такой или нравится, или... Как говорят англичане, love it or hate it, «любить или ненавидеть».

Сперва я чуть было не оказался в стане ненавистников нового Роллс-Ройса. Но, внимательнее разглядев фотографии, начал менять свое мнение. А когда в Калифорнии я увидел «живой» Phantom, хромированная ручка переключателя «love/hate» на центральной консоли моей души окончательно перещелкнулась вверх. В позицию «love».

— Длинная колесная база, короткий передний свес и, наоборот, большой задний. Массивные задние стойки кузова, характерная ниспадающая оконная линия. Не кажется ли вам, что Rolls-Royce узнается в этой машине даже тогда, когда в поле зрения не попадает фальшрадиаторная решетка?

Шеф-дизайнер проекта RR01 Йан Кэмерон явно доволен своим детищем. Я тоже любуюсь Роллс-Ройсом. Огромный и величественный, как лондонский Тауэр, сияющий хромом передка и оконных стоек, старомодно угловатый... И вместе с тем — стремительный. Движение зашифровано в пропорциях громоздкого кузова, подчеркнуто слитыми воедино дверными ручками и формой наружных зеркал. Причем в отличие от Майбаха, в котором явственно «просматривается» удлиненный Mercedes S-класса, Rolls-Royce совершенно не похож на «семерку» BMW!

А ведь мог бы быть похож: новый Phantom — плоть от плоти BMW. От прежнего Роллс-Ройса здесь только название, которое перешло в собственность BMW 28 июля 1998 года. Баварцы разрабатывали новый Rolls-Royce исключительно собственными силами, поскольку прежняя фирма Rolls-Royce & Bentley Motor Cars, «урезанная» до Bentley, вместе с заводом в Крю и всем персоналом отошла концерну Volkswagen.

Представляете себе всю дерзость задачи? За четыре года с нуля создать новую модель самого известного и величественного автомобиля в мире!

Кэмерон бросает еще один взгляд на Phantom и заключает:

— В результате мы постарались воплотить в Фантоме все характерные черты лучших Роллс-Ройсов. И не думайте, что дизайн — чисто немецкий или чисто английский: команда подобралась интернациональная. Внешность сделана на основе эскизов американца югославского происхождения Марко Джорджевича из калифорнийской концепт-студии BMW. Интерьер — дело рук англичан Чарльза Колдхэма и Алана Шеппарда, которые до того отлично проявили себя в работе над дизайном проекта L30. А до серийного исполнения Phantom доводили уже в Мюнхене...

Проект L30 — это Range Rover. Сам Кэмерон, между прочим, до работы над Роллс-Ройсом тоже курировал дизайн Рэйндж Ровера. А среди его предыдущих работ — не только дизайн нынешней «трешки», но и ретро-родстер BMW Z8.

А теперь угадайте, какие автомобили значатся в послужном списке главного инженера проекта RR01 англичанина Тима Левертона? Range Rover и Mini!

Вывод очевиден — на BMW существует группа дизайнеров и инженеров, специализирующихся на разработке британских автомобилей. Реанимация английских марок в Мюнхене поставлена на конвейер!

Неприкрытый прагматизм такого подхода обескураживает, но... Результат-то отменный. Сначала были Rover 75, Mini и Range Rover. Теперь — Phantom. И, судя по всему, четвертая попытка тоже оказалась удачной. Как и три предыдущие.

Особенность подхода BMW — в искреннем желании сделать аутентичную вещь, передать дух оригинала. Вот мерседесовцы, возрождая Maybach, не были столь внимательны к наследию марки. Ведь в их автомобиле от настоящих довоенных Майбахов — громоздких и величественных, олицетворявших собой мощь моторов Третьего Рейха, — стилистически не осталось практически ничего. С таким же успехом можно было бы «возродить» любую другую известную «мертвую» марку — Hispano-Suiza или, к примеру, Lorraine-Dietrich.

А Phantom — это именно Rolls-Royce. Причем не предыдущий компромиссно-обтекаемый Silver Seraph, а Rolls-Royce лучших времен — Phantom II тридцатых годов, Silver Cloud пятидесятых, Silver Shadow шестидесятых. Высокий, как нынешние минивэны, — для того, чтобы внутри можно было сидеть с выпрямленной по-английски спиной. С нарочито длинным капотом, с нагло-угловатой решеткой радиатора. С массивной, грубоватой крышкой багажника и с маленькими «подслеповатыми» задними фонарями... И плевать на современную аэродинамику с ее зализанными формами! Хотя достигнутый коэффициент аэродинамического сопротивления (0,38) для автомобиля со столь «плоским» передком — безусловно, достижение.

Еще одно, что отличает Phantom от Майбаха и от всех других современных автомобилей, — открывающиеся против хода задние двери. Как их называют англичане, suicide doors, «двери для самоубийц». Стоит чуть приоткрыть на ходу такую дверь, и поток воздуха моментально распахнет ее до упора, превратив в мощнейший аэродинамический тормоз. Поэтому нынешние правила безопасности запрещают использование полноценных «суицидальных дверей» — разрешены только дополнительные «половинки» (как на многих пикапах с «полуторной» кабиной или на купе Mazda RX-8), на которые внахлест заходят передние двери.

Но Phantom оснащен полноценными «самоубийственными» дверьми, причем огромными! Их разрешили в порядке исключения — после того, как на BMW убедили сертификаторов в совершенстве электромеханических замков, которые автоматически намертво блокируют задние двери на скорости выше 4 км/ч...

Огромные проемы, широко распахнутые двери, ровные пороги, низкий тоннель сзади, пушистый ковер под ногами. Задний диван — с высокой спинкой, с удобными боковинами... Вручную двери захлопывать неудобно — ручек не предусмотрено: приходится хвататься за специально сделанные выемки в подоконниках. Зато для задних пассажиров есть сервоприводы дверей. Обратите внимание на ручки замков и крышки пепельниц — они сделаны не из пластика, а из толстой полированной стали!

Естественно, сперва я открыл именно заднюю дверь. Тяжелая, как у стального сейфа, с литой цельнометаллической ручкой... В открывшийся проем можно просто зайти, лишь немного пригнув голову. Не упасть, не сесть, не взобраться, а именно зайти. На полу — толстые пушистые коврики, настолько приятные на ощупь, что на них так и тянет встать босиком. Центральный тоннель выступает вверх всего на 8 см — карданный вал проходит ниже, внутри «сэндвичевого» пола.

Исполнение с раздельными сиденьями, с центральным боксом и с экранами в спинках передних сидений

Но самое главное «фантомное» достижение — это диван. Без новомодных регулировок, без изменяемых поясничных подпоров или активных подголовников. Полная противоположность «семерке» BMW! Хотя при заводской цене в 330 тысяч евро Phantom, сами понимаете, легко могли оснастить всеми мыслимыми массажерами и выдвижными поддержками для ног. Более того, по заказу вам так и сделают — есть вариант с двумя раздельными регулируемыми креслами, не говоря уже про спецзаказ. Но «по умолчанию» Rolls-Royce Phantom оснащен обычным диваном. Просто диваном, который словно попал в Rolls-Royce из дорогого мебельного магазина.

Сзади есть столики с деревянными вставками

Безумно стильное решение! Не побоюсь этого слова, концептуальное. Благодаря этому Rolls-Royce XXI века остался для владельца тем, чем являлся и пятьдесят, и девяносто лет назад, — диваном на колесах. Просто этот диван гораздо больше и удобнее, чем в других автомобилях. Широкие боковые подлокотники позволяютсесть вполоборота, развернувшись для разговора к соседу. А если вдобавок откинуть центральный подлокотник, то удачно спрофилированный диван будет неплохо фиксировать тело в скоростных поворотах.

Вентиляция мощная и бесшумная. Сзади тоже есть полноценный пульт управления микроклиматом

Но о чем это я? Какие повороты? Это же Rolls-Royce, который наверняка предназначен для неспешного перемещения в пространстве...

— Мы специально проложили для вас тестовый маршрут не только по хайвэям, но и по самым извилистым дорожкам сельской Калифорнии. Не стесняйтесь активно вести Rolls-Royce, попробуйте автомобиль на пределе его возможностей. Уверяем вас, управлять Фантомом — это удовольствие!

Уж не ослышался ли я? Бесспорно, Rolls-Royce всегда был «автомобилем для водителя». В смысле — для наемного шофера. Самому за руль было принято садиться только в Bentley. Но не в Rolls-Royce!

— Мы тоже думали, что это так, — спокойно поясняют создатели Фантома. — Но когда в ходе маркетинговых исследований пообщались с владельцами автомобилей Rolls-Royce, то были очень удивлены. Оказалось, что на самом деле многие преспокойно нарушают неписаные заповеди и самостоятельно водят свои Роллс-Ройсы! Например, ездят в ночные клубы вообще без шофера. А раз так, то почему бы не дать им возможность наслаждаться процессом управления?

И скромно добавляют:

— Тем более что на BMW просто не умеют делать автомобили иначе...

Но сев за руль Фантома, я ощутил себя все-таки шофером. О чем и поведал Кэмерону. Массивная передняя панель, огромный четырехспицевый руль с непривычно тонким ободом. Кресло большое и с массой регулировок, но удобно устроиться непросто — мешают выпуклый профиль и довольно жесткие формы сиденья, туго обтянутые кожей.

Передняя панель сработана просто и даже грубовато, но со вкусом и в выдержанном ретро-стиле. Что приятно, все рычажки и клавиши отличаются выверенными ходами и усилиями

— Мы могли бы сделать руль маленьким и пухлым, а кресло спортивным, — возразил шеф-дизайнер Фантома. — Но тогда это был бы уже не Rolls-Royсe. И тонкий обод, и специфическая форма сиденья — часть наследия марки, чисто английская особенность. Very British. Кроме того, поверьте — вы получите удовольствие именно от того, что руль здесь тонкий! Так что советую не тратить время попусту — осваивайтесь за рулем и отправляйтесь в путь. Вернемся к этому разговору вечером, о’кей?

Слева от руля — гнездо для карточки-ключа, клавиша запуска двигателя, массивные металлические флажки включения головного света и кнопка электромеханического «ручника»

Передняя панель удивила почти полным отсутствием кнопок. И сделана она нарочито просто. Даже грубовато. Кожаный козырек, под ним две прямоугольные алюминиевые панели. На правой — крупная надпись Phantom, в левую врезаны лаконичные круглые приборы со стильными шкалами, прикрытые антибликовыми поляризованными стеклами. Рядом с каждым типично роллс-ройсовским простеньким дефлектором системы вентиляции торчит хромированная манетка — металлическая, как и сам дефлектор. Вытягиваешь ее — и из дефлектора дует воздух. Утапливаешь — заслонка внутри закрывается. Лепестки «номерных» клавиш CD-проигрывателя на центральной консоли, флажки переключателей головного освещения слева от руля, кнопки открывания перчаточного ящика — все из металла! Из пластмассы сделаны разве что вращающиеся рукоятки громкости, интенсивности обдува и четыре движка регулировки температуры. Распределение потоков по салону регулируется только автоматически — вращением ручек можно лишь изменять температуру (послойно, в ногах и вверху) и степень интенсивности обдува.

Вытянув хромированную манетку рядом с левым дефлектором, можно вызвать из недр панели цветной экран. У аудиосистемы — удобная центральная ручка громкости, но совершенно «слепой» крохотный дисплей

А где же пресловутый «семерочный» iDrive — неужели на BMW решили обойтись без него? Он есть, но в урезанном и упрощенном виде. Рукоятка контроллера сделана гораздо скромнее, чем в «семерке», и стыдливо спрятана внутри центрального подлокотника.

Точно так же замаскирован и дисплей — на оборотной стороне «перекидной» панели с аналоговыми часами. Количество «зашитых» функций в системе гораздо меньше, чем на BMW, и управлять контроллером тоже проще — у него всего четыре направления вместо явно избыточных восьми на «семерке».

Вообще, Rolls-Royce появился словно в результате работы над «семерочными» ошибками. Подрулевых рычагов тоже четыре, но они на порядок удобнее. Если на BMW режимы «автомата» переключаются коротеньким изогнутым рычажком, то на Роллс-Ройсе это уже нормальный рычаг — длинный, прямой и достаточно длинноходный. Позиций тоже четыре — классическая последовательность PRND. И никаких «спортивных» или, пуще того, ручных режимов — на руле есть только крупная хромированная кнопка Low, которая задействует низшие передачи на крутых спусках.

Вся эта простота — намеренная. Современная электроника не должна быть на виду — она будет дисгармонировать с пуристским ретро-интерьером. Кроме того, Rolls-Royсe не должен быть сложным в управлении.

И он действительно несложен!

В ответ на легкое нажатие напольной педали газа Phantom трогается бесшумно и невероятно плавно. Двигатель V12 от BMW 760 с рабочим объемом, увеличенным до классической роллс-ройсовской цифры в 6,75 л, уже при 1000 об/мин развивает свыше пятисот ньютон-метров. Шестиступенчатый «автомат» настроен на ранние переключения — при неспешной езде обороты двигателя не поднимаются выше 1500—2000 об/мин. В результате мотора практически не слышно, почти не ощущаются и толчки при смене передач.

Phantom набирает скорость неспешно, бесшумно и неощутимо. Действительно Призрак!

Двигатель BMW V12 — само совершенство: непосредственный впрыск, изменяемые фазы и подъем клапанов...

Ощущения от управления — необычные. Впереди простирается длинный передок с продольным хромированным ребром — такие разделяли половинки распашного капота на довоенных Роллс-Ройсах. На конце ребра застыла в принужденной позе ныряльщицы крылатая фигурка Серебряной Леди. Причем Дух Экстаза приносит на своем форпосту вполне реальную пользу — помогает чувствовать габариты. Тому же способствуют и выступающие ребра на передних крыльях.

Под «мебельной» крышкой перчаточного ящика — клавиши, с помощью которых Дух Экстаза убирается вглубь решетки

Поражает отзывчивость и послушность этой махины. Чувствительность реечного рулевого управления самая обычная — от упора до упора большой руль совершает чуть более трех оборотов. Пока скорость невысока, усилия при вращении почти нет. Но нет и никаких запаздываний — реакции при маневрах моментальные!

Ехать заметно быстрее разрешенных в Калифорнии 65 миль в час не хочется — соседи по движению тут же «настучат» в полицию, и от сотни долларов штрафа не отвертеться. На таких скоростях стрелка оригинального указателя запаса мощности, который заменяет привычный тахометр, лежит в пределах 80—90%. Но иногда не выдерживаешь. Педаль в пол — и «автомат» быстро переходит на две передачи вниз, из-под капота доносится приглушенный мощный гул, и Phantom рывком устремляется вперед. Педаль газа приходится с сожалением отпускать через считанные секунды — скорость моментально подбирается к 200 км/ч!

На скорости 80 миль в час указатель резерва тяги показывает как минимум 80% запаса...

Правда, при интенсивном нажатии на акселератор Rolls-Royce частично теряет фантастическую плавность разгона — старт с места происходит резковато, а смена передач в «автомате» сопровождается чуть заметными рывками. Но при этом динамика разгона для автомобиля массой в две с половиной тонны — потрясающая. Пусть Rolls-Royce не столь быстр, как Mercedes S600 с его сумасшедшим битурбомотором, но такой динамики хватит всегда и везде. Как там раньше указывали в технических характеристиках Роллс-Ройсов: «мощность — достаточная»? Чистая правда.

Кроме того, шасси и впрямь «драйверское». Отклонение руля — и Phantom без задержек или неприятных подруливаний уходит в сторону. Судя по повадкам Майбаха, описанным нашим главным редактором, реакции Роллс-Ройса явно чище и благороднее!

За счет чего? Во-первых, у Фантома невероятно, беспрецедентно жесткий кузов — пространственный алюминиевый каркас сопротивляется скручиванию с усилием в 40500 ньютонов на градус. Я видел близкую к этой цифру лишь однажды — в протоколе испытаний кузова раллийного автомобиля с вваренным каркасом безопасности. А жесткость на кручение даже у лучших серийных иномарок раза в два ниже.

Во-вторых, подвеска. Впереди — классические (правда, не для современных BMW) двойные рычаги, сзади — доработанная «многорычажка» от седанов седьмой серии. Пневмоэлементы вместо пружин, регулируемые амортизаторы. Что интересно, активные «семерочные» стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic Drive на Rolls-Royce ставить не стали — обошлись обычными. Почему? Ведь крены из-за этого довольно велики...

— Мы намеренно не стали гасить крены, — рассказывая о подвеске, аргументировал этот выбор главный инженер Тим Левертон. — Для такого автомобиля крениться в поворотах — это естественно. Мы, кстати, пробовали оснащать экспериментальные Фантомы системой DD. С нашей точки зрения, комфорта это не добавляет. Ведь боковые перегрузки в поворотах меньше не становятся, и пассажиры вместо того, чтобы наклоняться в сторону, начинают сползать в креслах вбок, повисая на ремнях безопасности. Кроме того, на Фантоме крены не ухудшают управляемости — они не вызывают никаких траекторных отклонений. Не так ли?

Так. Даже на извилистых дорожках с неровным асфальтом огромный и тяжелый Phantom следует за рулем беспрекословно!

Кстати, отказ от активных стабилизаторов — столь же мудрый шаг, как и выбор обычного заднего дивана. Именно такие решения делают Phantom столь цельной натурой. Ведь с «электронными» стабилизаторами усилие на руле в большей степени зависело бы от работы электроники. А с обычными стабилизаторами руль Фантома невероятно благороден — он легкий, точный и «прозрачный» одновременно. Естественный. Аристократичный.

В быстрых поворотах Phantom не теряет своего величия и плавности, но следует за рулем точно и беспрекословно. Беспрецедентное сочетание высочайшего комфорта и незаурядных «драйверских» качеств!

Phantom настолько понравился мне на сельских виражах, что я все наращивал и наращивал темп. Поворот руля — и Rolls-Royce ныряет в вираж плавно и быстро, прямо-таки с удовольствием. Лишь немного «упирается» на входе передними шинами. Но потом активно «подрабатывает» задняя подруливающая подвеска, и Phantom прокатывает вираж практически «в нейтрали», идеально реагируя на доворот руля и на изменение тяги. А когда огромные шины Michelin плавно начинают терять сцепление с асфальтом, машину одергивает система стабилизации DSC...

И тут я совершил святотатство. Я отключил систему стабилизации DSC. Да — я скользил на Роллс-Ройсе!

Ощущения фантастические. Легкий снос, все нюансы которого чувствуются по изменению усилия на руле. Плавный занос под сброс газа. И сцепные свойства шин, и геометрия подвесок, и даже развесовка по осям (пятьдесят на пятьдесят с одним водителем в салоне и с пустым багажником) — все рассчитано так, чтобы водитель получил удовольствие и не совершил при этом ошибки!

— Ну, как вам Rolls-Royce в скольжении? — весело спросил коротышка Левертон за обедом в середине трехсотмильного маршрута. — Впечатляет? То-то. А аудиосистему вы включали? Непременно послушайте — нам ее Lexicon настраивал...

Колесо вращается, а колпак с эмблемой RR стоит неподвижно!

На обратном пути я передал руль коллеге из Тайваня и пересел назад. Распахнул заднюю дверь, вошел внутрь, почти не пригибая головы. Удобно устроился на диване. Нажал маленькую кнопочку на боковой стойке — и массивная дверь закрылась специальным сервоприводом. Причем захлопывается она очень быстро — словно снаружи ее толкнул невидимый услужливый джинн.

Господи, до чего же здесь удобно и уютно! Ты спрятан от мира за массивными задними стойками — тебя не видит никто, но ты видишь всех. Посадка высокая, и площадь остекления перед тобой вполне достаточная. Плавность хода превосходна — даже на плохой дороге в салон проникают лишь небольшие потряхивания и задушенные мощнейшей звукоизоляцией звуки от работы подвески и шин. А аудиосистема с процессором известной в звукорежиссерских кругах фирмы Lexicon звучит действительно великолепно — мощно, чисто и прозрачно.

Как и у многих предыдущих Роллс-Ройсов, изнутри массивные задние стойки декорированы зеркалами с интегрированными плафонами «интимной» подсветки

За окнами Фантома проплывали опустевшие на зиму знаменитые калифорнийские виноградники, живописные холмы и овраги, маленькие городки одноэтажной Америки... А я мечтал, удобно устроившись в правом углу Просто Дивана. Это мой Rolls-Royce. Помню, в молодости был у меня Mercedes S-класса 1981 года выпуска с кузовом W126 — один из лучших автомобилей в мире, мой эталон большого седана с высочайшим уровнем комфорта и с достойными драйверскими повадками. С тех пор я ездил на многих машинах, но по сумме ощущений ни одна из них не дотягивала до того уровня. И вот наконец, когда я стал владельцем нефтяной компании... Или нет — когда я стал гениальным программистом. Или рок-музыкантом?

Даже хватательные петли на потолке сделаны на совесть: толстая кожа, массивный металл...

В общем, когда я наконец-то фантастически разбогател, тут-то и появился Rolls-Royce. И хромированная ручка переключателя «love/hate» на центральной консоли моей души вновь перещелкнулась вверх, в позицию «love». Звонок напрямую в Гудвуд (в России Rolls-Royce еще только ищет дилера), полмиллиона долларов, и один из первых выпущенных Фантомов — мой. Мне нравится в нем практически все. Его идеально выдержанный ретро-стиль. И даже изъяны ручной сборки ничуть не роняют Rolls-Royce в моих глазах. Неидеальные зазоры между панелями, дефекты в лобовом стекле. Начиная со 120 км/ч ветер начинает шуметь в накладках стоек лобового стекла — на BMW срочно борются с этой проблемой. Капот неплотно прилегает к решетке радиатора, а Дух Экстаза убирается сервоприводом внутрь с заметным стуком...

В задних дверях спрятаны фирменные зонтики

Но эти недостатки — не чета небрежной и некрасивой сборке с кое-как состыкованными стеклопластиковыми панелями, которой неприятно поражают Lamborghini Murcielago или Marcos Mantis. Скорее, Rolls-Royce похож на Morgan Aero 8. Оба сделаны вручную, не идеально, с огрехами — но с любовью и вниманием.

Триста миль в Роллс-Ройсе пролетели как одна. Швейцар отеля распахнул массивную дверь (за что ему спасибо, так как изнутри это требует определенных мускульных усилий), я вышел из Фантома... И попрощался с ним. Скорее всего, навсегда. Мне впервые в жизни по-настоящему было жаль, что я не владелец нефтяной скважины.

Вечером я наговорил Левертону и Кэмерону кучу комплиментов. Совершенно искренне. Они приняли это как должное.

— Помните, мы рассказывали вам о реставраторах Роллс-Ройсов из лондонской фирмы P&A Wood? Когда Phantom был готов, мы первым делом пригласили их и дали опробовать машину. Знаете, что они сказали? Что у BMW получился настоящий Rolls-Royce. Причем не просто настоящий, а лучший.

Льстили? Лишь чуть-чуть... Напоследок я пожелал новоиспеченным роллс-ройсовцам успеха. Пусть в срок появятся бронированный Phantom, длиннобазный Phantom, «спортивный» (да-да!) Phantom с мотором увеличенного рабочего объема, Phantom-кабриолет — самый большой открытый автомобиль в мире...

Rolls-Royce умер. Да здравствует Rolls-Royce!