Читатели — о длительных тестах, рыночных сегментах SUV, городской эксплуатации и о другом
Михаил Голов, email
Авторевюшники, складывается впечатление, что вам не хватает немного времени в сравнительных тестах, чтобы поведать нам больше нюансов о ежедневной, «внеполигонной» эксплуатации испытуемых. Особенно это заметно с технически непростыми гибридами и «электричками», среди которых я и выбираю новый автомобиль в семью. Может, вам стоит ввести отдельные оценки за обычную городскую и загородную эксплуатацию? И ездить больше не по закрытым дорогам полигона, а по городу и загородным шоссе? Ведь тогда для нас, потенциальных покупателей, будет больше полезной и воспроизводимой информации, чтобы решить, какой же гаджет на колесах стоит купить.
Георгий Васильев, email
Друзья, спасибо за возвращение «примерок», но куда делась рубрика «Длительные тесты»? Tesla Model 3, Geely Tugella, другие машины сотрудников редакции и внештатных журналистов — где они? Ездят или проданы? Пожалуйста, помните, что нам, читателям, узнавать об эксплуатации современных автомобилей (и желательно чаще чем раз в два года) не менее интересно, чем анализировать результаты замеров на полигоне в ваших классических сравнительных тестах.
АР: Георгий, перечисленные вами автомобили пока еще не проданы, а очередная серия про Теслу будет опубликована для подписчиков сайта Авторевю совсем скоро — не пропустите! В таких публикациях мы стараемся собрать побольше фактуры (поэтому и периодичность невысокая), но не освещаем рутинную эксплуатацию. Из-за этого — и здесь уже частично согласны с Михаилом! — упускаем важную составляющую потребительских испытаний, хотя и город, и магистрали в большинстве наших тестов присутствуют в достаточном объеме, уж поверьте. Постараемся ликвидировать этот пробел: проведем переговоры с представительствами, пресс-парками и, надеемся, внедрим новую рубрику с «долгими» тестами, которая будет помогать читателям точнее определяться с выбором автомобиля.
Сергей Петров, email
Решил приобрести гибридный кроссовер Evolute i-Space, который в первом приближении меня вполне устраивал. Посетил автосалон, где мне рассказали про государственную программу льготного автокредитования, которая предусматривает субсидии на покупку гибридных автомобилей российской сборки. Причем при покупке такого гибрида можно получить «бонус» в размере до 35% от цены машины. Отлично! Я забронировал автомобиль и через три месяца получил приглашение посетить центр Авилон в Москве, где меня ждала машина. А там начался цирк! За время ожидания автомобиль почему-то подорожал почти на 400 тысяч рублей от первичного прайс-листа: менеджер, путаясь, ссылался на госсубсидию, на необходимость оформления полиса Каско с дополнительным страхованием по GAP и на уже установленное дилером допоборудование. Шок. Я отказался от услуг Авилона и купил автомобиль у другого продавца. Думаете, выдохнул? Ничуть. В процессе эксплуатации Эволюта и общения с разными сервисными станциями выяснилось, что официальные дилеры раздувают цены на техническое обслуживание таких машин едва ли не до премиального уровня. И самое интересное, что выполнение одних и тех же работ в разных местах — это, мягко говоря, другие нормо-часы. А цена российского моторного масла Лукойл на некоторых станциях доходит до 10 тысяч рублей за четыре литра!
