О привлечении новых подписчиков

Мне вот интересно, почему я ваши новые видео просматриваю сначала в ютубе? И что интересно, ютуб бесплатный, а за сайт я плачу...почему так, бесплатный контент оказывается лучше и информативнее платного? Хотелось бы получить ответ от редакции.

Привлечение аудитории требуется? Так дайте больше креатива.
1) Берите простых смертных из подписчиков на примерки, тесты, встречи. Дайте им слово в статьях, больше независимых мнений - интереснее чтиво.
2) Больше выкладывайте видео в youtube в стиле Подорожанского. Сочные картинки и манящая речь вещающего - вот залог успеха у аудитории.
3) И больше путешествий по миру. Да-да скучно лицезреть лады, да октавии с солярисами. Дайте опелей, сеатов. Картинка и эмоции - они сейчас в приоритете.

Автор в одном неправ, Топ Гир это РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОЕ ШОУ, так же как и большинство блогеров. Продюсер Топ Гир, как-то сказал, что его работа заключается в организации путешествий по миру для трёх 12-ти летних мужчин. Авторевю же профессиональное АВТОМОБИЛЬНОЕ издание, за то и любим. А Топ Гир, кстати, сдулся, Гранд Тур значительно смотрибельнее.

Что говорить, а нынче даже Сорокин перестал украшать историческими заметками свои статьи.

Не стал новую тему заводить, пусть уж вообще все идеи по развитию тут консолидируются.

Вобщем, хотелось бы где-то на сайте видеть развитие системы анонсов новых материалов. Сейчас это реализовано в разделах "Кто где?"(кстати, работает неполноценно и криво) и "Парковка", но этого явно недостаточно. Допустим, я жду нового теста летних шин. Но было бы неплохо понимать когда он будет готов и будет ли вообще. И это только один пример.

Итого предлагаю: существующую систему анонсирования модернизировать и сделать более комплексной. Анонсировать важные и крупные материалы заранее, чтобы таким образом убить двух зайцев: обозначить читателю сроки ожидания и предварительно собрать важные запросы к готовящейся статье, чтобы акцентировать внимание на самых актуальных из них.

из этого поста я воспринимаю что-то в плюс, а что-то в минус. Вообще, сравнение авторевью с top gear'ом не корректно, не нужно путать развлекательную передачу с профильным ресурсом. мне кажется, редакция сейчас находится в активном поиске контакта с "читателем" 21 века. Именно в кавычках читателем, тк сейчас издание это что-то большее, это online, это медиаконтент. Тут в первую очередь нужна дорога молодым, они лучше понимают как это устроено и работает и в этой плоскости у редакции верный путь. Касательно миллионов у блогеров, честно, не хотелось бы чтобы столь поживший и качественный журнал скатился в яму с описаниями того как из матиза сделать лодку и что будет если на старый фокус приклеить крылья от кукурузника. Со своей позиции отмечу, мне, как обывателю, не всегда бывает интересно узнать чего там нового в среде спорт-каров. Мне все же ближе то, до чего мой рост (финансовый) позволяет дотянуться.

И ещё один момент...

Количество подписчиков - это количество контента. Есть контент - есть подписчики. Даже на драйв2 куча блогеров имеет просмотров в десятки раз больше, чем у статей Авторевю... (и подписчиков тоже, хотя тут сравнивать напрямую нельзя, т.к. там подписка бесплатная).

У Авторевю, если отбросить перепечатку новостей (которые на всех ресурсах всё равно одинаковые) и буклетов производителей, контента мало. Понятно почему - мало авторов плюс хочется держать высокую марку. Но тогда это замкнутый круг.

Моя идея по привлечению новой аудитории - делать упор именно на клубную составляющую. Новая аудитория - это не всегда абсолютно новые люди. Если хотя бы сначала переманить читателей с бумаги на сайт - это уже большое дело. А набравший обороты, сильный по контенту и аудитории Интернет-ресурс - это уже само по себе неплохо, как метод привлечения нового поколения читателей.
Как именно продвигать клуб для читателей в бумаге? Да вроде очевидно, причем часть этого и так делается уже сейчас:
- делать эксклюзивные голосования для подписчиков (подбор автомобилей для теста, темы для статей и т.д.)
- публикации избранных мнений подписчиков
- клубные встречи и прочие ивенты, в т.ч. на полигоне
- сувенирка и другие бонусы
Т.е. читателю на бумаге независимо от стажа и возраста должно быть интересно придти на сайт, заплатить за подписку, и начать вариться во всей этой каше вместе с нами.

Вроде и текст неплохой, и не согласиться не могу... Но сколько же пренебрежения и ненависти здесь и в последующих комментариях со стороны автора к владельцам (в т.ч. потенциальным) и интересующимся массовым автопромом. Ну не могут у нас все автолюбители позволить себе сходу BMW, а впоследствии любой из суперкаров. Как ни крути, а бюджетные автомобили составляют львиную долю продаж, а значит интересны людям, в том числе читающим Авторевю. Кстати, и 10 лет назад, и даже раньше на авторов катили бочку, мол, давайте больше массовых авто, надоело уже про одни суперкары из номера в номер. Теперь вот, обратная тенденция. Я к тому, что недовольные всегда будут. Но мне видится, что недовольным просто стоит поискать более подходящее для себя издание. Именно АР в течение всей своей жизни соблюдало четкий и выверенный баланс между машинами мечты и машинами для народа. Заметьте, авторы никогда не скатывались на поле ЗР, не писали статьи о том, как "заставить тормозные колодки послужить еще десяток тысяч километров с помощью мыла, колготок и транспортира". Здесь всегда все четко и по делу. Независимо от того, что является объектом обзора, теста, аналитики. Поэтому предлагаю все же оставить в покое солярисы и весты. Не в них дело. Мое конкретное предложение - в следующем комментарии.

Очень точно подмечено. В 90-х во времена статей "Пежо не для пижонов" все эти тест-драйвы Мерседесов, Пежо и Мазды были космосом, мечтой. Недоступной большинству жителей тогда свежеобразованной России.

Помню мне тогда из редакции ответили, что про ВАЗ им писать неинтересно - есть За Рулем.

И вот теперь АР бьется в той же нише что и ЗР...

И ведь правдва тест Рио-Солярис интересен только тем кто собирается рио-солярис покупать. Он не интересен тем кто их перерос (финансово)

А вообще больше Путешествий на автомобилях. Приключений. Необычных авто - вон Сайд-бай-сайды - целый мир отданый на откуп мотожурналам. А по цене они как три соляриса, между прочим.

Вставлю свои 5 копеек.
Я бы разделил задачу привлечения новых подписчиков на 2 подзадачи: сохранения и расширения аудитории как таковой, и заработка денег. Это 2 разные задачи, которые пересекаются, но не всегда.
По расширению аудитории:
1) Надо смотреть какие материалы её интересуют – у вас же есть аналитика по каждой статье и по переходам из соцсетей. На базе этой аналитики можно планировать материалы на полгода-год вперёд, которые с высокой вероятностью окажутся популярными и приведут новых читателей (а за ними и рекламодателей), среди которых будут и подписчики. При этом популярные статьи позволят делать материалы и для души, которые не вызовут интерес у широкой публики, но которые оценят постоянные читатели (например, аудиофильские статьи).
2) Шеринг подписочных статей в соцсетях читателей – аналогичную штуку недавно сделал "Дождь" и при грамотной настройке это повышает конверсию и привлечение новых подписчиков.
Насчёт заработка денег:
1) Понимают ли рекламодатели ценность ваших подписчиков? Понимают ли они, что реклама подписчику АР должна быть более дорогая, чем обычному бесплатному интернет-пользователю?
2) Будут ли расширенные подписки на АР? Чтобы кроме материалов АР, подписчики получали например сувенирку АР.
3) Расширение деятельности клуба и регулярность встреч – например, ежемесячные 2-3 дневные встречи, которые можно запланировать и проплатить за полгода вперёд. Это event-менеджмент конечно, а не журналистика, но на этом можно заработать.

Тот, кто по-настоящему любит автомобили, будет читать обо всём, что называется автомобилем. И Солярисе, в том числе.

Так такие статьи в АР переодически появляються и на драйве тоже, теперь который походу являеться их дочерним предприятием ))) Частично конечно согласен , что читать АР не так интересно как 15-20 лет назад, нет таких сильных имоций, но и времена другие ,точнее новые журналисты , слабее старых . Никто не сравниться с Головановым, Петровским и Подорожанским, до сих пор помню их безумные статьи про БМВ м5 е39, Пежо 405-406 и т.д, а уже 20 лет прошло ....Про экзотические спорткары на треке АР также много писало, точнее у них был отдельный журнал Автоспорт во главе с Акинязовым, точнее это журнал только из этого и состоял, что видимо неимело коммерческого успеха.Что касаеться автоблогеров на you tybe, то самые успешные из них , работают на молодежную аудиторию, снимая ролики типа покупаем Х5 98 года за 300тр, ставим на него китайские воссаны, теперь вы будите в центре внимания , а не тот лох в кредитном Солярисе, это и приносит миллионы просмотров))).На Топ ГИР , а ныне на ГРАНД ТУР, наверно тоже ориентироваться не стоит, там фантастические бюджеты, а делать малобюджетную версии смысла нет, это доказал русский топ гир, хотя Петровский там был одним из ведущих.Насчет что массовые авто все одинаковы, с этим обсалютно несогласен, может для профессионального гонщика на треке они все дерьмо, но для реальной жизни это не так, достаточно проехаться Сначало на Тигуане , а потом пересесть в Спортаж и даже неискушунный автолюбитель поймет насколько первый лучше и приятнее ^едет в городе .

"Ей богу, вот Леонид Голованов недавно про аудиосистему в Вольво что-то там написал - я даже это прочитал, несмотря на то, что у меня в машине аудиосистемы просто нет"
А я - несмотря на то, что не особенно понимаю во всех этих обертонах и концертных звучаниях. А интересно читать лишь то, о чем автор пишет от души, или от сердца, или от чего еще сами придумаете. В последнее время нравятся видео с Мельниковым как раз потому, что он искренне удивляется и радуется поведению Соляриса. Т.е. видно, что он не придумывает мучительно какой-то речевой оборот или, наоборот, чем бы его заменить, чтобы не использовать штамп, а просто улыбается и радуется. Эмоции - вот что важно. Боком на Кэди, что ремень аж в сиденье вжимает своим преднатяжителем и дышать не дает - вот это запоминается. Поэтому и просим экспедиции, потому что там они - эмоции. А Октавию ради багажника мы и так купим, просто посмотрев технические характеристики.

Интересно, спасибо!