Флагманский кроссовер Genesis GV90: технические характеристики

На Нью-Йоркском автосалоне 2024 года корейская премиальная марка Genesis показала эффектный концепт Neolun, который стал предвестником будущего серийного кроссовера GV90. Закамуфлированные тестовые образцы автомобиля уже несколько раз попадались в объектив нашему внештатному автору Дмитрию Шульпину, но официальные изображения Genesis GV90 до сих пор не опубликованы. Зато сейчас в сертификационной базе корейского Министерства окружающей среды появились довольно подробные технические характеристики будущего флагмана бренда.

В сертификационную базу внесены семиместная версия и вариант с шесть посадочными местами, причем две модификации, вероятнее всего, будут различаться не только конфигурацией сидений, но и конструкцией кузова. Прошлым летом Дмитрию попался Genesis GV90 со стандартными дверями, а этой весной ему повстречался тестовый образец, задние створки которого открывались против хода движения на манер люксовых автомобилей, например, марки Rolls-Royce.

Вне зависимости от конструкции дверей, серийный кроссовер сохранил характерные черты концепта Neolun: классические пропорции кузова со сглаженными углами и двойные полосы светотехники, которые образуют характерный для современных моделей Genesis «клюв» на передке. Судя по свежей корейской документации, датированной 10 августа 2026 года, GV90 будет оснащен колесами диаметром 22 или 24 дюйма.

Силовая установка электрического кроссовера с заводским индексом JG1 состоит из двух моторов. Передний двигатель развивает 326 л.с., задний — 340 л.с., в сумме получается зловещее число 666 л.с. Снаряженная масса электромобиля равна 3030 кг, а полная достигает 3665 кг. Тяговая батарея Genesis GV90 работает под напряжением 703 вольта и имеет впечатляющую общую емкость — 123,5 кВт∙ч. Правда, полезная емкость все же несколько меньше — 115 кВт∙ч.

В сертификационном документе приведены и параметры дальнобойности новинки по местному циклу измерений MOTIE. В городском режиме движения Genesis GV90 способен преодолеть до 503 км без подзарядки, в загородном — 453 км, а в смешанном — 481 км. Отдельно выделен низкотемпературный (минус 7°C) «зимний» режим, в нем запас хода кроссовера падает до 409 км в городе, 457 км за городом и 431 км в комбинированном цикле. Методика испытаний MOTIE практически полностью повторяет североамериканский стандарт EPA, и они оба гораздо строже европейского регламента WLTP. В последнем случае приведенная дальность хода в смешанном цикле может достигать 585 км в стандартных летних условиях. В целом европейский регламент примерно на 20% оптимистичнее американского и корейского.

Внесение в сертификационную базу данных, говорит о скорой официальной премьере кроссовера Genesis GV90, но ее точная дата до сих пор не объявлена.