Кроссоверная гигантомания продолжает набирать обороты в Китае. Например, у компании Xpeng уже имеются крупные паркетники G9 и GX, но сейчас к дебюту готовится еще один большой кроссовер G9L. Он представляет собой дальнейшее развитие обычной «девятки», но, чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию новейшему флагману GX, более чем пятиметровый Xpeng G9L оказался строго пятиместным.
Хотя при своих габаритах G9L запросто мог бы стать трехрядным и семиместным кроссовером: длина — 5120 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1782 мм. Колесная база равна 3100 мм. Обычная «девятка» заметно компактнее (длина — 4891 мм, колесная база — 2998 мм), а флагманский GX хоть и длиннее (5265 мм), но его колесная база (3115 мм) больше лишь на 15 мм.
Внешность «эльки» выполнена в современном стиле марки Xpeng, который характеризуется плавными и лаконичными линиями кузова. Подобно старшей модели GX, новичок получил двухъярусную переднюю светотехнику с полосой ходовых огней во всю ширину машины. Воздухозаборник расположен в бампере и снабжен активными заслонками. Профиль кроссовера выглядит динамичнее, чем боковины флагмана со скрытыми задними стойками.
Примечательно, что новичка снабдили выдвижными дверными ручками, которые скоро попадут под запрет в Китае. Корма без сюрпризов: монофонарь и спойлер на дверце багажника. Пока для Xpeng G9L заявлены лишь два цвета кузова (зеленый и фиолетовый) и колеса с безальтернативной размерностью шин 255/50 R20. Помимо выдвижных дверных ручек, по современным китайским меркам необычно выглядит отсутствие лидара над лобовым стеклом. При этом для G9L завялен продвинутый автопилот на основе сразу трех фирменных процессоров Turing AI с общей вычислительной мощностью 2250 Топс и искусственным интеллектом VLA второго поколения.
Интерьер кроссовера Xpeng G9L пока показан лишь фрагментарно, но вряд ли он будет сильно отличаться от салона старшей модели GX, который сработан по общекитайской схеме с минимумом кнопок, малым дисплеем приборов и крупным планшетом медиасистемы. Среди особенностей заявлены кресла с 91 датчиком давления, которые с помощью электропривода способны подстраиваться под любую комплекцию седока. В списке оснащения значатся полноценный столик для пассажиров заднего ряда, холодильник с несколькими температурными зонами и аудиосистема с 33 динамиками. Стандартный объем багажника равен 1152 литрам.
В отличие от обычной «девятки», которая передвигается исключительно на электричестве, новый G9L в соответствии с нынешней стратегией фирмы Xpeng будет предложен в батарейном или гибридом варианте. Базовый электромобиль весит 2600 кг и оснащен единственным электромотором на задней оси мощностью 367 л.с. На выбор предложены 800-вольтовые литий-железо-фосфатная или NMC батареи, но их емкость пока не объявлена. Известно лишь, что они обеспечат от 672 до 805 км пробега, а на восполнение энергии для броска на 450 км потребуется всего девять минут быстрой зарядки. Помимо заднеприводного варианта, подготовлен кроссовер с двухмоторным полным приводом (585 л.с.) массой 2740 кг и безальтернативной NMC-батареей.
Под капотом гибридных версий модели Xpeng G9L установлен турбомотор 1.5 (150 л.с.), который подзаряжает литий-железо-фосфатный аккумулятор неназванной емкости. Заявленный пробег на чистой электротяге базового заднеприводного варианта массой 2675 кг и мощностью 286 л.с. равен 350 км. Аналогичный кроссовер с двухмоторным полным приводом (503 л.с.) тяжелее (2775 кг), а потому он менее дальнобойный (325 км). Совокупный запас хода гибридов пока не раскрывается. Вне зависимости от типа силовой установки, максимальная скорость всех модификаций Xpeng G9L равна 200 км/ч.
Судя по публикации официальных изображений, полноценная премьера пятиместного гиганта состоится уже совсем скоро. Китайская пресса полагает, что стоимость Xpeng G9L будет примерно равна 300 тысячам юаней (44,5 тысячи долларов). Это предположение вполне укладывается в вилку цен соседних моделей Xpeng G9 (от 249 тысяч юаней, или 37 тысяч долларов) и GX (от 400 тысяч юаней, или 58,5 тысячи долларов).
