На китайский рынок гибридный кроссовер Li L8 нового поколения вышел в июне этого года, а теперь машина добралась и до России — сегодня дистрибьютор компании Li Auto в нашей стране озвучил цены на новую модель.
Напомним, что последовательный гибрид Li L8 расположен в линейке производителя ниже L9, как и следует из наименования. И визуально практически не отличается от старшей модели. Длина равна 5135 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1800 мм, расстояние между осями — 3045 мм. То есть Li L8 на 12 см короче и на 1 см ниже нового L9, а колесная база у него на 8 см меньше. При этом ширина у двух моделей одинакова. Но производитель при смене поколений дополнительно дистанцировал модели друг от друга: если Li L9 с переходом в следующее поколение сохранил шестиместный салон, то новый L8 будет строго пятиместным.
Полноприводный автомобиль построен на 800-вольтовой архитектуре, техника позаимствована у «второго» L9. В состав гибридной силовой установки входят 156-сильный бензиновый турбодвигатель 1.5 (допустимое октановое число топлива — не ниже 95), работающий в роли генератора, два электромотора, в сумме выдающие 571 л.с. и 710 Нм, а также тяговый аккумулятор емкостью 72,7 кВт•ч с поддержкой сверхбыстрой зарядки 5С. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 с (Li L9 на десятку медленнее — 4,9 с). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Заявленный запасах хода на электротяге составляет 353 км по стандарту WLTC, а общая паспортная дальнобойность достигает 1385 км.
Как и в КНР для российского рынка предусмотрены две комплектации. Кроссовер в базовой версии Ультра оснащается пневматической подвеской и процессором с чипсетом 1280 топс. Комплекс водительских ассистентов, включающий один лидар и 10 радаров, обсуживает оперативная память на 48 Гб и встроенный накопитель на 256 Гб. А для мультимедиа с процессором Qualcomm Snapdragon 8797 Elite используется 32-гиговая память и свой накопитель на 256 Гб.
Отличия топовой версии Livis — 800-вольтовая активная подвеска с независимым управлением каждым колесом, функцией активного подавления кренов, «сглаживания неровностей» и автоматической регулировкой дорожного просвета в зависимости от скорости. У Ливиса два процессора производительностью 2560 топс (оперативная память уже на 80 Гб, а встроенный накопитель — на 384 Гб), а комплекс ADAS расширен до четырех лидаров: к переднему высокопроизводительному ATL-P, который стоит и на Ультре, добавлены три твердотельных лидара с переменным фокусным расстоянием (два боковых и один задний). Оперативка медиасистемы тут тоже лучше — 48 Гб.
Все привычные для дорогих гибридов опции есть на обеих версиях «восьмерки». Интерьер у Li L8 хоть и выполнен в стиле предыдущего поколения, но на самом деле здесь новые передняя панель, рулевое колесо (теперь без приборного дисплея), центральный тоннель и дверные карты. Вместо установленных в едином корпусе двух отдельных дисплеев медиасистемы появился один 29-дюймовый 6K-экран, у задних пассажиров свой потолочный 4K-монитор диагональю 21 дюйм. С выходом Li L8 в России дистрибьютор анонсировал и интеграцию с сервисами Яндекса — доступны приложения Карты, Видео с контентом Кинопоиска, Музыка с доступом к библиотеке Яндекс Книг и Заправки.
На выбор покупателей колесные диски диаметром 21 или 22 дюйма, пять стандартных окрасок кузова и четыре двухцветных варианта с золотистым верхом (такие можно будет заказать только при выборе комплектации Ливис). Также можно выбрать между тремя вариантами двухцветной отделки салона.
Рекомендуемая розничная цена Li L8 в комплектации Ультра — 10 390 000 рублей. Версия Ливис дороже на 1,3 млн — итого 11 690 000 рублей. До конца октября действуют специальные цены на некоторые опции. Например, за автомобиль в двухцветной окраске кузова надо будет дополнительно заплатить 200 000 рублей, 22-дюймовые колеса обойдутся еще в 100 000 рублей, фаркоп — плюс 60 000 рублей.
ДОПОЛНЕНО:
Заявлено, что от упора до упора рулевое колесо Li L8 делает меньше одного оборота. Шасси здесь полноуправляемое: задние колеса могут поворачиваться до 7 градусов, уменьшая диаметр разворота до 10,2 м. «Восьмерка» имеет электронное рулевое управление «по проводам», а тормозная система — электрогидравлическая.
