Тигуанство: проверяем Volkswagwen Tiguan нового поколения на дорогах Берлина

Отправляясь в Берлин на ездовую презентацию нового кроссовера Volkswagen Tiguan, я еще не знал, что его продажи в России отложены до начала следующего года. Более того — нынешний Tiguan с производства на калужском заводе Volkswagen снимать не планируют. И, пожалуй, правильно.

Кузов шире на 30 мм и ниже на 33, колесная база удлинена на 77 мм, колея увеличена на 20 мм... Широкая приземистая машина с эффектной радиаторной решеткой меж светодиодных фар выглядит солиднее, чем Tiguan предыдущего поколения. И если у того «в базе» 16-дюймовые колеса, а в качестве опции доступны максимум 18-дюймовые, то у нового все только начинается с 17 дюймов, а заканчивается 20-дюймовыми «катками»!

И салон преобразился — настоящий кокпит! Новые облегченные сиденья прекрасно распределяют нагрузку, ноги на педалях отдыхают, к селектору DSG тянуться не приходится, а удобный руль легко подстраивается благодаря широким диапазонам регулировок по высоте и вылету. Перед глазами знакомый по Пассату Active Info Display — по сути, «планшет» с диагональю 12,3 дюйма.

Очередной фольксвагеновский кокпит: стильно, удобно, ­приятно на ощупь

Рябит в глазах от цветных картинок? Закажите выдвижной проекционный дисплей. А если осталось желание еще что-то конфигурировать и настраивать — добро пожаловать на центральную консоль. Здесь в базовой комплектации устанавливается пятидюймовый цветной экран, а в топовом исполнении — восьмидюймовый.

Дисплей с диагональю 12,3 дюйма предоставляет широкие возможности в выборе «картинок»

Выдвижное стеклышко — эконом-вариант проекционного дисплея. Но расположение правильное: цифры «парят» над дорогой, а не «лежат» на передней панели или капоте

0 / 0

Новые бензиновые турбомоторы поколения MQB объемом 1,4 и 2,0 л (от 125 до 220 л.с.) и дизельные агрегаты мощностью от 110 до 240 л.с. соответствуют нормам Евро-6. В трансмиссии — либо шестиступенчатая «механика», либо преселективный семиступенчатый «робот» DSG. В дополнение к переднему приводу (с «младшими» двигателями) — муфта Haldex пятого поколения в приводе зад­них колес.

• Шайба контроллера режимов работы шасси в чем-то надумана: в число индивидуальных настроек внедорожного (!) режима внесены даже пункты «адаптивный круиз-контроль» и «динамическое адаптивное освещение»
• Облегченные на 20% кресла по-прежнему хорошо распределяют нагрузку. А в ­топ-версии — массаж!
• Сиденья второго ряда сдвигаются на 18 см, их спинки регулируются по углу наклона, запас места для ног увеличен на 3 см

Мощности 180-сильного бензинового турбомотора хватает для динамичной езды, «робот» бодро жонглирует двумя сцеплениями. Дизельный 150-сильный Tiguan с такой же коробкой DSG шумнее, а система старт-стоп уже мешает, пуская двигатель лишь после секундной паузы. Зато динамика разгона схожая, а расход топлива ниже.

Столики хоть и имеют фиксаторы, но жестким креплением к спинкам порадовать не могут

Багажник стал объемнее на 145 л — до 615 л «под полку» — при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда

0 / 0

Регулируемые амортизаторы Monroe понравились. Да, слегка потряхивает, но острых ударов нет: подвеска пусть не самая комфортная в классе (вспомним хотя бы Subaru Forester или Renault Koleos), но уж точно лучше, чем у популярных корейских кроссоверов Hyundai Tucson и Kia Sportage. Однако в «спортивном» режиме особого толку нет: Tiguan начинает подробнее сканировать мелкие волны асфальта, а прибытка по части управляемости минимум.

Всплывающие иконки меню — традиционная фишка последних моделей концерна Volkswagen

Теперь Tiguan «осматривается» при помощи камер кругового обзора, а специальные режимы помогают парковаться «без рук» и маневрировать с прицепом

Среди креативных советов по снижению расхода топлива больше всего порадовал первый: «Расслабься и получай экономию»

0 / 0

Электроника вообще не всегда благо. Система автопарковки, например, работает странно: при заруливании на парковочное место в несколько приемов Tiguan почему-то не выдает рекомендаций остановиться и переключиться с заднего хода в Драйв. Французский вариант, контактная парковка?

Травмобезопасный капот: при наезде на пешехода или велосипедиста датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы

Мультимедиаинтерфейс тоже оказался строптив. В теории Tiguan позволяет подключать смартфоны по протоколу Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Однако подсоединить iPhone 5S мне удалось лишь частично: громкая связь работает, музыку с плейлистов Tiguan видит, но полной синхронизации с Apple-иконками на экране не выдает — система по-русски оповещает о сбое в соединении. А у коллег в другой машине все работало…

Как и прежде, Tiguan будет продаваться в двух версиях — дорожной и Off Road (на фото), у которой клиренс больше (200 мм вместо 189), а передний бампер скошен для увеличения угла въезда

Радарный круиз-контроль умеет удерживать Tiguan в своем ряду, подруливая на дугах. Однако полностью отпустить баранку нельзя: Tiguan выполняет лишь пару подруливаний, а после зажигает на комбинации приборов предуп­реждение «возьмите управление». Решив идти до конца, я не стал класть руки на руль, за что был наказан двумя короткими ударами по педали тормоза. Отрезвляет! Ведь если не заняться рулежкой самому, то машина включит аварийку и встанет — пусть даже в левом ряду безлимитного автобана.

В Европе Tiguan комплектуется шинами Pirelli Scorpion Verde с нанесенным изнутри герметиком, устраняющим мелкие ­проколы в области протектора

Пластиковый бортик на двери вжимается в уплотнитель — и пороги чистые

0 / 0

Еще одна система — предотвращения наезда на препятствие — тоже кому-то может показаться лишней. То при перестроениях срабатывает, то паникует при быстром подъезде к стоящим на светофоре машинам. Но это дисциплинирует и помогает, если в какой-то момент ты отвлекся, настраивая «музыку» или навигацию. И, что важно, устройство всепогодное: препятствия выявляет не камера, а радар, которому не страшны ни грязь, ни туман.

Более крупный и лучше оснащенный новый Tiguan мог потяжелеть на 66 кг, но высокопрочные стали и иные ухищрения ­позволили сэкономить 82 кг. Общий баланс — минус 16 кг

Думаю, эта система спасет не одну жизнь. Ведь если бы она стояла на Тигуанах предыдущего поколения, то не случилось бы жуткой аварии в китайской провинции Ганьсу. Летом 2009 года Tiguan с четырьмя людьми на борту на огромной скорости влетел под поворачивающий налево грузовик. То ли видимость была плохая, то ли водитель отвлекся... В результате все четверо сгорели — это были сотрудники завода Shanghai Volkswagen Automotive, в том числе и его управляющий.

Кстати, на этом заводе, как и в Калуге, собирают Тигуаны. Будут выпускать и новый Tiguan, но не такой, как в Европе: и в Китае, и в Мексике концерн Volkswagen планирует выпускать семиместный Tiguan c удлиненной на 11 см колесной базой.

Дизели, соответствующие нормам Евро-6, оснащены бачками для мочевины AdBlue. Ее запас контролирует борткомпьютер — он подскажет, когда долить 5 л

А в России?

Точно известно лишь, что у нас наряду с бензиновыми 180-сильными версиями предложат 150-сильный мотор TDI, но без мочевины, то есть соответствующий нормам ­Евро-­5.­ Возможно, новые Тигуаны станут им­портировать — решение о сборке в Калуге до сих пор не принято. Но ­по-любому ценник окажется выше, чем на старый автомобиль. Тот сегодня тоже недешев — от 1,3 до 1,8 млн рублей. А новый Tiguan 2.0 TSI 4Motion c DSG в Германии стоит от 34,5 тысячи евро: по нынешнему курсу рубля это практически столько же, сколько просят в России за базовый Volkswagen Touareg, — 2,6 млн руб­лей.

На 20-дюймовых колесах Tiguan выглядит шикарно, но ценник на такие шины кусается

Помесь тигра с игуаной

Олег МЕНЬЩИКОВ

Первым кроссовером гольф-класса марки Volkswagen стал Golf Country образца 1990 года — полноприводный Golf syncro второго поколения, доработанный фирмой Steyr-Daimler-Puch. Дорожный просвет был увеличен на 63 мм до 180 мм, двигатель — «четверка» 1.8 с распределенным впрыском (98 л.с.), коробка передач — механическая пятиступенчатая. Спрос оказался вдвое ниже запланированного: Golf Country выпускали всего полтора года, сделав 7735 экземпляров.

Volkswagen Golf Country (1990—1991 гг.): двигатель 1,8 л (98—107 л.с.), полный привод

Настоящий кроссовер с заводским индексом Тур 5N встал на конвейер лишь через 16 лет — в начале 2007-го. Общественное голосование журнала Auto Bild определило его торговое название — Tiguan: портманто от немецких слов Tiger («тигр») и Leguan («игуана»).

Модель на платформе PQ35 предлагалась с передним и полным приводом, бензиновыми моторами TSI мощностью 122—200 л.с. и дизелями TDI (110—170 л.с.), шестиступенчатой «механикой» или «роботами» DSG с шестью или семью передачами. А вне Западной Европы, в том числе и в России, имелся еще и шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором.

Volkswagen Tiguan (2007—2011 гг.): моторы 1.4 TSI (122—150 л.с.), 2.0 TSI (170—200 л.с.), 2.0 TDI (110—170 л.с.)

В 2009-м производство Тигуанов по полному циклу стартовало на российском заводе в Калуге, а через год совместное предприятие Shanghai Volkswagen Automotive начало выпуск варианта с удлиненной на 80 мм (2684 против 2604 мм) колесной базой и собственной моторной линейкой для китайского рынка.

Фейслифтинговый Volkswagen Tiguan (с 2011 года): двигатели 1.4 TSI (122—160 л.с.), 2.0 TSI (180—210 л.с.), 2.0 TDI (110—184 л.с.)

Единственный крупный рестайлинг Tiguan пережил в 2011-м: внешность стала чуть строже, а двигатели слегка прибавили в мощности. Наконец, в прошлом году европейские кроссоверы перешли на моторы, соответствующие нормам Евро-6.

Китайский длиннобазный Volkswagen Tiguan (с 2010 года): моторы 1.4 TSI (131 л.с.), 1.8 TSI (160 л.с.), 2.0 TSI (200 л.с.)

На сегодняшний день выпущено уже свыше 2,8 миллиона Тигуанов, причем ни в Калуге, ни в Шанхае модель не снимают с конвейера, хотя на головном заводе концерна в Вольфсбурге с сентября прошлого года производится Tiguan второго поколения.