Сто лет форы в автопроме: китайский бум на фоне мировой депрессии

В начале XX века в тогда еще совсем молодом автомобилестроении произошел настоящий взрыв. Появлялись новые компании, уже существовавшие производители запускали дочерние бренды и скупали фирмочки поменьше, инженеры и конструкторы экспериментировали с технологиями, а маркетологи придумывали новые ниши. Сейчас очень похожая ситуация происходит в Китае. Вот только за прошедшие сто лет изменились вводные. Для всех.

В силу своей профессии я слежу за автомобильными новостями, обычно просматривая ежедневные рассылки трех агрегаторов: российского, европейского и американского. И недавно поймала себя на мысли: «Что-то не так». Количество заметок о появлении новых китайских моделей ощутимо больше, чем количество премьер на всем условном Западе. Решила проверить свои ощущения и, если они подтвердятся, попробовать объяснить, почему так происходит.

Для исследования я собрала данные о появлении новых моделей с 2000 года, то есть за последние двадцать пять лет. В зачет идут только действительно новые автомобили и новые поколения уже выпус­каемых моделей: как и в рейтинг-тесте Авторевю, всевозможные рестайлинги и фейслифтинги не учитываются. Только all-new! Кстати, великий и могучий искусственный интеллект не справился с такой задачей выборки: нейронка то пропускала важные модели, то путала год, а проверка каждого пункта в огромном списке занимает столько же времени, сколько сбор данных вручную.

В подборку вошли только относительно массовые бренды, включая более-менее распространенный «тяжелый люкс» вроде автомобилей Rolls-Royce и Bentley. Совсем уж экзотические марки наподобие Pagani или McLaren рассматривать, конечно, интересно, но для этого исследования все же бессмысленно: у них другие задачи и ритм обновления гаммы. В итоге получился список из 46 брендов, которые можно условно назвать мировыми ­(Европа, США, Япония, Южная Корея).