В прошлом выпуске рубрики была опубликована статистика продаж импортных грузовиков за три квартала, подготовленная Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ). В ней …

Статистика подготовлена компанией ВладВнешСервис по данным Федеральной таможеной службы

В прошлом выпуске рубрики (АР №22, 2010) была опубликована статистика продаж импортных грузовиков за три квартала, подготовленная Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ). В ней учитываются проданные машины (по данным представительств компаний). А сейчас мы публикуем таможенную статистику: она учитывает, сколько машин растаможено — то есть пересекло границу страны.

Сравнив данные обоих источников, мы выяснили любопытную вещь. Если до кризиса количество новых ввезенных и проданных грузовиков примерно совпадало, то теперь оно зачастую различается на сотни экземпляров.

Компания IVECO продала за три квартала на 1007 тяжелых машин больше, нежели ввезла, MAN — на 799 единиц, Mercedes — на 473, Renault — на 344 (ввезено всего 20 экземпляров!), Scania — на 544, Volvo — на 664 машины. Конечно, у обеих шведских компаний есть заводы на российской земле, и часть проданных машин могла завозиться как комплектующие. Но в целом ситуация ясна: компании распродавали немалый «сток», скопившийся на стоянках с докризисных времен.

Еще одна тенденция, которая отлично прослеживается, — рухнул импорт «китайцев». К примеру, импорт тяжелых машин FAW упал по сравнению с 2008 годом больше чем в сто раз!

Ситуация с турецой моделью Ford Cargo, которой активно торговали до кризиса, туманна: по данным АЕБ, продан 231 грузовик, а вот ввезено всего четыре. Будут ли их брать перевозчики в дальнейшем?

Чешская Tatra понемногу увеличивает поставки: завезено 65 машин, в том числе два десятка тягачей. Растет импорт украинских КрАЗов: за три месяца завод поставил в Россию почти треть от выпущенных 712 экземпляров.

После того как таможня «отрубила» ввоз подержаных грузовиков старше трех лет, рынок тяжелых «бэушек» заметно «ужался», а импорт американских тягачей и вовсе почти прекратился: 22 Фрейтлайнера, 16 Интеров, девять Кенвортов... А первое место, отодвинув марку Volvo, занял DAF: тягачи этой марки пользуются отличным спросом у наших перевозчиков.

Дальнейшие перспективы рынка тяжелых грузовиков пока непонятны. С одной стороны, продавцы и «бодибилдеры» (то есть производители кузовов) отмечают резкий рост числа заказов, с другой — ходят слухи о возможном введении 25-процентной пошлины на импортные грузовики Euro 4 и Euro 5.

Осталось дождаться открытия сборочного завода Mercedes-Benz — и посмотреть, насколько это повлияет на позицию марки. Сейчас по количеству проданных машин Mercedes на пятом месте, а по количеству ввезенных — на шестом.

Более 1800 новых и почти 3300 подержанных импортных автобусов за девять месяцев — не так плохо для послекризисного года. И это без учета многочисленных маршруток на импортных шасcи (Mercedes, IVECO, Ford и т.д.), которые переделываются в России из фургонов и, соответственно, учитываются как грузовики.

Безоговорочный лидер и среди новых, и среди подержанных машин — Hyundai, тем более что сборка этих автобусиков налажена сразу на двух заводах (ростовском РЗГА и кемеровском Кuzbass). «Китайцев» тоже везут, хотя намного меньше, нежели до кризиса: всего в страну пришло 308 китайских автобусов, в основном Higer и Yutong. Чуть больше, чем «китайцев», завезено украинских Богданов. А вот европейские компании если и продавали большие автобусы, то зачастую из числа уже завезенных в страну.

Например, питерский Пассажиравтотранс приобрел сразу 20 междугородных автобусов MAN Lion's Classic: они будут ходить в Псков и Великий Новгород. Но все эти автобусы — из складских запасов 2008 года.