Заднеприводный гибрид Deepal S07 на Чуйском тракте в разных режимах
Фото:
компания Changan | Олег Растегаев
Переднеприводных китайских кроссоверов пруд пруди, немало среди них и гибридных версий. Но вот чтобы гибрид был заднеприводным... Есть такой! И зовут эту диковинку Deepal S07.
Главный вопрос: где у него кнопка отключения системы стабилизации?
Даешь дрифт! И не где-нибудь, а на Чуйском тракте.
Кнопки, конечно, не оказалось. Но в меню ездовых настроек быстро обнаружился сенсорный «движок» ESC off. Причем система стабилизации, а вместе с ней и traction control отключаются полностью и на любой скорости!
Однако на сухом асфальте никакого дрифта не получается: крутящего момента синхронному электромотору мощностью 238 л.с. не хватает, чтобы сорвать задние колеса в пробуксовку. Зато когда я съехал на гравийную дорожку — у-e-e-e! В крутых поворотах и половины хода правой педали хватает, чтобы кроссовер встал поперек дороги. И срыв резкий — требует мгновенной коррекции рулем. Боюсь, зимой многим из тех, кто попробует дрифтить на S07 по городским улицам, не избежать контактов с бордюрами. Нужны устойчивые навыки контраварийной езды!
С отключенной системой стабилизации заднеприводный Deepal довольно резко срывается в занос на грунте, но на сухом асфальте крутящего момента для дрифта не хватает
Но на скоростях более 60 км/ч задние колеса уже в пробуксовку не срываются даже на гравийке, и Deepal едет скучновато — заезжает в повороты с ленцой, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Зато на высокой скорости такие настройки шасси повышают устойчивость — доворот руля или сброс «газа» не вызывают ввинчивания. Однако в полной мере наслаждаться виражами Чуйского тракта мешают настройки рулевого управления: усилие на баранке искусственное во всех трех режимах, которые можно менять через меню. Спорт для таких дорог наиболее подходящий, но и он не дает почувствовать грань начала скольжений.
