Чужая: Никита Гудков познакомился с новым седаном Hyundai Elantra

Посмотрев на цены, только начинающиеся с 700 тысяч рублей за Элантру 1.6 с «механикой», без климат-контроля, всего с двумя подушками безопасности и ручными задними стеклоподъемниками, захотелось переспросить по-райкински: «Cкоко-скоко?» Доплата в 70 тысяч рублей за шестиступенчатый «автомат» тоже впечатляет - похоже, корейцы решили отбить затраты на разработку собственной коробки в кратчайшие сроки. В итоге самая дешевая Elantra с «автоматом» стоит 817 тысяч рублей.

Денис Петрунин, управляющий директор российского представительства Hyundai, оправдывается тем, чтоFocusилиCruzeроссийской сборки по-любому будут дешевле. Но чем именно оправдана высокая цена Элантры кроме корейской сборки?

Дизайном? Стилисты калифорнийской студии Hyundai поработали на славу - ни следа скуки предыдущих четырех поколений! Обтекаемые формы действительно обтекаемы: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх упал до 0,28. Вдобавок сложена Elantra явно гармоничнее, чемSolarisилиSonata.

Передние сидения жестковаты, но не спортивны. Боковая поддержка — за счет полукруглой в плане спинки. Кожаные кресла версии с мотором 1.8 (на фото) держат слабее, зато водительское имеет регулировку поясничного подпора

Но дверь открывается с дешевым лязгом. Отпускаешь ручку - и она гулко бьет о металл... Салон оформлен оригинально, но мягкого пластика - минимум: оба подлокотника и верхняя накладка панели приборов. Наверху лезет в глаза синюшное пятно электронных часов, к тому же бликующих, как и стекло комбинации приборов. Хорошо хоть, что столь же синий и неприятный дисплей аудиосистемы можно отключить.

Из новостей корейской эргономики - напольная педаль газа и оригинально вынесенные на руль клавиши управления борткомпьютером. По-европейски огромные диапазоны регулировки сидения и руля (в двух направлениях), ясные и простые приборы... Но ручник прижат к водительскому креслу, а рычаг «механики» нечеток и слишком смещен назад. Каково будет невысоким водителям? Центральные дефлекторы расположены внизу и направлены в колени, а закрыть их невозможно. В результате кондиционер приходится убавлять до минимума, а положительные ощущения от дизайна сменяются разочарованием от непроработанных мелочей.

Приборные щитки есть в двух вариантах — обычном и оптитронном Supervision (на фото). Впрочем, оба читаются на отлично

Педаль газа — напольная. Версия с «механикой» (на фото) расстраивает туговатым рычагом коробки, который не всегда хорошо знает, куда попадать

0 / 0

Удобное управление борткомпьютером и магнитолой — на руле даже в базовом исполнении

Зато как просторно сзади! «Сам за собой» при росте 187 см я сел с зазором между коленями и жестким пластиком тыльной стороны спинки сантиметров в семь. Разве что ступням тесновато, зато в топ-версии 1.8 Sport есть даже подогрев заднего сидения!

И багажник не мелкий: 485 литров. Но «подполья» вокруг полноразменой запаски на литом диске нет, а проем в салон при откинутых спинках заужен усилителем. Образующаяся ступенька сантиметров в 7-10 не способствует размещению длинномеров. Частичное спасение - целиком снять подушку, чтобы спинки легли горизонтально. А еще на крышке багажника нет ручки для закрывания...

Спортивного режима у шестиступенчатого автомата нет, а ручной условен. Климат-контроль — с раздельной регулировкой температуры «слепыми» клавишами

На потолке — очечник, а солнезащитные козырьки — с удлинителями

Рукоятка ручника слишком прижата к сидению. Электрического привода среди опций нет — как и «ксенона», ходового света, системы Bluetooth, электропривода складывания зеркал и многого другого

0 / 0

Мотор 1.6 - тот же, что у Соляриса, но за счет применения фазовращателей не только на впуске, но и на выпуске, развивает 132 лошадиные силы. Для своих «кубиков» - очень бойкий агрегат, хоть и неохотно вытягивающий с низких оборотов.

Пока скорость невысока, в городе или в плотном загородном потоке Elantra приятна. Руль неожиданно острый (передаточное отношение - 14,2:1), реакции адекватны, и даже к тормозами с их не самой линейной характеристикой можно привыкнуть. Хороша обзорность, комфортна подвеска...

Однако стоит поднять обороты на разгоне - и рев мотора начинает донимать. Многовато и дорожных шумов. На быстрые движения рулем Elantra отвечает с ощутимой задержкой, а в крутых виражах имитация реактивного усилия в исполнении электроусилителя пропадает вовсе. «В пределе» - никакого азарта, и весомая недостаточная поворачиваемость плюс передача неровностей на руль и педали.

Сзади просторно, а в самой богатой версии есть подогрев сидений!

Девятилитровый бардачок удобен вынесенным из полезного объема замком — поклажа ни за что не цепляется. Еще один шестилитровый отсек для мелочей есть в центральном подлокотнике

«Минимальный» бензин — АИ-92

0 / 0

Платформа у Элантры - такая же, как у нового Hyundai i30, только по аналогии с Kia Cerato вместо задней многорычажки установлена более дешевая полузависимая балка. Зато система стабилизации, которая ставится в дорогих комплектациях, идет в паре с «системой управления стабилизацией» VSM, создающей на руле «подсказывающее» усилие в 8 Нм при уводе на «миксте» или резких маневрах. Честно говоря, ощутить ее работу не удалось.

А вот слабость амортизаторов... Конечно, Elantra 1.6 лучше Солярисов из первых выпусков - подвеска жестче и вертикальных колебаний допускает меньше. Но ехать быстрее 100 км/ч неприятно, а после 120 км/ч машина становится просто опасной - особенно на волнообразных дорогах Крыма. Чуть отвлекся на показания навигатора - а автомобиль уже на полметра-метр в стороне от траектории!

Сетка для крепления багажа входит в базовую комплектацию, как и четыре металлических крепежных уха. Спинки откидываются из багажника

А Elantra с мотором 1.8, у нас продающаяся только в комплектации Sport, еще хуже. Если у 1600-кубовых машин европеизированные настройки подвески, то старшая модель от спорта-то как раз далека, рассчитана на Америку и способна укачать даже космонавта - она делает три-четыре качка там, где остальные Элантры делают один. При этом пропускает на кузов крупные неровности и лишь чуть лучше гасит средние. Мягкое шасси - это и более «пустой» руль, и окончательно обленившиеся реакции на его повороты, и неприятная раздвоенность реакций в быстрых виражах.

Правда, в российском представительстве Hyundai «подвесочную немощь» объясняют тем, что в Крыму мы тестировали предсерийные машины. Но коллеги из украинской редакции Авторевю, бравшие на тест уже товарную Элантру 1.8, также восторгов по поводу ее поведения на дороге не испытывали-а настройки подвесок для всех рынков СНГ едины.

Хотя задняя балка Элантры очень похожа на аналогичную деталь Соляриса, общего у них разве что компоновка и схема размещения амортизаторов. Заявленный минимальный дорожный просвет — 150 мм

Новый мотор 1.8 с многообещающим названием Nu шумноват на «верхах» и сипит странным голосом даже при минимальном нажатии на газ. А прибавки в 20 л.с. относительно 1600-кубовых двигателей не хватает для того, чтобы «автомат» меньше «думал над своим поведением». Рывки и задержки есть с любым мотором, а еще машины с автоматическими коробками кажутся шумнее - двигатель чаще зависает на «верхах».

Словом, чужая она нам, новая Elantra. Хоть и красивая, и просторная.

На следующий год российское представительство Hyundai попытается выбить у корейцев 15-20 тысяч седанов. Но сколько дадут - большой вопрос. На американском рынке при цене 1800-кубовой машины с автоматом от 17 тысяч долларов (540 тысяч рублей) спрос прекрасен: лучше продается только крупная Sonata. А у нас, когда такая же машина стоит 900 тысяч рублей... Денис Петрунин считает, что российские цены не упадут даже в том случае, если поставки вырастут. Основная ставка в России сделана на Solaris - он, дескать, наш, родной, питерский.

Как заявляют корейцы, по сравнению с седаном Toyota Corolla кузов Элантры жестче на 37% на кручение и на 50% на изгиб