Dodge Durango SRT Hellcat: 720 сил и 875 Нм. Новые рекорды в тестах Авторевю?

Солнечный блик будто специально засветил глянцевую клавишу launch. Видит око, да ЭБУ неймет, ведь на одометре только 736 километров. Немногим больше, чем лошадиных сил под капотом, а режим старта в две педали будет доступен после обкаточных восьмисот. До которых мы, конечно же, доедем, чтобы узнать, окажется ли Dodge Durango SRT Hellcat самым быстрым кроссовером в истории испытаний Авторевю.

Вы серьезно? Мотор Hemi со здоровенным нагнетателем? Объем 6,2 литра, 720 л.с. и 875 Нм тяги — на Durango? Чтобы что?

Безумный Dodge Challenger Redeye — понимаю: чтобы пугать. Огромный Ram TRX — чтобы эпатировать. Быстрый Grand Cherokee Trackhawk — чтобы не дремали Cayenne GT и прочие Урусы. Но Durango… Ведь это классический автомобиль формата soccer mum, на котором удобно развозить отпрысков по школам и секциям. Непритязательный, консервативный и без особых амбиций на дорогах или вне их.

Но если вы, как и я, под именем Dodge Durango все еще представляете лобастый рамный внедорожник с маленькими фарами над крыльями, построенный на базе пикапа Dakota, то спешу сообщить, что вот уже как пятнадцать лет все иначе. Ведь Durango третьего поколения и Grand Cherokee серии WK2 — ближайшие родственники. Несущий кузов, одинаковые независимые подвески на подрамниках, начальные моторы V6. Но Grand четыре года назад сменил поколение, а Durango все еще в строю как минимум на два ближайших года. Спрос стабилен, за океаном ежегодно расходится 60—80 тысяч таких кроссоверов.

Передняя двухрычажная подвеска стальная, за исключением поворотных кулаков. Хорошо видны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы Bilstein, окрашенные в фирменный желтый цвет. Трансмиссия заимствована у родственного Grand Cherokee Trackhawk: одноступенчатая раздаточная коробка с более широкой цепью, четырехсателлитные дифференциалы с увеличенным числом точек крепления и усиленные карданные валы

Вы встречали этот Durango на дороге? Вот и я — нет, и это странно, ведь Jeep Grand Cherokee у нас весьма популярен. А Durango — это то же самое, только просторнее. Как распахнешь широченную заднюю дверь, как заглянешь в глубоченный багажник… Впрочем, минивэнного простора на задних местах нет: рослые люди сидят без контакта со спинками передних кресел, но и запаса пространства немного. А третий ряд у Durango скорее детский. Так что наш автомобиль в пятиместном исполнении ничего не потерял, а приобрел прямо-таки взрослый багажник.

Ведь то, что вы видите после работы сервопривода пятой двери, еще не все: вместо третьего ряда сидений здесь емкие подвальчики. Если сложить ­задние сиденья, то увезти, кажется, можно все.

За рулем мне нравится: понятная мультимедийка, нормальные кнопки климат-контроля, оригинальная, но наглядная панель приборов, внутри которой борткомпьютер с десятком показаний жизнедеятельности двигателя и трансмиссии. Единственный современный тренд, подхваченный Durango, — отделка из «кованого» углепластика.