Наш тест Xiaomi SkyNomad N90 Max: товарищам Шуфу и Сяну приготовиться?
Фото:
Леонид Голованов
Нажатие кнопки — и кресла с центральной консолью более чем пятиметрового гибрида Xiaomi SkyNomad N90 Max приходят в движение, под медитативную музыку трансформируясь в полноценную кают-компанию. Образцовый простор, отменный массаж, великолепная аудиосистема… И идеальное усилие на руле. За цену обычного седана.
А что, так можно было?
«Рейс SU7 отчаливает в будущее, просьба пристегнуть ремни. После взлета стюардессы предложат вам напитки, оплата — в юанях».
Спустя два года после моего приятного знакомства с электроседаном Xiaomi SU7 вот оно, прекрасное далеко. Шаг не просто вперед и вверх от семейства SU7/YU7, но еще и вбок.
Во-первых, та парочка — это чистые электромобили, а дуэт полноразмерных кроссоверов SkyNomad N70 и N90 — последовательные гибриды. Во-вторых, совершенно другой дизайн. Если SU7 и YU7 сделаны «под Porsche», то оба Небесных кочевника — это эклектика. Гладкий передок наследует таким машинам середины 1980-х, как Ford Sierra и Volkswagen Passat B3 c их эстетикой «формочек для желе», в рисунке задней части тяжеловесной боковины узнается Rolls-Royce Cullinan, а замкнутые скобки светодиодной оптики на корме напоминают Zeekr 9X (да, китайцы уже вовсю цитируют самих себя).
Красив ли N90? Однозначно нет.
Но внутри…
Сперва я был в недоумении — это просто офис какой-то. Голые панели. Да, обтянутые мягким кожзамом, но обстановка вообще не автомобильная. Центральная консоль и вовсе как комод — натурально, с двумя ящиками. Спасибо хоть, что приборный дисплей есть, а здоровенные внутренние дверные ручки-скобки и общая простота интерьера роднят Xiaomi с одноклассниками Li Auto.
Словом, перед нами типичное детище маркетологов Xiaomi. Посмотрели на успех машин Сяна Ли — и… Скопировали? И да, и нет.
Если в Li L9 второго поколения сделали ставку на более продвинутый автопилот и на сложнейшую активную пневмогидравлическую подвеску версии Livis, то SkyNomad устроен гораздо проще. Основной лидар на 128 линий, процессор с 700 триллионами операций в секунду — сейчас в Китае такие ставят уже на самые дешевые машины ценового сегмента «100 тысяч юаней». Подвеска? Да, двухрычажка спереди и многозвенная конструкция сзади с электронно-управляемыми амортизаторами, но пневмобаллоны однокамерные — и ни активных стабилизаторов, ни задних подруливающих колес. Тормоза с обычными плавающими скобами при снаряженной массе 2,8 тонны. Даже силовая электросистема здесь 400-вольтовая.
