Нетелефон: Голованов про электромобиль Xiaomi SU7 Max

Удар. Жесткий, как боксерский хук. Безжалостный и бесшумный, как выпад ниндзя. Что это было? Разгон суперэлектроседана Xiaomi SU7 Max в режиме Sport+. Всего три года с нуля до серийного выпуска — как тебе такое, Илон Маск? Ведь это твои идеи. И твои технологии.

 «Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник, и дело не пойдет на лад», — вещал баснописец Крылов. Уважаемая мной IT-компания Apple, например, аж десять лет пилила собственный электромобиль — но «проект Titan» обернулся пшиком. Так куда же ты лезешь, Huawei?

То есть, простите, Xiaomi. Не очень различаю их пока.

Они ведь телефоны и гаджеты делают, верно? Вот и пусть. А куда, спрашивается, поперед батьки в пекло сложнейшего и относительно низкомаржинального автобизнеса? Отгрызут ведь крысы хвост. Как той крыловской щуке, что вздумала половить мышей в «анбаре» кота Василия.

Но нет, лавры Илона нашего Маска покоя не дают. И вот Huawei с помощью Seres Group учреждает Aito, а Xiaomi и вовсе делает с чистого листа якобы полностью собственный электроседан.

Итак, дано:

- электромобиль — Xiaomi SU7 Max;

- мощность электромоторов — 495 кВт;

- емкость батареи — 101 кВт·ч;

- шины — Pirelli P Zero;

- прошивка — Xiaomi HyperOS 1.1.2.

Это Porschesla или Teslorshe? Взять Model S и Taycan, смешать, но не взбалтывать. Округлые формы, сверхобтекаемый силуэт (заявленный Сх даже меньше 0,2), выдвижное антикрыло. Смотрится безлико, но стильно — и на удивление компактно. Меж тем с трехметровой колесной базой и пятиметровой длиной это одноклассник сегодняшней «пятерки» BMW! Но стоит Xiaomi в Китае примерно как Tesla Model 3 — от 30 тысяч долларов за базовый заднеприводный SU7 до 42 тысяч за топ-версию SU7 Max.