Диета от Gazoo Racing: тест хот-хэтча Toyota GR Corolla

Я счастливчик: проездил на хэтчтерьере GR Yaris целый сезон в тайм-аттаке MaxPowerCars, наскользил немало часов по льду, а в прошлом марте съездил в Карелию на лучшие спецучастки ралли «Белые ночи». Это действительно невероятно эффективный автомобиль, способный привозить на призовые места и летом, и зимой. Но он точно не наследник суперседанов Mitsubishi и Subaru. Параллельные линии, которые не пересекаются. И пятидверная Toyota GR Corolla лишь утвердила меня в этой мысли.

Десять из десяти! Самая частая оценка, которую получает GR Corolla в иностранных тестах. Хвалят управляемость и чувство автомобиля, отдают должное трехцилиндровому турбомотору 1.6, которому на Королле выдали аж три выхлопных патрубка под задним бампером. И это на рынках, где в наличии есть ­почти все современные хот-хэтчи, большинство из которых тоже полнопривод­ные. Правда, в Америке недоступен GR Yaris. Но Volkswagen Golf R, Ford Focus RS, не говоря уже про Audi RS 3, ­Mercedes-AMG A 45 и прочие Купры, — все они мощнее и динамичнее.

Но разве мы любим эти машинки ­исключительно за разгон?

Нет: главное тут легкость, которую все они растеряли. Golf и A 45 весят по 1630 кг — на два центнера больше, чем Corolla с инженерией отделения Gazoo Racing. Которая, в свою очередь, на столько же тяжелее Яриса, что делает ее неконкурентной в любительских зимних и летних соревнованиях. И прекрасно. Ведь это значит, что ее можно настроить гуманнее, чуть распустив совершенно беспощадную подвеску Яриса, которая к тому же не радует энергоемкостью.

Внешне кузов не отличается от обычного, но жесткость конструкции увеличена. Например, здесь наполовину больше адгезионных клеевых соединений