Представьте литеры на передке этого гибридного пятиметрового внедорожника... Например, ГАЗ. Или ВАЗ. Хотя нет — УАЗ? Но там три другие буквы: GAC. И после блицтеста гибридного внедорожника GAC Yue 7 я начал относиться к ним совсем иначе.
Ты помнишь, как все начиналось? Мы — нет, а вот китайцы еще как, ведь гуанчжоуская автомобильная корпорация возникла в послевоенные времена как россыпь вагоноремонтных муниципальных предприятий. Паровозы, подвижной состав, автобусы, грузовики для нужд Гуанчжоу. Не обошлось без первых опытов середины 1970-х со сборкой «пекинских джипов» GZ215 и правительственных седанов GZ760, отдаленно похожих на Волги ГАЗ-24, а первое «легковое» совместное предприятие в 1989-м выпускало устаревшие Peugeot 504 и 505. Потом среди партнеров числились Fiat (2010—2022) и Mitsubishi (2012—2024), а GAC-Honda (c 1998-го) и GAC-Toyota (с 2004-го) функционируют до сих пор.
Сейчас GAC — это пятый по величине китайский автопроизводитель c несколькими собственными суббрендами, но, похоже, в Гуанчжоу уже осознали бессмысленность мультиплицирования марок. Именно поэтому Yue 7, он же XT80 на экспортных рынках, — не Trumpchi, Hyptec, Aion или Aistaland, а GAC.
Просто GAC.
Впервые я увидел эту машину весной, когда ездил в Китае на кроссовере GAC GS4 пятого поколения. Закамуфлированный внедорожник, так похожий на Prado, сиротливо стоял под навесом на заводском дворе. Проходная основного завода в Гуанчжоу особого впечатления вообще не производит, и, проезжая мимо на неторопливом и простеньком «джи-эс-четвертом», я подумал — ну вот, еще один клон «святой Тойоты».
В сентябре я опять оказался в Китае, причем среди вереницы новых моделей, намеченных к тестовым поездкам, GAC Yue 7 был главным. Сел за руль — и…
Так сказать, обомлел.
Хотя удивился я накануне — когда прочитал про заявленные 39 000 Нм/град жесткости несущего кузова на кручение. Да ладно? Лет двадцать назад Rolls-Royce Phantom такими цифрами щеголял, а тут какой-то GAC. Ну, думаю, обязательно вывешу.
Не смог!
В окрестностях южного городка Иу тесно. К водоемам не подобраться, все в заборах и колючей проволоке. Но я нашел-таки съезд в рекреационную зону и вскарабкался левым передним колесом на бруствер еще не заасфальтированной дорожки. Правое переднее в воздухе, а оба задних так и не потеряли контакта с грунтом, хотя левое практически в отрыве.
Померил ход подвесок: 120 мм спереди и почти 200 мм сзади — неплохо. Двери, включая пятую, закрываются абсолютно «ровно». Верю в 39 тысяч!
Правда, замки туговаты, приходится хлопать от души, а доводчик есть только у багажника. Но и стоит GAC Yue 7 в топ-версии 4WD Ultra всего 208 тысяч юаней. В евро, доллары и рубли не переводим, чтобы не расстраиваться.
Что китайцам продают за эти деньги?
