Олег Растегаев о дизельной версии популярного кроссовера Infiniti FX, которую он опробовал в Мюнхене

Infiniti FX по объемам продаж в России обгоняет и Audi Q7, и BMW X5. Но японцам этого мало - они считают, что теряли около 30 процентов рынка из-за отсутствия дизельной версии. Наконец-то она появилась - это Infiniti FX30d.

Согласно паспортным данным бензиновый Infiniti FX37 расходует в среднем 12,1 л/100 км, FX50 - 13,1 л/100 км 95-го бензина, а FX30d - 9 л/100 км. Почувствуйте разницу!

Я почувствовал. Если после поездки по Мюнхену и окрестностям на пятилитровом бензиновом FX50 я «привез» 20,2 л/100 км (по борткомпьютеру), то на дизельном Infiniti FX30d уложился в 12,2 литра на сотню. И это включая разгоны «в пол» и езду на «максималке» по автобанам!

Правда, после 160 км/ч стрелка спидометра дизельного FX переходит на шаг и с трудом подбирается к своему пределу в 212 км/ч. Но управлять разгоном так же удобно, как и на бензиновой версии - автомобиль следует за педалью газа без рывков и задержек. Японский семиступенчатый «автомат» Jatco легко нашел общий язык с... французским турбодизелем. Да-да, трехлитровый мотор V6 мощностью 238 л.с. «одолжили» европейские партнеры по альянсу Renault-Nissan. Двигатель уже не первый год устанавливается на такие автомобили, как Renault Laguna, Renault Latitude, Nissan Pathfinder. Но для Infiniti мотор был доработан с учетом повышенных требований к комфорту - в частности, новые регулируемые опоры двигателя, жесткость которых меняется в зависимости от частоты вращения коленвала, эффективно гасят специфические вибрации. Чувствуешь лишь легкую дрожь на сиденье, да и то преимущественно на холостых оборотах.

В интерьере изменений практически нет — лишь на комбинации приборов стрелки и подсветка информационного дисплея теперь белые, а не оранжевые, как прежде

В интерьере изменений практически нет — лишь на комбинации приборов стрелки и подсветка информационного дисплея теперь белые, а не оранжевые, как прежде

0 / 0

А в движении - никакого дизельного рокота: мотор работает в той же приятной тональности, что и бензиновые двигатели FX. Конечно, если приоткрыть окна, дизельный рокот слышен, но двойные стекла заметно снижают уровень шума в салоне.

И управляется дизельный FX ничуть не хуже бензиновых. Любой поворот в радость - Infiniti легко реагирует на руль, без лишних кренов и покачиваний проходит крутые виражи. На ровном асфальте управлять двухтонным кроссовером проще, чем многими современными седанами, - спасибо жесткой подвеске и честному гидроусилителю руля.

Но в регионах с их разбитыми «направлениями» Infiniti FX - неважно, дизельный или бензиновый - чужой. Я прекрасно помню, как Infiniti FX50 подробно пересчитывал все стыки в асфальте на дорогах Подмосковья (АР №14-15, 2010). Зато в рамках того же теста Infiniti FX50 показал наибольшую скорость на «переставке»!

Кроссовер для гонщиков? Тогда зачем ему дизельный мотор? Кстати, FX30d и бензиновый FX37 по цене очень близки - 2 млн 590 тысяч рублей и 2млн 574 тысячи рублей соответственно. И оснащение одинаковое: отличия появляются лишь при выборе версии Sport (плюс 200 тысяч рублей) - для «дизеля» вдобавок к спортивным креслам, колесам диаметром 21 дюйм и электронноуправляемым амортизаторам предлагается еще и «бонус» в виде системы подруливания задних колес RAS (Rear Active Steer). Но механизм RAS при помощи электропривода поворачивает зад­ние колеса только в пределах податливости сайлент-блоков, то есть на угол до одного градуса, поэтому помощь системы на дорогах общего пользования едва заметна.

Правда, есть еще один аргумент в пользу дизеля - облегченное налоговое бремя, которое для FX30d (238 л.с.) в Москве составляет 17850 рублей в год, а для бензинового FX37 (333 л.с.) - аж 49950 рублей! Разница даже больше, чем от экономии на топливе при годовом пробеге 15000 км. Получается, что дизельный Infiniti - для тех, кто покупает машину с калькулятором в руках. Неужели таких наберется те самые 30 процентов, на которые рассчитывают ниссановцы? Вполне возможно. Ведь у конкурентов популярность дизельных моторов даже выше: каждый второй продаваемый в России BMW X5 - дизельный, а процент продаж дизельных Audi Q7 и вовсе приближается к 80!

Как и в случае с бензиновыми версиями, дизельный Infiniti FX30d укомплектован эффектными 20-дюймовыми колесами (на фото), а в исполнении Sport посадочный диаметр колес еще больше — 21 дюйм!

Шестицилиндровый турбодизель V9X, знакомый по моделям Nissan Pathfinder и Renault Laguna, имеет блок цилиндров из высокопрочного чугуна и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Однако в Infiniti этот мотор установлен на электронноуправляемых опорах, меняющих жесткость в зависимости от оборотов коленвала и скорости автомобиля

0 / 0