Константин Сорокин протестировал Toyota Land Cruiser Prado в самых неожиданных условиях

Чтобы перевести надпись на табличке, установленной на склоне холма, пришлось прибегнуть к электронному словарю. Оказалось, что UXO - это «unexploded ordnance», неразорвавшиеся боеприпасы. Ехать дальше расхотелось, а возвращаться назад прежней дорогой означало вступать в ненужные разговоры с грузинскими военными, которым мы и так намозолили глаза, нагло проехав на территорию полигона. Не было и объезда: слева простирался непроходимый Гареджийский кряж, а путь направо перекрывала азербайджанская граница. А может, все же под табличку? Рванет - так рванет. В конце концов, таких тестов обновленному внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado точно еще никто не устраивал!

Главное в военном деле - разведка. Зажигаю дисплей на центральной консоли, пальцем протираю объективы передней и боковых камер... Картинка сносная. Видно и колею, и обочину, так что если под колесами окажется хвостовик неразорвавшегося ПТУРСа, то можно будет объехать.

Интерьер обновленного Prado сохранил прямолинейную этажную архитектуру и прежнюю компоновку. Но «мультимедия» стала богаче, а между спидометром и тахометром появился цветной и хорошо читаемый дисплей

Теперь надо выбрать правильную тактику. Тянусь к кнопкам системы Multi Terrain Select, но рука повисает в воздухе - органы управления и пульт внедорожных «ассистентов» на обновленном Prado переделали. Поначалу кажется, что эргономисты сменили шило на мыло. Но после того как прокатился и пощелкал переключателями, понял, что вращать большую рукоятку на центральной консоли (выбор режимов отныне производится именно так) значительно удобнее, чем нажимать мелкие кнопки на спице руля. Да и внедорожные органы управления теперь все в одном месте: в поисках кнопок блокировки дифференциалов, включения системы Multi Terrain Select, Crawl-контроля, демультипликатора и настроек подвески уже не надо совершать руками дирижерские пассы. Внедорожный кругозор обновленного Prado разбит на пять «поддиапазонов»: «Скалы», «Камни и грязь», «Камни и гравий», «Бугры и рытвины» и «Грязь и песок». Черт ногу сломит! И ведь англоязычная терминология такая же непонятная: слово «Rock» в названиях режимов встречается трижды. Слава богу, что лингвистические ребусы на Prado решать необязательно, потому что сис­тема Multi Terrain Select существует на этой машине в параллельном измерении (в простых комплектациях ее и вовсе нет) и не мешает «аналоговому» управлению автомобилем. ­Отлично, поедем без электроники! Амортизаторы - в Comfort, коробку передач - в «ручной» режим, а подвеску поднимаем в самое верхнее положение.

Решение, за которое я голосую обеими руками: все органы «мобилизации» трансмиссии и изменения характеристик ходовой части теперь собраны в одном месте. Кнопки, на мой взгляд, мелковаты, зато вращающийся переключатель выше всяких похвал!

Участок, обозначенный «красными флажками», мы, ни разу не подорвавшись, преодолели за полчаса. Но выскользнуть с территории военного полигона незамеченными не удалось - на горной дорожке все-таки столкнулись с пограничным патрулем. Но никакого напряжения! Мы расспросили ребят о военных объектах времен СССР (дескать, ностальгия - срочную служили еще в Советской армии), а они не без интереса рассмотрели пижонский черный Land Cruiser:

- Новый?

- Обновленный!

И больше добавить было нечего. Потому что ничего революционного в Prado 2014 модельного года нет. Едет машина так же надежно и комфортно, но по-прежнему не без оговорок. Дело в том, что регулируемыми пневмоэлементами здесь снабжена только задняя подвес­ка, и когда «лупишь» по грунту с сильной вертикальной раскачкой кузова, то их упругих свойств вполне хватает для обеспечения сносной плавности хода. Но стоит «приземлиться» с сильным дифферентом на нос или просто уткнуться передней осью в канавку, как тут же получаешь чувствительный хук - запаса энергоемкости передней подвеске (здесь амортизаторы работают в тандеме с обычными пружинами) хватает не всегда. Внедорожный «лифт», поднимающий кузов над дорогой, тоже обслуживает только заднюю ось. С поднятой кормой проще переезжать через канавы, но в глубокой колее следует быть начеку, потому что дорожный просвет под балкой заднего моста остается неизменным.

Кроме неразорвавшихся боеприпасов на границе Грузии и Азербайджана еще много ядовитых змей. Вот и думай, чего больше бояться!

На силовом фронте - тоже без перемен. Четырехлитровая бензиновая «шестерка» все так же голосит при резких ускорениях и обгонах (Prado V6 - это самая дорогая версия, от 2млн 610 тысяч рублей), а вот турбодизель... Очень мне нравятся такие моторы! Спокойные, с ровной тягой и немножко «тракторным» характером. Хотя трехлитровый тойотовский дизель, конечно, уже староват и на фоне современных конкурентов выглядит шумным, вибронагруженным и не таким прытким. Но, судя по спросу, это мало кого смущает: на дизельные Prado приходится две трети продаж. Механическая трансмиссия по-прежнему доступна только вкупе с рядной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 литра, и таких машин у нас покупают меньше всего.

Может, японцы и правы, что не стали трогать «технику»? Ведь подвергать радикальным обновлениям успешную модель (Prado - бестселлер среди «ортодоксальных» внедорожников, причем как новых, так и подер­жанных) очень рискованно - лояльные покупатели могут не понять.

Автомобильных журналистов сложно удивить внедорожными трюками, но авторам аттракциона в порту Батуми это удалось. Стартуем с пирса, по аппарелям заезжаем на бак пришвартованного сухогруза, спускаемся в трюм и выезжаем через ют. Но только в штиль! Потому что малейшая качка делает эту затею очень рискованной

А вот c новым Хайлендером рискнули! Вместо дифференциального полного привода установили новомодный, с автоматической муфтой. Впрочем, этот полноприводный Горец интересовал меня в Грузии мало: к тому времени он уже успел сразиться со своими конкурентами на Дмитровском автополигоне, обыграв всех (АР №5, 2014). А вот переднеприводная версия (такие машины стоят от 1,76 млн рублей) была любопытна как... Более доступная? Скорее, более городская.

Отыскав в районе азербайджанской границы то, что хотел, я вернулся в Тбилиси, сменил дизельный Prado на бензиновый переднеприводный Highlander - и, войдя в роль цивилизованного путешественника, отправился в Аджарию. Пара часов по скоростной трассе, потом второстепенные дороги, немного грунтовок - и долгожданное море.

Дизайн интерьера Хайлендера, выполненный в новом корпоративном стиле, мне кажется спорным: слишком пафосно. Но качество отделочных материалов очень высокое, да и к сборке нет никаких претензий

Кстати, о помощниках. Уж если угораздило съехать на грунт и упереться в препятствие, то не насилуйте электронных «ассистентов», особенно если машина загружена. Сдавайте назад и пробуйте проехать тот же самый участок по менее крутой траектории, избегая вывешивания колес. У меня получалось.

Черт, ну как за рулем Хайлендера избавиться от фантазий об экономичном и тяговитом дизеле? Это был бы High-Highlander! И хотя вопросы о дизелизации модели тойотовцы пока оставляют без ответов, я уверен, что «самовоспламеняю­щийся» козырь у них в рукаве есть. Вот если такая машина появится...

Highlander в переводе с английского — «горец». И в Грузии новый Горец оказался в своей стихии: даже на переднеприводной машине мы спокойно поднимались на перевалы и спускались к рекам

Уши Советов

В тридцати километрах на юго-восток от Тбилиси есть городок Гардабани. Туристы заезжают сюда нечасто: считается, что ничего исконно грузинского в этих местах не увидишь. Но услышать отсюда можно многое. Не случайно во времена СССР именно в Гардабани выросли южные «уши» советской военной разведки.

Издали бывший радиоцентр КГБ СССР выглядит как действующий объект

Специальный радиоцентр, который располагался неподалеку от Гардабани, относился к частям особого назначения (ОСНАЗ) и входил в состав 6-го управления ГРУ Генштаба. На ведомственном жаргоне объект назывался «Равный», в миру существовал как в/ч 51868 и занимался тем, чем занимались аналогичные подразделения ГРУ, разбросанные по территории СССР и дружественных стран: радиоперехватом и стратегической радиоразведкой. Всего военные располагали более чем двадцатью станциями радиоконтроля (закордонные «уши» ГРУ были на Кубе, во Вьетнаме, Монголии и Бирме) и несколькими кораблями-радиоразведчиками (давно не секрет, что научно-исследовательское судно «Юрий Гагарин» работало не только на космос). Операторы станций круглосуточно мониторили эфир, следили за активностью в радиосетях НАТО (особое внимание уделялось каналам связи стратегической авиации) и вообще старались перехватить все, что пищало, жужжало, свистело и разговаривало на коротких волнах. Электронная фонотека аккумулировалась на центральной станции радиоразведки ГРУ в подмосковном Климовске, а затем передавалась в аналитические подразделения, которые готовили оперативные справки для руководства Минобороны и первых лиц государства - по ним оценивался уровень военной угрозы.

Окружность на космоснимке — это антенное поле коротковолнового пеленгатора глобальной системы радиоразведки «Круг», работавшей в интересах ГРУ Генштаба. В нее входило более двух десятков станций мониторинга на территории СССР и за ее пределами, причем некоторые из них функционируют до сих пор. Помимо выполнения основных задач по линии стратегической радиоразведки пеленгаторы системы «Круг» задействовались для отслеживания посадки спускаемых аппаратов космических кораблей, имевших на борту КВ-маяки. Гримаса холодной войны: в 1966 году куратором центра радиоперехвата в Рангуне (Бирма) был назначен полковник ГРУ Дмитрий Поляков, который на момент своего назначения на должность военного атташе уже был завербован американцами. В системе военной разведки СССР Поляков дослужился до генеральских погон, а в шпионском табеле о рангах стал самым высокопоставленным, самым эффективным и самым «долгоиграющим» американским «кротом»: вычислить предателя удалось только через 25 лет. В 1986 году Полякова арестовали и через два года расстреляли

На каких именно фронтах холодной войны прославилась радио­разведка ГРУ, останется тайной - истинных задач подразделений ОСНАЗ зачастую не знали даже те, кто в них служил. Документальной исторической информации - кот наплакал. А вот в художественной форме работу радиоразведки увлекательно описал бывший сотрудник ГРУ Владимир Резун - при случае перечитайте «Аквариум». И решите: верить или нет.

Остатков объекта «Равный» в окрестностях Гардабани я не нашел. Местные жители рассказали, что часть территории, которую занимали советские военные, застроили, часть распахали, так что боевой путь в/ч 51868 сохранили лишь дембельские альбомы и архивы Главного разведывательного управления Генштаба.

Вот оно, чуткое ухо советской радиоразведки — ламповый коротковолновый приемник Р-250 (шифр «Кит»), разработанный специально для целей радиоразведки и пеленгации. Техническое задание на это устройство составляли сотрудники оперативно-технических подразделений ГРУ и МГБ СССР, а разработкой занимались специалисты Ленинградского СКБ №619, которые получили за свой труд Сталинскую премию. Вместе с блоком питания и комплектом ЗИП такая штуковина весит 97 кг!

А вот «соседи» гэрэушников оставили на грузинской земле куда больше следов! Дело в том, что на одной тактической площадке с подразделением ОСНАЗ, в шести километрах от «Равного», «грело уши» и 16-е управление КГБ СССР: гарнизон «Победа» (в/ч 61615) тоже занимался радиоразведкой, но уже в интересах своего ведомства.

Военный городок, где жили «чекисты в наушниках», почти полностью разрушен, но сам радиоцентр выглядит целым. Мачты на антенном поле не срезаны, ограждение без дыр, спутниковая «тарелка» на месте. Правда, окон нет, двери заколочены... Сейчас возьму камеру, проберусь внутрь, нащелкаю «трофеев»! Но двое чабанов, неведомым образом материализовавшихся у забора, посоветовали отказаться от этой затеи. Причем посоветовали на хорошем русском языке и пристально глядя в глаза. Спорить я не стал, но несколько кадров радиоцентра «Победа» сделать все-таки ухитрился.

Северная часть военного городка в/ч 61615 представляет собой руины — здания казарм растащили на стройматериалы. В южной части осталось несколько сохранившихся зданий, в которых живут люди

Судя по антенному хозяйству, радиоразведчики КГБ выполняли в Гардабани более широкий спектр задач. Возможно, отсюда следили за активностью южных «номерных» радиостанций (по непроверенным данным, они используются для односторонней связи с нелегальными резидентурами и занимались мониторингом УКВ и ДЦВ-диапазонов в интересах внутренней контр­разведки. Кстати, в подразделения, которые контролировали голосовые каналы связи, в советское время охотно призывали выпускников английских спец­школ и тех, кто владел языками, полезными на том или ином стратегическом направлении. Рассказывают, что служба была ответственная, нелегкая, но интересная. А вот офицерский состав молчит как рыба: о специфике работ, особенно в контексте конкретных эпизодов холодной войны, из профессиональных радиоразведчиков мне не удалось вытащить ни слова. Правильно -не болтай! Особенно в эфире.

Радиоцентр гарнизона «Победа» выглядит опустошенным, но не разрушенным: не исключено, что после ухода советских войск грузинская армия имела виды на этот объект