Лучшее из архива Авторевю. Чужой и xищники. Mercedes C 63 AMG, два BMW M3 и Lexus IS F
Мы продолжаем переверстывать и размещать на главной странице сайта одни из самых интересных статей Авторевю разных лет. Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема.
Все началось четверть века назад, когда на Франкфуртском автосалоне был представлен «омологационный» Mercedes 190 E 2.3-16 — заднеприводный седан со 185-сильным двигателем Cosworth и пятиступенчатой «механикой» Getrag. Спустя два года появилось первое купе BMW M3 (Е30) со 195-сильной «четверкой». Еще через три года — более мощный Mercedes 190 E 2.5-16 (202 л.с. в европейской спецификации). И — пошло-поехало…
Перед нами — праправнук того «сто девяностого», Mercedes C 63 AMG (457 л.с.), и два BMW M3 (420 л.с.) уже четвертого поколения: один автомобиль — в ипостаси седана с «механикой», а второй — купе-кабриолет с новейшим «роботом» DCG (Double Clutch Gearbox). Ну, BMW или Mercedes? Но в драку лезет третий — 423-сильный Lexus IS F. Убийца М3? Гроза Мерседеса?
Старт! Mercedes с Лексусом уносятся вперед, а BMW... Обе машины стоят на месте, потому что водители увязли в М-настройках и потешаются над перлами русскоязычной инструкции: коробка передач «думает вместе с Вами», «двигатель мягко реагирует на движения педали тормоза»…
Шутки шутками, но если в BMW М3 с обычной «механикой» настраивается чувствительность акселератора, толерантность системы стабилизации и усилие на руле, то в «эмке» с DCG задаются еще и шесть режимов переключения коробки!
Итак, отключаем систему стабилизации, через меню «ай-драйва» выбираем самую спортивную или, как говорится в инструкции, «спортивно-пуристическую» программу переключений DCG (она обозначена как S6). Теперь толкаем джойстик, переводя коробку в ручной режим, кнопкой Power обостряем реакции на газ — и активируем систему launch control. Старт? Нет, секундочку. Надо еще потянуть подрулевой рычажок и вывести двигатель на повышенные обороты.
Вот теперь — старт!
Мощнейшее ускорение вдавливает в сиденье, рев четырехлитровой «восьмерки» заглушает все остальные звуки, руки впиваются в толстую баранку, а размазанные по задней стенке черепной коробки мозги едва успевают дать пальцам команду передернуть подрулевой лепесток. Вторая. Мотор бушует вплоть до 8400 об/мин! Третья. Четвертая. Перевести дух? Но езду «в полпедали» DCG не приемлет: передачи меняет с рывками, всхлипывает, стонет и гудит.
В BMW M3 с «механикой» водитель сам себе launch control. Выжимает тугое сцепление, без усилий включает первую передачу… Разгоняется М-седан не менее мощно, чем купе-кабриолет, — ровная, спрессованная тяга. На подходе к «отсечке» рев двигателя даже стихает — мол, эту передачу я проглотил, давай следующую. А какие здесь отклики на педаль газа… Эталон!
