Mazda CX-50: плюсы и минусы. Восемь вердиктов
Mazda CX-50 выпускается с 2022 года в США и оснащается полным приводом, моторами Skyactiv-G 2.5 (атмосферными и с турбонаддувом), имеет гибридные версии с силовым агрегатом Toyota и пользуется неплохим спросом (110 тысяч машин в 2025 году), который продолжает расти. Но в Россию CX-50 поставляется из Китая, где с 2023 года на СП Changan-Mazda производят адаптированные для китайского рынка машины со смещенным для большего простора задним диваном. Кроссоверы с полным приводом и 188-сильным мотором 2.5 (для КНР двигатели только атмосферные), которые ввозят по параллельному импорту, стоят до 5,1 млн рублей, а к нам на «примерку» попала Mazda CX-50 c двухлитровым агрегатом мощностью 155 л.с. и передним приводом по цене 4,64 млн рублей.
Решив поменять уже немолодой Tiguan, я думал, не купить ли мне новую Мазду китайской сборки — CX-5 или CX-50. Но меня остановила не только цена (за CX-5 минимум 4 млн рублей — больно!), но и ограниченная мощность двухлитрового мотора и отсутствие полного привода. Выбор был сделан в пользу собранной во Владивостоке четырехлетки в прекрасном состоянии — с мотором 2.5 Skyactiv (194 л.с.) и полным приводом.
Может, зря?
Ведь салон «пятидесятки» шире в плечах, оптитронная комбинация приборов крупнее, на тахометре и на указателях оставлены физические стрелочки. Центральный дисплей вытянулся в длину, но сенсорное управление по-прежнему доступно только на месте: после 8 км/ч — все манипуляции шайбой. Чтобы изменить масштаб карты, нужно гнать курсор по кругу, попадать в плашку минуса или плюса, а затем нажимать на шайбу три-четыре раза. И все это время необходимо смотреть на дисплей!
Такие же заморочки и с памятью сидений: кнопки в CX-50 расположены слева от руля, но работают только при переводе селектора в «паркинг»! Не удосужились перепрограммировать Auto Hold и отключение системы старт-стоп — клавиши приходится нажимать в каждой поездке.
А ведь CX-50, в отличие от CX-5, переехала на электронную архитектуру седьмого поколения: если в шестом поколении в автомобиле было всего две CAN-шины, то теперь их может быть до девяти штук. Косвенно это чувствуется по другим звукам поворотников, более мягкой работе замков. Они, кстати, теперь открываются сенсорными, а не физическими кнопками на дверных ручках. А через меню можно включить и автоматическое бесконтактное открывание.
Шестиступенчатый «автомат» радует быстрыми и точными переключениями — никаких заминок на старте, никаких проблем в потоке и при обгонах в городе, — но на трассе динамика все же вяленькая и не соответствует управляемости. Ведь Mazda CX-50, как и моя «пятерка», в поворотах радует неплохим балансом и плотными реакциями на руль. И увы, точно так же жестковато проходит мелкие неровности — не только швы и стыки, но и короткую волну.
В целом, если не гнаться за секундами разгона до «сотни», Mazda CX-50 — хорошая альтернатива кроссоверам китайских брендов, хоть и с доплатой. Но когда я решил взять пусть подержанную, но все же полноприводную и более мощную «це-икс-пятую», не ошибся.
