Обновленная Лада Веста Спорт: no turbo, no party?

Старт примерно с 3700 об/мин, аккуратная пробуксовка — и вишневая Веста Спорт срывается с места в попытке догнать… саму себя восьмилетней давности. Стрелка на цифровом тахометре неожиданно бойко улетает за отметку 6000 об/мин, втор-р-р-р-рая... Но рычаг китайской шестиступки предательски уперся, захрустели шестерни несинхронизированных валов. Еще попытка или побережем коробку?

К Весте Спорт я всегда относился как к «своему автомобилю». Нет, во владении ее у меня никогда не было, в отличие от «спортивных» Калин, но мне повезло поучаствовать в ее создании на этапе финальной ездовой доводки. Как сейчас помню, хотя минуло уже восемь лет: мартовский Сочи, щербатый серпантин на ­Солохаул, еще не купированный ­автодром — и ­команда инженеров, механиков и гонщиков ­Лады Спорт. Тогда ­Подорожанский организовал автомобильную фокус-группу: Mazda 3, Kia Ceed GT и Volkswagen Polo GT. Мы грели тормоза, терзали шины и крутили моторы до отсечки, ­чтобы окончательно убедиться: по настройке подвесок Веста Спорт — это лучшее предложение не только в ее ценовом классе «около миллиона рублей».

Мотора ей, конечно, было мало. Атмосферник 1.8 мощностью 145 л.с. уступал даже фольксвагеновскому 1.4 Турбо, не говоря уже про наддувный 1.6 у Kia, который и в нынешних рыночных реалиях смотрится весьма убедительно. Но аргументом в пользу Весты была самая доступная в этой компании цена.

А теперь она выросла почти в два с половиной раза, до 2 млн 352 тысяч рублей. С одной стороны, мелкосерийная версия Спорт с более мощным мотором, оригинальными кузовными деталями и доработанным шасси всего на 200 тысяч дороже массовой Весты Cross с мотором 1.8 и такой же «механикой». Но рыночное окружение теперь другое. Да, GAC Empow и Changan Uni-V стоят по три миллиона, но у них турбомоторы мощностью 170—180 сил. А что у Весты Спорт?

Хорошо виден оригинальный корпус воздушного фильтра, в остальном — привычный мотор ВАЗ-21179