Все пропало: как Tesla Model 3 и Porsche Taycan проспорили титул «Автомобиль года — 2020»

Фото: COTY | компании-производители | Сергей Знаемский

Конкурс Car of the Year — это автомобильный Оскар. И если в мире кино возможны сюрпризы, как на последней оскаровской церемонии, то автомобильный мир вроде бы не предполагает случайностей. На этот раз в финале конкурса «Автомобиль года» сошлись две самые одиозные новинки — Tesla Model 3 и Porsche Taycan. Битва титанов! Ну а в буфете конкурса накануне финального голосования сошлись два одиозных автомобильных журналиста. Не претендую на дословный пересказ, но мне удалось уловить главное: один из них только что купил Model 3, а другой только что вылез из тестового Тайкана. И никто не желал уступать.

— Ты просто скажи мне — как? Ну как модель 2017 года вообще может претендовать на титул в 2020-м?

— Дружище, ты ошибся дверью, конкурс «Йогурт года» проводят в соседнем зале, а здесь Car of the Year — и проверять срок годности на крышечке не нужно. Ну да, в Америке Model 3 запустили давно, но в Европу привезли меньше года назад, так что формально все в порядке. А если бы ты заглянул в рейтинг продаж, то увидел бы, что Tesla уже опережает даже BMW третьей серии, и в декабре во всей Европе только Golf и Clio были популярнее нее. Неплохо для «просрочки», да?

Если сравнивать только продажи автомобилей с кузовом седан, то Tesla Model 3 — безоговорочный бестселлер европейского «премиального» D-класса в 2019 году. Но если мы добавим к этим результатам продажи универсалов, хэтчбеков, а также купе и кабриолетов на той же основе, то окажется, что семейство BMW третьей и четвертой серии опережает Теслу в полтора раза (155 тысяч машин)! Сильно впереди и мерседесовский С-класс (146 тысяч), и Audi A4/A5 (145 тысяч). Но в США лидерство неоспоримо: 153 тысячи машин у Model 3 против 66 тысяч у «трешки» BMW вместе с четвертой серией

— Ага, только Model 3 — это не йогурт, а колбаса. Очередь стояла три года, и вот теперь ее наконец-то отоварили. Так что рекорды продаж надо делить на три.

— Да хоть на десять подели, все равно больше, чем светит Тайкану.

— Просто Porsche не участвует в распродажах. А знаешь, куда отправилась половина всего европейского тиража Model 3? Правильно — в Голландию, где с января отменили льготы для электромобилей, и ­поэтому в декабре голландцы бежали к дилерам Теслы наперегонки по принципу «кто последний, тот дурак».

— Ха-ха, но это тот же принцип, по которому сейчас работает Porsche и все другие разработчики электромобилей. Как угодно, лишь бы успеть на уходящий поезд. Но посмотри на Taycan и скажи мне, где в нем хоть что-нибудь новое, чего еще не было в Тесле? Чем они занимались последние восемь лет? Придумывали, сколько нулей нарисовать на ценнике?

— По крайней мере, цена Тайкана хотя бы отражает его стоимость, а Model 3 — это же чистый демпинг, подкуп избирателей!

Седаны Tesla Model 3 в Европе официально начали продавать только в феврале 2019 года. Машины доставляют с завода в Калифорнии, который до декабря 2019-го был единственным местом сборки «троек», пока не заработал завод в Шанхае. К началу 2020 года общее число выпущенных электромобилей Model 3 перевалило за 450 тысяч. Porsche Taycan пока такими результатами похвастать не может: первые экземпляры попали к владельцам только в феврале 2020 года

— Так пусть и Porsche меня подкупит! Но они не могут, а Tesla — может. Хотя меня мало беспокоит бизнес-сторона этой истории. Как клиент, я просто вижу, что Model 3 стоит 50 тысяч евро, а Taycan Turbo S — в четыре раза дороже. Я смотрю и думаю, он что — в четыре раза больше? Или в четыре раза быстрее? Или в четыре раза экономичнее? Нет! Наоборот! У него даже запас хода меньше. А единственное, в чем Taycan в четыре раза превосходит Model 3, так это количество экранов.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
Подписка на месяц
229
Подписка на год
27481590
я уже подписан
Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Подорожанский поменял Model S на Model 3. Кто был второй журналист не понимаю.

  • Кто у кого название позаимствовал? :)

  • А что, Подорожанский и Знаемский оба голосовали на конкурсе? Или все-таки рассказ про каких-то других людей из жюри?

  • Как в анекдоте - мальчик и ты прав....
    Тесла - это предприятие по продаже акций и финансовая пирамида (и 40 лярдов капитализации был смех, а уж 168 - вообще за гранью), машины она делает для рекламы продажи акций вместо Лёни Голубкова и Просто Марии в телерекламе...ибо и ставки иные. Продаёт их в убыток (за счёт этого 8 лет убыточна)....поэтому для покупанов Модел 3 это шикарное предложение.

    А ВАГ зарабатывает на продажи машин...поэтому и цена с учётом рентабельности....Такан конечно лучше, но и дороже...а Модел 3 считай с жёлтым ценником как в Пятёрочке -33%...

  • А тем временем... Тесла объявила о выпуске миллионного электромобиля. С этого года собираются выпускать в темпе 650000 штук, это не считая строящегося в Германии завода ещё на 500000 в год.

    И ещё китайская BYD тоже под миллион наплодила.

  • Честно говоря, манипуляция и пропаганда - это очень плохо, я про универсалы, в том числе. Мистер Подорожанский, похоже совсем с электрических катушек слетел

  • Спор Подорожанского и Знаемского показал широкой публике, что Михаил Иосифович стал электрофанатиком, а у Теслы 3 реальной альтернативы нет. И ещё пенсионеры не очень хорошо себе представляют, как на самом деле работает IT-индустрия.

  • Прокатили сегодня на Тесле 3 с полным приводом. Разгон - чума, 3.2с до 100. Всем Порше и Ферари - привет. Иду копить денег. :)

  • А где собственно мнение самого Знаемского??
    Статья о подслушанном споре двух других журналистов, конечна интересная, но я то читаю Авторевю, и мне нужно мнение уважаемой редакции.
    Хотя после статьи Мельникова про Хавейл, доверие 'профессионалам' под вопросом.

  • Отличный материал, спасибо.

    Кстати, поправьте, если ошибаюсь, но "скромный хэтчбек для обычной жизни" на картинке Car of the Year 2020 Peugeot 208 выглядит тысяч на 30.000 евро.

  • Славно модераторы трут сообщения в угоду классово близким!...

  • И кстати, Taycan со всеми своими экранами может чем-нибудь занять водителя во время зарядки? Кроме того, чтобы протирать эти самые экраны. А в Тесле хочешь — Netflix, хочешь — караоке, хочешь — видеоигры.

    Вот оно электробудущее - стоять не только в пробках, но и на заправках.

  • Сергей, великолепная статья! Спасибо!!! Прочитал на одном дыхании!)

  • Забавно, что за жаркой дискуссией о двух электромобилях, один из которых находится за гранью покупательской способности 95+% людей даже на Западе, совершенно не упомянут третий, который в своей общей ипостаси и стал победителем конкурса. На сегодняшний день Peugeot е-208 составляет более 15 % продаж от всех 208х, во Франции с начала этого года аж 25%. Машина несравнимо более доступна, чем сабжи, хоть и всё равно не дешевая (без бонусов 32.100 в базе во Франции при 49.600 за базовую Tesla 3 Standant Range Plus). По автономности не так уж сильно уступает базовой Tesla 3 - 340 против 410 км по WLTP, даже чуть превосходит базовый Taycan 4S (333 км за 108 тыс. евро в базе - мрак и жесть!). Понятно, что по крутости и динамике (8.1 сек до сотни) вождение явно не сравнится с Теслой и Порше, но зато машина явно ближе к народу. Полагаю, у членов жюри была возможность покататься. Опять же, 208й предоставляет выбор по вкусу и потребностям - дизель, бензин или электричество.

  • Комментарии интересные тут :)
    Не покупайте Теслу как единственный автомобиль, если вы очень ярый автоэнтузиаст или вам важно качество салона. Имейте еще одно авто на выходные или для трека. Тесла это просто автомобиль на каждый день. Не знаю как модель 3 но эска из моего опыта тихая, плавная, управление тягой отличное, поворачивает норм, да есть подкасты, спотифай итд то что нужно после интенсивного рабочего дня. Короче машина антистресс.
    И радует отсутсвие обязательных сервисов. Последний раз меняли масло на 80.000 следуйщий раз поменяем на 160.000 и все, раз в год заеду к ним на проверку и еще раз в год позвоню, чтобы они дистанционно продиагностировали машину. Сейчас машине 125 тыс, батарея норм, электроника норм, поменяли передние пневмостойки и полуоси по гарантии и все. Полный привод работает отлично, цепи уже 3 сезон так и лежат в багажнике. Ничего не скрипит не гудит. Поставили их hepa фильтр теперь в салоне вообще ничем не пахнет. Каждый раз уезжаю с работы с полной батареей и мне хватает ее на все что мне нужно.
    Понимаю тех, кто очень любит двс и звук мотора. Сам не могу расстаться с моей хондой blackbird и не поменяю ее никогда на электрический мотоцикл. К счастью к машинам с двс такой страсти не питаю.

    • Редуктор не меняли, не гудит? Где эксплуатируете, где заряжаетесь?

      • У ранних машин года до 13-14 была эта проблема. У нас машина 17 года, там все ок. Район эксплуатации Осло, заряжается на работе от красной розетки 3 фазы 400в, supercharger и chademo в поездках.

        • А расходы на зарядку какие?

          • На работе бесплатно, суперчарджеры на этой эске бесплатные, а так 1.7 кр или 0.17 евро за киловатт. На 1 кв машина проезжает около 4-5 км. Chademo по цене как бензин, но использую их редко. Если дома заряжать, то цены около 0.1 евро за кв. Зарядки переменным током около 0.25 евро за кв. Расходы у каждого разные и очень зависят от возможностей дома или на работе, так как это самые дешевые варианты на которые вы не тратите свое время.

            • Да, я тоже люто плюсую, респект Вам за адекватность и взвешенный подход. :) Приятно читать. )

            • Спасибо. Ясно и понятно и без Тесла- фанатизма. А почему именно Теслу выбрали?

              • Мы не хотели покупать две машины в семью, поэтому нужен был один автомобиль на все случаи жизни. Чтобы был практичный, так как мы любим путешествовать, чтобы было много места. Чтобы мы могли ездить в дальние поездки, в италию например или францию. Также искал авто который хорошо выглядит для встреч с клиентами на работе. Когда покупали, я работал 60км от дома и дневные пробеги с магазинами и прочем были 130-150 км, поэтому важно было найти авто которое недорогое в обслуживании с большими сервисными интервалами. Не буду скрывать, хотелось что то мощное, иновационное, не такое как другие авто. Конечно и местные льготы при покупке электромобилей сыграли роль. Можно было купить авто по динамике как панамера по цене чуть выше заряженного пассата. А когда посчитали сервисы, бензин, платы за дороги и парковки (они тут выше для двс) получилось что модель s выглядит интересней чем тот же пассат и намного интереснее чем панамера.
                Были еще конечно другие причины как непонятное будущее у дизеля тут в норвегии, опасались что не продадим потом. Работа в "зеленой" индустрии не совсем сочетается с дизелем итд.
                В итоге младшие классы машин отпали, suv слишком большие и дорогие, быстрые интересные бензиновые машины тоже дороговаты, дизельные универсалы как пассат скучные и их будущее туманно, поэтому остановились на модель s.

  • Материал огонь!
    Читал запоем.

  • — Вот именно! Tesla — для тех, кому водить уже неинтересно.

    А тайкан - для тех, кому интересно? )))) лол.

  • Блин, такая хорошая тема для троллинга )
    Жаль что я все выходные в разьездах и некогда в комментах спорить )))

  • ОДИО́ЗНЫЙ
    Вызывающий крайне отрицательное отношение к себе, крайне неприятный.
    "Одиозная личность"

    Я понимаю, что можно не любить электромобили и журналистов, но как-то надо помягче))

  • — Поверь, на практике все намного проще, особенно если ты умеешь пользоваться голосовыми ­командами и не имеешь проблем с дикцией.

    Вполне реальный случай 5 дней назад. Зачем то вместо голосового ввода ткнул в Алису...Почему то ввод прошел неправильно.Три человека было. Начали ржать.А она пыталась все это комментировать. А концовка совсем убила"я конечно дура но не до такой же степени" И отключилась.

    примерно 33 евроцента за киловатт.

    Они там что в европе охренели...

    И да, только Tesla может предложить автопилот всего за 6000 евро,

    Нихрена она не может...

  • Так пусть и Porsche меня подкупит! Но они не могут, а Tesla — может. Хотя меня мало беспокоит бизнес-сторона этой истории. Как клиент, я просто вижу, что Model 3 стоит 50 тысяч евро, а Taycan Turbo S — в четыре раза дороже. Я смотрю и думаю, он что — в четыре раза больше? Или в четыре раза быстрее? Или в четыре раза экономичнее? Нет! Наоборот! У него даже запас хода меньше. А единственное, в чем Taycan в четыре раза превосходит Model 3, так это количество экранов.

    Причина, по которой Тесла всегда побеждает в сравнении с Тайканом.

  • почему то при прочтении статьи вверху высвечивается название вкладки в браузере "Паразиты - Авторевю"

  • Прикольная статья. И ведь каждый из оппонентов по своему прав. Надеюсь до рукоприкладства у них не дошло)

  • У Подорожанского явно кризис среднего возраста, что он в свои 50+ ведётся на нетфликс и на "не такой как все". Тайкан тоже днище. И я рад, что в конкурсе победил традиционный автомобиль.
    Мне 33, я айтишник и тесла вообще мимо меня. Продукт для старперов.

    • А что для Вас? Сейчас законодательно зажмут все ДВС 6-8-12 горшковые и оставят максимум задавленные эко 3-4 горшка! И что тогда?

    • Подорожанский, как и Небылицкий ведутся на неведомое и непонятное. Особенно мило выглядят их тезисы про IT и восторги про Нетфликс на экране.

    • конечно мимо, родной,откуда у айтишника деньги на такое авто!!! Дрочи!

    • А ты ездил на этих автомобилях?

    • Как айтишник айтишнику скажу, вы мне напомнили споры на форумах о сотовых телефонах в начале 2000-х годов насколько востребованы цветные экранчики у телефонов или насколько нужна камера и полифония в телефоне.
      Мир меняется, и мы должны меняться вместе с ним :)

      • Вообще не близко.
        Я не против экранчиков, я против того, чтобы все сломать и построить кардинально новое.
        Ради чего? Да, так как делает машины тесла, раньше никто не делал. Да, это радикально новое. Но много чего радикально нового не выдерживало проверку временем.
        Айти сфера, кстати, очень консервативна. В десятке только недавно вырезали поддержку 16 бит приложений, а в серверных ОС по прежнему сохраняется весь функционал консолей управления со времен NT Server.

        • Но вспомните какой болезненный был бы переход с dos/win9x на WinNT. А ведь последняя ОС по своей архитектуре кардинально от первой.
          Или переход с кнопочного на сенсорный экран в телефонах, чем не радикальный переход.
          Имхо, радикальные переходы необходимы. Не постоянно конечно. Нужны качественные шаги, когда количественные уже не работают.

          Вот положа руку на сердце, вам нравится куда сейчас движется современный автопром со своими ДВС автомобилями?

          PS
          и да, консоль рулит. Линуксовую консоль сейчас, как я понимаю будут вкорячивать в винду

          • Если ты про powershell core, то это твое "будет" уже давно было.

            Что значит консоль рулит? Что ты имеешь в виду под консолью в данном случае? Управление через терминал? Консольное подключение может быть как с ГУИ так и без.

            И что это за термин такой вообще - "линуксовая консоль"? Или ты опять про терминал?

            • Честно говоря, с тех пор как ушел жить под линукс, вообще не слежу за новинками винды, но мимо меня пролетали пресс релизы о том что можно будет запускать bash под винду (я сейчас говорю про официальное приложение от MS а не про mingw), и то что они наконец то решили встроить поддержку питон в excel. Как это звучит правильно на терминологии MS консоль терминал или как то еще, не знаю

              • Консоль и терминал - это не терминология МС, и вообще напрямую никак не связанная с какой либо определенной ОС. Живущий под линуксом специалист должен это знать. Вот башъ - да, это уже линуксовый инструмент для управления осью из терминала.

          • Переход с 95 на NT 4.0 требовал лишь легкого апгрейда железа.

          • Экранчики вместо кнопок это эволюция, как и отказ от семейства 9х и переход полностью на архитектуру nt. Неудачные решения с течением времени уходят в прошлое, удачные остаются.
            То, что двигает вперёд среду, это переход к юзер френдли, когда не 5% функций доступны через графический интерфейс, а все 100%. А тесла со своим минимализмом это откат назад. Вылезают проблемы, которые в обычных машинах отсутствуют, вроде слабой вентиляции салона, неудобно расположенном спидометре или панорамы без шторки. Все это уже проходили разные производители. Но никто не собирал все эти странные решения в одной машине.
            Тесла это хайп, эпатаж. Сейчас это модно.

            • Такой путь все молодые производители проходят.
              Да и у немолодых полно таких же проблем. У япов, например, такие же нелепые проблемы с мультимедиа, как у Теслы с некоторыми базовыми вещами - это нормально. У Фольца долго были проблемы с новыми технологиями, хотя казалось бы, производитель с таким опытом. И т.д. И т.п.
              А то, что Тесла ломает традиционный уклад - это в каком-то смысле хорошо. Заставляет других встряхнуться. И то, что у них конфликт с ассоциацией дилеров - тоже хорошо.

            • "вроде слабой вентиляции салона" - это где в какой модели? нет такой проблемы у реальных владельцев
              "неудобно расположенном спидометре" - это так кажется тем кто пересел с обычной машины на 5 минут. после пары часов пересев обратно в обычную машину понимаешь что только дебилы могут располагать спидометр в нише за рулем, причем делать это десятилетиями!
              "когда не 5% функций доступны через графический интерфейс, а все 100%. " если ты не понимаешь что ты сейчас описал интерфейс теслы то это странно
              плюсом у теслы интеграция всех функций в одном компьютере с обновляемым ПО в отличие от десятков чипов от сторонних произодителей у традиционных автокомпаний. как айтишник ты должен понимать все преимущества но видимо слишком предвзят

    • 50+ это уже не средний. А почему Тайкан - днище?

  • Я слышал про интересное маркетинговые подсчеты и исследования, что айпад и планшеты постепенно перемещаются в группы людей престарелых. Молодежи чаще всего хватает смартфона, даже для просмотра киношек не говоря уж о всяких платежах и прочих сервисах.
    Я это к чему, к тому что на заре появления айпада это выглядело дико круто и модерново. Казалось темой для молодых и инновационых, вот вот айпад и планшет заменит все. Однако получилось немного не так, планшеты сместились в группу кому за 50 и в этой группе наверное они по прежнему свет в окне.

    Так и в случае ярого почитания Теслы выглядит это как дедушка с айпадом.

    Ссори, но похоже что МИП при всем уважении, попал в категорию молодящихся старичков.

    Все эти разговоры о новом подходе к апдейтам или доводке машины в процессе производства, больше похожи на вызубренный маркетинговый пиар или сектанство, а не на серьезный отзыв. Ну правда, выглядит как речь манагера в салоне…
    Караоке и нетфликс как критерий крутости машины? Вы серьезно?
    Понятно что в автомире сейчас конечно же застой с идеями, но у Теслы их (идей) явно не больше чем у больших автопроизводителей. Зато агрессивный пиар и господдержка есть как ни у кого другого.

    когда появился I3 пипл не смог переварить его действительно радикальный дизайн, и что то МИП не толкал своей пропаганды електротяги в этот период. Но увидев караоке в корпусе самой обычной формы, что то видимо изменилось...

    возраст по видимому

    • I3 - городская табуретка с очень маленьким запасом хода и ДВС как опция. Вы сравнили очень два разных автомобиля

      у Теслы их (идей) явно не больше чем у больших автопроизводителей. Зато агрессивный пиар и господдержка есть как ни у кого другого>

      Вы это щас серьезно?

      • Серьезно, конечно;)

        Что нового сделала тесла как автомобиль? Новую подвеску? новый кузов? Новый принцип передачи энергии? Новый даже не знаю что... только не надо про спотифай встроенный.
        I3 к слову предложил новый кузов как с точки зрения компоновки так и технологии делая его из карбона. Новую архитектуру салона...
        а тесла на первых своих машинах лепила спереди фальшрадиаторную решетку что бы быть максимально похожей на обычную мазду.

        • Еще раз I3 - беспонтовый автомобиль практически во всем. Как внешне, эргономически так и по запасу хода. Инновация сама по себе вешь не всегда толковая и нужная. Провал I3 прекрасное тому подтверждение.
          Инновация Теслы как минимум в батареях, суперчарджерах и софте.

          • Вы такой категоричный, хоп и подвели итог I3 "беспонтовый" и точка. Без объяснений. Но в общем это ваше частное мнение, и все. Так что это не аргумент, мало ли чего вам может нравится или нет, это ж не критерий.
            А вот то что вы привели в пример только софт и суперчарджеры, так это и значит что тесла не иновация ни какая, потому что в качестве автомобиля ничего нового или улучшенного не сделала. ни в дизайне ни в инженерии.

            • Ну раз какой-то дядя написал в комментах что Тесла это не инновация, это конечно много значит. Тесла лучшее что сейчас есть на рынке и продажи это подтверждают.
              И то же самое в случае с БМВ продажи очень слабые, да и послепродажная стоимость в разы хуже чем у Теслы.
              Я присматриваюсь к электричкам, и рассматривал I3 в том числе, но в силу муленького пробега и нестандартной вешности даже не стал делать тест драйв. А присмотревшись понял что в основном на них ездят фрики. В общем да, беспонтовая машина

    • Планшеты нравятся пожилым потому что больший экран при возрастном ухудшении зрения является плюсом по сравнению со смартфоном.
      Однако это не говорит о том, что планшетами не пользуются молодые.
      С месяц назад дочь купила второй по счёту Айпад. Нужен ей оказался после долгого перерыва, а первый Air устарел. При этом и смартфон есть топовый и айпод и ноут-трансформер с тачскрином.
      P.S. Да ещё, если вам меньше 30, то все кому 50+ кажутся стариками. И если эти "старики" хорошо одеваются, ездят на байках, лыжах горных, сноубордах и т.д. то вам они кажутся молодящимися стариками.
      Молодятся в ваших глазах видимо потому что не ходят как положено, сгорбившись с тросточкой, не ездят на Логане на дачу и не играют во дворе в домино с другими "стариками".

    • Планшеты убили ультрабуки с тач-экранами.

Рекомендованные статьи