Повесть NOS. Два BMW X7 (новый калининградский и рестайлинговый из Америки) против гибрида Lynk & Co 900

БМВ — Балтийская Машина Времени. Калининградский завод Автотор перезапустил производство кроссоверов X5 и X7, но не в новейшем варианте, а в дорестайлинговом исполнении. Кто там просил вернуть старый добрый 2021 год? Держите капсулу. Эти машины уже появились в продаже. Однако BMW Group в данном эксперименте не участвует и его результатов не признает. А чего ждать от самих автомобилей? Мы сравнили калининградский Х7 с его рестайлинговым собратом, а еще — с кроссовером Lynk & Co 900 как с одним из лучших среди китайских одноклассников.

Чтобы продолжить, подтвердите возраст. На глаз уже не получится. Вот, например, серый BMW c двухэтажной оптикой — это X7 xDrive40i под заводским обозначением G07 LCI, то есть life cycle improvements, или «рестайлинг». Он выпущен осенью 2022 года в американском Спартанбурге, приехал в Россию два года назад с пробегом чуть больше 20 тысяч километров и выступает в нашем тесте самым свежим примером обновленного «икс-седьмого». Но он для нас уже «старый», а «новый» — это черный дорестайлинговый Х7, который выпущен в декабре 2025 года.

BMW X7 xDrive30d

Обычный «нос», одинарная ­оптика, «кнопочный» салон и приборы с козырь­ком. Таким X7 был с 2018-го до ­весны 2022-го, но теперь снова вернулся в молодость. Пробег на одометре всего 200 км плюс «чистый» электронный ПТС. Официально это новая машина со всеми техническими, юридическими, эстетическими и даже ароматическими атрибутами. Пахнет как настоящий BMW, только что вышедший с завода.

Электронный ПТС содержит информацию о марке и ­модели: BMW X7 xDrive30d

Однако Автотор больше не завод BMW. Контракт на сборку баварских машин в Калининграде закончился в марте 2022 года, и с тех пор сотрудничество не ­возобновлялось. При этом концерн BMW, остановив производство и продажи, не объявлял о полном уходе из России. Получается, супруги развелись, но не разъехались.

В 1945 году завод BMW в Айзенахе ­оказался на территории Восточной Германии под советской администрацией и вскоре возобновил производство автомобилей на оригинальном оборудовании. Там выпускали модели 321, 326, 327 и 340, а также мотоциклы — и это были единственные оригинальные BMW на тот момент, ведь заводы Баварии стояли в руинах. В 1951 году ­штаб-квартира BMW ­отсудила права на бренд и эмблему, поэтому Айзенах вынужден был поменять синие сектора фирменного пропеллера на красные, чтобы получился «социалистический BMW» под названием EMW, то есть Eisenacher Motorenwerk. В общей сложности завод выпускал баварские машины почти десять лет, после чего, в 1955-м, переключился на Wartburg 311. Всего было сделано около 30 тысяч восточных BMW.

В этом отличие от ситуации с другими заводами. Например, Nissan, Renault, Volkswagen, Hyundai и Mercedes продали свои активы — и на каждом из заводов с разной степенью успеха уже возобновлен выпуск автомобилей. Где-то китайских, где-то российских, а где-то тех же самых, что и прежде.

Так, холдинг АГР в роли нового владельца производства Hyundai-Kia организовал досборку оставшихся машинокомплектов под автономным брендом Solaris. А на калужском заводе ПСМА, ­наоборот, нашли способ без переименования выпускать автомобили Citroen, но теперь из китайских машинокомплектов. Можно вспомнить еще и шинные производства, которые провели перезапуск старых моделей под новыми марками. Или даже компанию «Вкусно — и точка». Однако новые калининградские BMW — это другое.

Заводская табличка установлена на заводе Автотор. Как и раньше, BMW на ней не упоминается