Это Qashqai? Не может быть, ведь он точь-в-точь как новый Nissan X-Trail

Это Qashqai? Не может быть, ведь он точь-в-точь как новый Nissan X-Trail, недавно показанный во Франкфурте! Обе машины и впрямь как родные братья. Чем отличается младшенький?

Если раньше Qashqai и X-Trail роднила только общая платформа, то теперь унифицированы еще и облик, и силовая структура передней части кузова, и интерьер... Смысл? Почти на треть сниженные производственные затраты! Фактически теперь это один автомобиль с двумя вариантами кузова: X-Trail - полноформатный универсал, а Qashqai - «короткометражный» хэтчбек. Именно поэтому семиместной длиннобазной модификации Qashqai+2 больше не будет - третий ряд сидений предусмотрен только для «икс-трейла».

Дизайном занималась лондонская студия компании Nissan, но руководил процессом японец Широ Накамура, куратор облика и предыдущего Кашкая, и таких машин, как Nissan 350Z, Nissan GT-R или Infiniti FX. Сохранив прежнюю колесную базу (2630 мм), Qashqai стал на 49мм длиннее (4379 мм), на 20мм шире (1803 мм) и на 15 мм ниже (1600мм). В салоне лишь на йоту просторнее, точнее - на сантиметр: так ­выросло расстояние между рядами сидений. А вот по ширине прибавку в полтора сантиметра почувствуют только передние седоки, сзади же расстояние между подлокотниками сократилось на два сантиметра.

Красивый и добротный интерьер - как у нового «икс-трейла», разница - в материалах декоративных вставок и оформлении центрального тоннеля (у Кашкая туда встроена «амбиентная» подсветка)

Интерьер теперь гораздо солиднее и качественнее. Передняя панель - из податливого пластика, на всех рукоятках и кнопочках - приятные выверенные усилия. В комбинации приборов - пятидюймовый дисплей с аккуратной графикой, а в списке опций есть система Nissan Connect нового поколения с семидюймовым сенсорным экраном и расширенной поддержкой смартфонов. А еще - самопарковщик, светодиодные фары и комплекс электронных помощников, включая системы контроля слепых зон, слежения за разметкой и считывания дорожных знаков.

Электромеханический «ручник» есть уже в базовой комплектации, что позволило выиграть место на центральном тоннеле для двух подстаканников. Но плафон на потолке - такой же, как у дешевой Алмеры, а автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника.

Багажник? Ниссановцы утверждают, что его объем вырос с 410 до 430 литров, но это у европейских версий, которые могут похвастать удобным подпольем. А на машинах для российского рынка его, как и прежде, занимает полноразмерная запаска, причем уровень пола даже немного поднялся. А так как багажная полка теперь, наоборот, установлена чуть ниже, то общая высота отсека под ней сократилась с 500 до 400 мм. Зато пятая дверь поднимается на 150 мм выше, и теперь под ней помещаются и рослые люди.

Новая модульная платформа CMF альянса Renault-Nissan принципиально отличается от прежней платформы С только расширенным комплексом электронного оборудования. Поэтому «железо» по сути будет прежним. Но у переднеприводных машин для европейского рынка ради экономии сзади будет установлена простая полузависимая подвеска. К счастью Россию (а также Южную Африку и страны Ближнего Востока) это упрощение обошло стороной - у нас все Кашкаи по-прежнему будут оснащаться задней многорычажкой.

Вдобавок появились двухпоршневые­ амортизаторы - как у автомобилей Infiniti! Их устройство таково, что сопротивление рабочей жидкости с ростом частоты перемещения штока снижается, то есть на плохой дороге подвеска мягче, а на хорошей - жестче. У электроусилителя руля теперь два режима работы: Normal и Sport, различающиеся усилием на баранке.

Задним пассажирам понравится почти полное отсутствие центрального тоннеля

Багажник стал чуть меньше, но и погрузочная высота уменьшена на сантиметр

0 / 0

Для Европы предусмотрено четыре двигателя: две бензиновые «турбочетверки» семейства DIG-T - 1.2 (115 л.с.) и 1.6 (150 л.с.), а также турбодизели 1.5 (110 л.с.) и 1.6 (130 л.с.). Все они общие с автомобилями Renault. Но из них в России будут доступны только 115-сильный бензиновый мотор и 130-сильный турбодизель. Зато у нашего Кашкая останется двухлитровый бензиновый атмосферник, который на машине прежнего поколения развивает 141 л.с.

Коробки передач - шестиступенчатая «механика» или вариатор Xtronic нового поколения - с расширенным силовым диапазоном и имитацией переключения передач при активной езде. Полный привод - по-прежнему с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Ноу-хау - активные жалюзи перед радиатором, которые в закрытом виде снижают аэродинамическое сопротивление, но устанавливать их будут только на дизельные машины с «механикой»: для помешанных на экономии топлива европейцев.

За семь лет Nissan выпустил более двух миллионов Кашкаев, из которых в Россию попали 190 тысяч, поэтому японцы решили наладить выпуск нового кроссовера и на заводе в Санкт-Петербурге. Сейчас там идет возведение цехов штамповки и дополнительных сборочных линий - к 2015 году мощность вырастет с 50 до 100 тысяч машин в год. Но на первых порах новый Qashqai, который появится у дилеров следующим летом, будет поставляться из английского Сандерленда.

Цены? Ниссановцы обещают, что в Европе паркетник подорожает несильно. Однако в России уже в первой половине 2014 года на рынок выйдет недорогой Nissan Terrano, то есть перелицован­ный Renault Duster - на конвейере завода Автофрамос он займет место моделей Logan и Sandero, которые одновременно со сменой поколений переедут на ­АвтоВАЗ. Поэтому не исключено, что ради большей дистанции с Terrano новый Qashqai у нас может стать заметно дороже нынешнего, который сейчас стоит от 789 тысяч рублей и будет продаваться вплоть до лета.