Geely, безопасность и рекорды Гиннесса: репортаж из Нинбо
Фото:
компания Geely | компания Volvo | Леонид Голованов
Кресла небольшого кинозала полукругом смотрят на вогнутую молочно-белую стену. Но гид нажимает кнопку, «экран» становится прозрачным — и оказывается, что мы под крышей огромного ангара. Это Центр всесторонней безопасности Geely в Нинбо, и он не зря удостоен пяти записей в Книге рекордов Гиннесса.
Кто первым открыл лабораторию по «реальной безопасности» — Honda или Volvo?
На самом деле оба комплекса, в Гётеборге и Точиги, были презентованы практически одновременно, весной 2000 года. Но шведы все же успели первыми: король Карл XVI Густав торжественно перерезал ленточку 29 марта, а японцы ввели в эксплуатацию свой центр в апреле-мае. И если в хондовском комплексе разгонных катапульт восемь — в одной точке сходятся две нитки навстречу друг другу и еще шесть угловых с шагом 15 градусов, — то в Гётеборге веток всего две. Но одна из них бесступенчато регулируемая и заключена в огромную трубу, которая перемещается в секторе «0—90», приподнимаясь на воздушной подушке.
Стационарная катапульта длиной 154 м в Гётеборге дополнена 600-тонным тоннелем с треком длиной 108 м, который можно перемещать на воздушной подушке. Суммарная скорость — 120 + 80 км/ч
Такого до сих пор нет ни у кого в мире. Да и саму концепцию Real Safety сформулировали в Volvo. Помните бородатый анекдот о том, чем жизнь отличается от известного органа? Да-да, она жестче. Так и с краш-тестами: ударить автомобиль о бетонный куб — это одно, но реальные столкновения происходят в самых разных условиях. Моделировать их пытались еще в 70-х: GM, Ford и агентство NHTSA в США проводили экспериментальные краш-тесты под углом 75 градусов, мерседесовцы в Германии изучали столкновения под 15 и 45 градусами, а Fiat на своем полигоне в Орбассано сталкивал машины с тележками на курсах 45 и 60 градусов. Но в Volvo пошли еще дальше. Еще в начале 70-х шведы получили разрешение у государства на работу выездных бригад, которые вместе с дорожной полицией на местах анализировали аварии и собирали данные об условиях столкновений и характере травм и повреждений. А кульминацией в 2000-м и стал тот самый «угловой» комплекс, где можно бить автомобили о препятствие под любым углом.
