Никита Гудков выяснял, свиреп ли новый кроссовер Porsche Macan?

Macan - вовсе не «маленький Cayenne», как уже попытались расшифровать название нового кроссовера Porsche. В Индонезии так называют тигров. Свиреп ли Macan? Это я постарался понять, прокатившись на нем одним из первых.

Правда, катали меня только пассажиром: как правило, информацию о новых моделях Porsche журналистам выдают гомеопатическими дозами, чтобы «держать» интерес публики. Но смотреть, трогать и задавать вопросы можно было сколько угодно.

Внешне Macan похож… Нет, не столько на Cayenne и даже не на соплатформенный Audi Q5. Покатая крыша (релинги на ней - опция) и скошенное заднее стекло лично мне напомнили кроссоверы Infiniti. Странно, что, несмотря на обтекае­мый силуэт, автоматические жалюзи радиатора и плоское днище, коэффициент аэродинамического сопротивления получился на две сотые больше, чем у Audi Q5, - минимум 0,35 у дизельной версии.

За дверью с ручкой, в угоду эстетике лишенной замочной скважины, открывается классический салон Porsche, где доминируют прямые линии и увесистые панели. Шершавый алюминий, плотные кресла, круглый руль, благородно тугие клавиши... Это приметы всех нынешних Porsche. А вот «отклонение» в виде неожиданно больших наружных зеркал - не чета Кайенну! - только радует.

Но главное, чем Macan отличается от старшего брата, это небывалая степень унификации с Audi. Декларируемая треть узлов и агрегатов, которая объединяет Macan с моделью Q5, - это как раз основные элементы, «фундамент» автомобиля. Пол кузова и моторный щит, передняя подвеска на раздельных двойных поперечных рычагах, задняя многорычажка - все это одинаковое. Само собой, настройки отличаются. Но я сфотографировал каталожные номера десятка основных деталей подвески - рычагов, подрамников - и все они «пробились» по каталогам Audi.

Забортный воздух проходит на впуск двигателя «через» капот.

У бензиновых версий — по двум веткам (каждая к своему турбонагнетателю), а у дизельных — только по левой, поскольку компрессор у них один

0 / 0

Чем быстрее едет Macan, тем активнее работают задние колеса. Добавить или убавить крутящий момент на передней оси система может менее чем за 0,1секунды. Быстродействию и плавности работы муфты способствует то, что задняя главная передача у Макана (как и у бензиновых Кайеннов) «короче» передней, хотя шины на осях отличаются только по ширине, а не по наружному диа­метру. Получается, что при спокойном движении по прямой диски муфты привода передка слегка проскальзывают - передний кардан вращается медленнее заднего. И если начинается «настоящая» пробуксовка, электроника способна быстрее и точнее обеспечить необходимое сжатие дисков!Даже расположенная продольно семиступенчатая преселективная коробка передач PDK - суть доработанный «робот» S tronic от Audi, «переваривающий» теперь до 550 Нм входного момента в паре с бензиновыми двигателями и 580 Нм - с дизелем. Но вместо механического «самоблока» Torsen на Audi Q5 здесь многодисковая муфта подключения передних колес от Кайенна. А как момент распределяется между осями?

Салон настолько широк, что «стол» центральной консоли не теснит передних седоков

Катали нас испытатели быстро, а вот главное, что я успел подметить за четыре коротких круга по автодрому ADAC: даже на базовой пружинной подвеске кренится Macan едва-едва, а передняя ось начинает скользить лишь немногим раньше задней. Звук двигателя на удивление тихий, но бодрый. Рулевое управление явно «острее», чем на Audi, причем помимо изменения передаточного отношения (оно снижено с 15,9:1 до 14,3:1) есть и более серьезное отличие: мотор электроусилителя переехал с рулевого вала на «рейку» - как уверяют инженеры, исключительно из компоновочных соображений.

На псевдовнедорожной трассе сажусь пассажиром в другой Macan, с пневмоподвеской. Когда подвеска в самом «верхнем» положении, на кочках слышны ожидаемые стуки «на отбой», зато дорожного просвета в 230 мм хватает за глаза: внедорожные замашки ограничивались не «геометрией», а штатными шинами Michelin Latitude Sport 3. На них наш Macan смог преодолеть 30-процентный бетонный подъем лишь со второй попытки, весьма сконфузив водителя. Зато уверенно ехал с боковым креном 45 градусов.

Электромотор усилителя руля — как на купе 911 и Cayman, на «рейке»

Вообще, несмотря на более низкую по сравнению с Audi Q5 посадку, Macan вовсе не воспринимается маленьким! В ширину - почти два метра, перед глазами пассажиров от стойки до стойки простирается «полка» передней панели, и вкупе с безупречной отделкой получается просторно, дорого и богато.

Но что здесь инновационного? Все три двигателя с турбонаддувом - два бензиновых с сухим картером и дизель - прежние, хотя в той или иной степени модернизированные. Автоматические жалюзи радиатора? Так эта идея родилась не вчера и не на Porsche. В списке оснащения - ни одной «свежепридуманной» электронной системы, и даже фары - биксеноновые, а не модные светодиодные. Инженеры уверяют, что вес «оптимизирован» на 30-50 кг, и даже лючок заливной горловины бензобака пластиковый. Но и этому решению уже немало лет...

Роботизированная преселективная «семиступка» — от Audi, но к ней пристыкована система полного привода от Кайенна с многодисковой муфтой подключения передней оси (выделена синим)

На деле, несмотря на алюминиевые крылья и капот, новый кроссовер тяжеловат. Дизельный Audi Q5 3.0TDI на 15 кг легче аналогичного Макана, а бензиновые модели Audi - на десятки килограммов. По словам инженеров, из-за примененного на Porsche наддува c двумя турбонагнетателями, по одному на каждый ряд цилиндров V-образных «шестерок». Центр тяжести тоже выше, чем у Audi: у бензиновых машин с пневмоподвеской, установленной в нормальное положение, от него до земли 624 мм, у дизельных - 634 мм. С «железной» подвеской эти величины еще примерно на 15мм больше.

Но это - не приговор! Слава богу, испытатели Porsche настраивают машины «по старинке», по гоночным канонам: сначала доводят шасси «в чистом виде» и только потом дополняют его мехатронными системами.

А пневмоподвеску и углерод-керамические тормоза в этом классе пока действительно никто не предлагает. Оригинальна у Макана и система впуска: от решетки радиатора к фильтрам воздух идет между внутренней и наружной панелями капота, которые попутно образуют «пространство безопасности», оберегающее пешеходов от тяжелых травм при наезде. Не будет ли в сильный дождь вода напрямую «подаваться» к бумажным воздушным фильтрам? Говорят, не дойдет - все рассчитано и испытано…

Крышка отлично отделанного багажника лишена ручки или какого-либо места, за которое удобно было бы зацепиться пальцами. Но они и не нужны: электропривод — в «базе». Кнопка открытия — в «грязной» зоне у основания заднего дворника

Под полом 500-литрового багажника — «раскладная» докатка: она хранится в спущенном виде, а при необходимости надувается приложенным компрессором

0 / 0

Заказы на «тигренка» уже принимаются, а поставки начнутся в апреле. Примерно через год появятся более доступные четырехцилиндровые турбомоторы, причем не исключено, что оппозитные - для унификации с «маленькими» спортивными моделями Cayman и Boxster. Но механических коробок передач и заднеприводных версий не будет даже с ними.

Конечно, в Porsche все рассчитали. Миссия Макана - «ускорить развитие Porsche», проще говоря, хорошенько заработать. А любые упреки в техническом сходстве с Audi Q5 теряют смысл, когда смотришь на цены: от 2,5 млн рублей за отлично укомплектованный Porsche Macan S с пневмоподвеской (для России в 2014 году она включена в базовую комплектацию), в котором не хватает разве что круиз-контроля! Сколько бы он стоил, если бы был инновационным - алюминиевым или тем паче гибридным?

Эх, скорее бы самому сесть за руль. Ведь неспроста, надеюсь, этот руль - от суперкара Porsche 918 Spyder?