Экстремальный Chevrolet Corvette ZR1: впервые с битурбомотором

Вот уже 35 лет приставка ZR1 полагается самым мощным и злым версиям Корвета. Теперь такая появилась и у нынешней среднемоторной модели восьмого поколения. Причем если Corvette ZR1 поколений C6 и C7 имел компрессорный мотор, то новичок впервые в истории модели обрел двигатель с двумя турбонагнетателями! И это позволило ему фактически перейти в разряд гиперкаров.

Одним из главных внешних отличий версии ZR1 от собратьев стал капот с крупным воздуховодом, который необходим для отвода тепла от интеркулера. Из углепластика изготовлены крыша, сплиттер, боковые воздухозаборники, антикрыло и многочисленные накладки на кузов. Кроме того, предусмотрен опциональный пакет Carbon Aero, который увеличивает прижимную силу до 544 кг на предельных скоростях. Тормозам положены дополнительные воздушные каналы охлаждения, а всего на ZR1 установлено 15 теплообменников. Разновеликие колеса диаметром 20 и 21 дюйм (спереди и сзади) также могут быть сделаны из углепластика, но в базе они обычные легкосплавные. Наконец, помимо купе, Corvette ZR1 предложен и в ипостаси родстера со складным верхом.

Интерьер версии ZR1 не претерпел больших изменений по сравнению с базовой модификацией. Здесь все та же передняя панель с акцентированным кокпитом и 12-дюймовым дисплеем приборов, а также восьмидюймовый экран медиасистемы. Отличия кроются в шильдиках с обозначениями модификации ZR1 на руле и порогах. Появился отдельный прибор для показаний давления наддува.

Именно два турбокомпрессора позволили добиться гиперкаровских показателей: двигатель V8 5.5 с плоским коленвалом выдает 1079 л.с. и 1121 Нм! В компании Chevrolet называют этот мотор самым мощным серийным двигателем в Америке. Ему присвоен индекс LT7, но в основе лежит верхневальный атмосферник LT6, который ставят на Corvette Z06. Ему увеличили камеры сгорания, установили новые головки блока, доработали системы зажигания и впуска, а также газораспределительный механизм и шатунно-поршневую группу.

Двигатель работает в паре с усиленным восьмиступенчатым преселективным «роботом», который отправляет всю тягу на заднюю ось. Производитель пока не назвал точные динамические характеристики, сообщив лишь, что максимальная скорость превысит 346 км/ч, а примерное время прохождения четверти мили — менее 9,7 с (скорость на выходе — 241 км/ч).

Снаряженная масса купе — 1665 кг (против 1530 кг у базового Корвета), родстера — 1705 кг. Corvette ZR1 имеет углерод-керамические тормоза с дисками диаметром 400 мм спереди и 390 мм сзади. В результате новый ZR1 может разогнаться со 129 до 322 км/ч (c 80 до 200 миль в час) и затормозить после до 129 км/ч за 24,5 секунды, что на 22% быстрее версии ZR1 прошлого поколения. Кроме того, покупателям предложен трековый пакет ZTK с более агрессивной аэродинамикой. Как пояснили создатели: если обычный ZR1 — король скорости, то с пакетом ZTK он превращается в короля гоночных трасс. Этому должны поспособствовать и шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

Новый Chevrolet Corvette ZR1 поступит в продажу только в следующем году. Более того, разработчики признались, что были вынуждены показать ZR1 еще до окончания дорожных испытаний, поскольку камуфляж влияет на результаты измерений, а без него машина быстро стала бы трофеем фотошпионов. О ценах, разумеется, пока молчок, но даже атмосферный Corvette Z06 сейчас стоит минимум 110 тысяч долларов.