Geely покупает акции компаний Proton и Lotus

Китайский холдинг Geely официально объявил о крупной сделке: в его состав войдут компания Proton из Малайзии и британский производитель спорткаров Lotus. Соглашение будет подписано до конца июля.

Proton почти неизвестен в России, но это один из крупнейших автопроизводителей в Юго-Восточной Азии. Компания, образованная в 1983 году, начала с выпуска лицензионных моделей Mitsubishi, но в девяностых годах появились оригинальные автомобили на японских агрегатах, а на рубеже веков вышли полностью самостоятельные модели. Сейчас в гамме восемь моделей от маленького хэтчбека Iriz до бизнес-седана Perdana. Но дела идут неважно: в самой Малайзии спрос на Протоны падает который год, на первое место по продажам уже давно вышла конкурирующая марка Perodua (40% рынка), а в прошлом году вперед вырвалась еще и Honda (18% рынка). Спрос на Протоны упал со 102 до 72 тысяч машин, а доля рынка сократилась с 17 до 14%.

Proton Iriz

С 2012 года компания принадлежит малайзийскому машиностроительному концерну DRB-Hicom, но его управленцы уже отчаялись «вылечить» Proton и еще пару лет назад начали поиск зарубежных партнеров. Среди претендентов были Renault, PSA и Suzuki, причем с последней фирмой в итоге начали сотрудничество, результатом которого стал компактвэн Proton Ertiga, то есть близнец модели Suzuki Ertiga. Но намерения Geely куда серьезнее: китайцы купят 49,9% акций малайзийского автопроизводителя, хотя сумма сделки пока не разглашается.

Proton Ertiga

Британский Lotus в представлении не нуждается. Он принадлежит Протону с 1996 года, впоследствии его собственником также стал концерн DRB-Hicom, а теперь холдинг Geely выкупит у него 51% акций компании. Причем если оставшаяся доля Протона сохранится у малайзийской стороны, то Lotus ей больше не интересен: 49% акций выставят на продажу в ближайшее время.

Lotus Elise

В холдинге Geely уже заявили, что намерены развивать и укреплять бренды Proton и Lotus. Причем для этого будут использованы в том числе технологии компании Volvo, которая тоже принадлежит Geely. Хотя Lotus, скорее всего, сохранит техническую и инженерную независимость. В любом случае, появление «совместных» моделей стоит ждать лишь через три—четыре года.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Потихоньку получиться китайский "Фольц", с кучей суббрендов. То ли еще будет. Кто следующий на продажу. И все идет  к тому, что скоро останется несколько крупных игроков на автомобильном рынке, скупивших "мелочовку".

  • Хочется только пожалеть, что на ресурс взяли старую убитую Камри, а не новый Geely который выглядит очень интересно, вполне неплох на ходу, и даже старого поколения уже не мало времени бегают в такси. Как то попадался, с пробегом более 200 тысяч...

    • > Geely который выглядит очень интересно, вполне неплох на ходу, и даже старого поколения уже не мало времени бегают в такси

      Наблюдаю два Жильки Емгранда (G5, G7): оба не биты, только один пока крашен. Крашен, т.к. на 5-ом году жизни пороги прогнили почти до дыр, большая ржавая плешь на правом заднем крыле посередине. Второй скоро будет крашен, т.к. активно покрывается множеством мелких рыжих пятнышек, правда ему уже 6 исполнилось... Оба не биты и не такси.

  • Сейчас в гамме восемь моделей от маленького хэтчбека Iriz до бизнес-седана Perdana. Но дела идут неважно: в самой Малайзии спрос на Протоны падает который год

    Ещё бы. С таким-то названием - Пердана.)))

  • Правду говорят в соседней статье, что независимый Geely - один из самых жизнеспособных китайских производителей, в портфеле брендов уже две серьезных европейских компании.

    • Лишь бы не надорвался с этими покупками. Купить ведь пол-дела. Надо ещё "переварить" :  пересмотреть стратегию, развить сильные стороны, сократить дублирующие функции, обучить людей, распространить лучший опыт на всю компанию и т.д. и т.п.

      • Лотус больше все же инженерная компания разрабатывали , например, ДВС для GM - Ecotec. Разрабатывали шасси для Aston Martin DB9 и др. Так что достаточно модернизировать их платформу для Elise поставив Volvo ДВС вместо старого 3,5 от Камри.

        Тем более на CEVT недостаток кадров. Заработать на них врят ли получится.

        Есть шанс Вольво выступить в новом для себя классе.


        Сейчас у Вольво 3 платформы практически. SPA, CMA, EMP (через пару лет). Вот и от Лотуса - четвертая. 

      • Судя по Volvo, у них может получиться!


        • Да, вполне может. Особенно, если использовать протоновское производство как ворота в юго-восточную Азию. Старые модели по мере старения заменят на джили. Ну а инжиниринг лотуса для любой компании, нацеленной на развитие (джили, кажется, как раз из таких) будет полезен.

Рекомендованные статьи