Кроссовер BMW XM почти готов: на подходе две версии

Фото: компания BMW

Буквально через неделю, 24 мая, подразделение BMW M GmbH будет праздновать свой полувековой юбилей. Ожидается, что именно в этот день будет представлен готовый к производству кроссовер BMW XM, который станет первым M-гибридом в истории. Пока же компания опубликовала фотографии закамуфлированного прототипа и первую порцию характеристик.

К тому, как будет выглядеть BMW XM, нас уже подготовил прошлогодний концепт-кар. Новичок хоть заметно крупнее моделей X5/X6: в длину он насчитывает более пяти метров (точный параметр пока не опубликован). Статическая развесовка по осям близка к идеальной (50:50). BMW XM будет иметь адаптивную пружинную подвеску, плюс это первый M-автомобиль с активными стабилизаторами поперечной устойчивости (актуаторы работают от 48-вольтовой электросети) и полноуправляемым шасси. Хотя задние колеса поворачиваются на скромный угол до 2,5 градуса — больше не позволяют огромные колеса диаметром до 23 дюймов.

1 / 2

BMW XM станет первой моделью с новым двигателем S68, который представляет собой дальнейшую эволюцию битурбомотора V8 4.4, адаптированную для работы в составе гибридной силовой установки. Привычный для BMW восьмиступенчатый «автомат» ZF тоже доработан: вместо гидротрансформатора установлен тяговый электромотор.

Однако дебютная версия гибридной системы M Hybrid окажется не такой мощной, как было заявлено для прошлогоднего концепт-кара. Отдача — 650 л.с. и 800 Нм, то есть немногим больше, чем у чисто бензиновых моделей X5 M Competition и X6 M Competition (625 л.с. и 750 Нм). Впрочем, позже у BMW XM появится экстремальная версия с параметрами, близкими к заявленным для концепта 750 л.с. и 1000 Нм. Приставка Competition такому кроссоверу не положена: маркетологи обещают придумать новое обозначение.

Ожидается, что гибридный кроссовер массой около 2,7 тонны сможет разогнаться до 100 км/ч примерно за 3,5 с. Данных о тяговой батарее пока нет, но дальность хода в электрическом режиме достигает 80 км по циклу WLTP. Остальные параметры будут обнародованы во время дебюта. Однако производство BMW XM начнется только в декабре этого года, так что на рынок эти машины выйдут лишь к весне 2023-го. Выпускать машины станут на том же заводе в США, где делают все кроссоверы BMW от X3 до X7. Ориентировочная цена — около 130 тысяч долларов.

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий
  • Очередной гоночный автобус от бмв, где всего спортивного только разгон 0-100

  • Будут опять рвать все машинки из-под конвейера.
    Очередь до неба.
    Российское голубое отдыхает.

  • Ну в профиль даже интересно, что получится. А вот ноздри явно будут чудовищные, как и странные дверные ручки посреди двери

  • Непонятно, чего почистили нашу ветку с приколами над дизайном последних БМВ…

  • Что-то мне подсказывает, что этот автомобиль не пополнит список удачных дизайнерских разработок компании БМВ. А в целом, мне это авто безразлично. После покатушек в Мячково на Х5М и Х6М лет 10 назад я вообще не понимаю зачем нужны избыточно мощные большие кроссоверы. Да, на прямой он не отстает от М3, но езда по тому же треку на М3 была чистым удовольствием, а на Х5М чем-то вроде курса скольжения на всех 4х колесах в поворотах. А тут вес еще больше - 2,7т. Нет, не интересно.

  • «автомат» ZF тоже доработан: вместо гидротрансформатора установлен тяговый электромотор

    Так это что за хитро-матик?) Статор на маховик, ротор на вал кпп?? Может Михаил разъяснит...

  • задние колеса поворачиваются до 2,5 градуса — больше не позволяют огромные колеса диаметром до 23 дюймов

    А передним колесам большой диаметр не мешает? Они ведь, надеюсь, поворачиваются на бо́льший угол...

  • Классный камуфляж-я хочу прямо так приобрести. Разгон до 100-3.5 очень неплохо

  • А чем эти 2.7 тонны с такой ураганной динамикой останавливать?

  • https://de.motor1.com/news/553708/bmw-xm-2023-serienversion-rendering/

    Очень, очень, очень жаль что BMW не смогли довести до производства концепт без изменений. Я очень надеялся что именно эта машина наконец откроет новую страницу в автомобильном дизайне, вместо выпуска обезличенных сборников цитат. И интерьер и экстерьер были просто фантастически хороши, в духе времени, такой прямо транспорт ветерана всех волн эпидемии и третьей мировой! Не люблю автомобили BMW, но эту модель прямо ждал отодвигая покупку нового авто, следил за новостями, даже подготовил совместный проект с BMW под впечатлением дизайна XM. Разочаровали. Чудес не бывает.

  • Данная поделка отлично показывает всю абсурдность гибридов. На 15 лс мощнее и при этом весит 2.7 тонны. То, что нужно настоящей Эмке. Вот так подарок на юбилей!

  • У него же что-то не то с пропорциями кузова. Особенно хорошо это видно пока машина в пленке и виден только силуэт. Какой-то непропорционально длинный и зачем-то очень массивный перед. Заднюю часть не знали как к такому переду прилепить и сделали линию резко вверх и мне кажется это выглядит просто нелепо. Сложно такое сравнивать. к примеру с недавно обсуждаемыми РР обычными и РР спорт, к примеру. Не люблю мат, но глядя на это первая реакция была "уе....ще". Как БМВ так докатилась.
    Западные многие производители делают все возможное, чтобы китайские автомобили на их фоне смотрелись все лучше и лучше. Как не смешно это звучит, но похоже это так.

    • Да, с пропорциями и правда беда. Кстати это общая тенденция делать кроссоверы длиннее и ниже. Длиннее чтобы вместить 3-й ряд, ниже - типа спортивнее. Но в результате они всё больше становятся похожими на приподнятые универсалы чем на внедорожники. Хотя кому-то нравится, а другим всё-равно, было бы места больше

  • Вот БМВ и докатился до Фольксвагена терамонта. Сначала хэтчбеки гольф-класса, теперь большой семейный кроссовер. Люксовость марки просто нивелируется на глазах. Какой смысл после этого вообще содержать Роллс-Ройс? Его надо срочно китайцам продавать, пока что-то дают за него. По этой же причине Мерседес свои активы легкового подразделения вывел в отдельную компанию и будет ими торговать. "Крутой" Мерседес превратится в автомобили уровня Ниссан и Пежо. И будут его собирать где-нибудь в Бангладеше, поближе к Китаю, чтобы себестоимость производства была ниже, чем в Китае, а цены сопоставимые с китайскими машинами.
    Вся эта политика зелёных ведёт к уничтожению автомобильной градации. Когда КИА К9 сравнивают с БМВ 5-серии это уже абсурд. Как будто БМВ себе какой-то неоспоримый статус заработал. Ну вот вам открытый пример, что это не так и БМВ начинает скатываться к обычным Тойотам и КИА.

    • То есть факт того, что массовые бренды просто упираются в потолок, где начинается премиум, вы уже не рассматриваете? Если условный Пежо умеет рисовать красивый экстерьер, делать классные салоны и достойно настраивать ходовую, то это не делает А-класс, 1-серию или А3 хуже, это просто слегка меняет диспозицию, в которой некоторые версии со схожими силовыми установками начинают сравнивать между собой, а покупатель голосует деньгами. Не понимаю, зачем вместо объективной (или субъективной) оценки готового продукта ворошить какие-то стереотипы, которые вы несёте дцать лет и рассказывать про более зелёную траву из манямирка без "зелёных".

    • Семейный М кроссовер? Где?


      Киа может себя хоть с марсоходом сравнивать. Не беда.

  • Был уже один XM в автомобильной истории, звали его Citroen, нереальная тачка, даже по современым меркам, но как говорится не "пошел" ...

    • кто это тебе сказал, что он не пошёл? Вполне себя оправдал и даже номинацию автомобиль года получил (в Европе). Вот статья о нём, как он не пошёл и при этом продажи на уровне W124 и Е34, которые очень даже пошли.
      https://www.autonews.ru/news/5fa136bc9a7947f2dd36d623
      Сгубило его ровно то, что вывело на самый верх японские, а затем корейские компании - электроника.

      • Я в курсе про XM, первый раз его увидел еще в СССР,это даже не передать, какой это был уровень эмоций тогда, старт у него был многообещающий, но а потом народ понял, что не все то золото, что блестит, подвела электроника, просто ее там было с избытком, есть чему "глючить" вообщем повторил судьбу SM, тут причины были конечно чуть другими, но он был вообще нереальным автомобилем, со статусом лучшего в мире, на тот момент, но это не сильно ,помогло в итоге..

  • с салоном обманули, но зачем? ничего концептуального там не было

  • Это будет страшнейшее, ломучее дeрьмо.

  • Так оставьте, пожалуйста.
    Эту марку спасёт только паранжа

  • Если ты петролхед, то почему не Х5М, если поборник экологии, то почему не Модел Х.
    Непонятна целевая аудитория. Впрочем, правду покажут только продажи.



  • Вроде морду поменяли по сравнению с концептом. Какие то ребра под ноздрями появились. Боковая линия сопряжения капота с крылом совсем другая. Но концепт симпатичнее новой семерки

  • баварский Урус: тяжелее и страшнее.

  • хм. а с такими тряпками в салоне - даже ничего так выглядит :)
    ну а вообще конечно забавно.
    подразделение М которое, по идее, делает спортивные автомобили, выпускает 2.7 тонное "спортивное" чудо. да конечно, он наверняка будет близок к какому-нибудь рекорду на какой-нибудь трассе но... не покидает ощущение, что кто-то где-то свернул не туда.

  • Если пленку не снимать, то вполне удобоваримо.
    А вообще, такой мастодонт в качестве подарка к юбилею M GmbH красноречиво показывает, что понимается под термином "автоспорт" в 21 веке...

  • кодиак какой то)))

Рекомендованные статьи